Pash

делал: тряпку кинул картонку сверху сиденье опустил и и езжу уже больше месяца все думаю когда-наконец сделаю че-нить путевое ))))

там лючок делать - больше разговоров... его кусачками-бокорезами за 10 минут вырезал-выдрал-выкусал... металл мягкий до жути (ну не было ножниц под рукой )))

нет, ну почему мы все зиму нормально без дерганий прожили а тут началось???? в общем если тебя под статистику подстроить, то катушку залил и пора менять ))) а чистить и промывать все - это походу как зубная щетка уже - постоянная личная гигиена машинки )))

а я ведь говорил подогни зазоры свечек и если глюк пропадет, то катушку на смену!!! (возможно не тебе, но где-то тут писал) сейчас я десяточную домучаю и если успешно, то напишу че с ней делать зазор то 1,3мм - он такой и должен быть, а сейчас у тебя реально недостаток мощей, но ввиду отсутствия провала ты на это внимания не обращаешь ))))

а я вот сейчас примастячиваю катушку от десятки... в выходные было обрадовался что катушка жива ввиду обнаружения незащелкнутых колпачков на свечах... а оказалось не так все... зато обнаружил причину выхода катушек из строя: по лужам любите кататься? все подкрылки-заглушки-дефлекторы на местах? вчера по луже проехал и под капот глянул - мама родная... капли воды на катушке подсыхают... так и образовался ответ на вопрос почему это явление имеет столь сезонный характер

эй стоп!!!! нарисуй на бумажке этот потектор и попробуй перевернуть его зеркально ))) тут как колесо не ставь, а направление линий все-равно будет на "северо-восток" ))))

на слух + каждый раз газку давай дроссельной заслонкой. в итоге слишком сильное затягивание винта этого у тебя будет проявляться как провал при сбросе газа вплоть до того что он при сбросе газа может глохнуть. а избыточное выворачивание винта приведет к слишком долгому сбросу оборотов. я таким макаром вернул обратно себе обороты накатом 1100 при остановке 750 и никакого провала при сбросе оборотов. осталось катушку зажигания замучать и будет как новый...

нафиг всех официалов просто толковых диагностов найди, осциллограф с памятью нужен чтобы потом графики скачков напряжения посмотреть в приближении и увидеть как они затухают и тп... или ради эксперимента подогни немножко зазоры у свечек ))) я сейчас с этой глюканутой катушкой езжу без провалов. лишь недостаток тяги чувствуется немного, но зато рывков нет и с хх ехать можно не боясь не успеть проехать

есть народные способы удаления эпоксидки кроме как газовой горелкой? катушка залита слоем более 1см... или бочины срезать не жалея? (почему хочу таки добраться туда - потому что есть человек знакомый, который ради интереса на своих машинах предыдущих восстанавливал катушки)

пусть тебе катушку на осциллографе проверят - у меня именно такой косяк и идет... новая проездила неделю я машину узнать не мог а потом у нее появился глюк - недорабатывает она и на осциллограме это видно знающим людям очень хорошо. Она работает, но не так!!!

эх, а как я переживал. что после отечественного автопрома не будет у меня возможности в машине ковыряться )))))) вскрою я наверное сегодня старую катушку зажигания... посмотрим че как там... (думаю раз уж паренек платы компьютерные паять умеет то с катушкой он справится))))

у нас с тобой все одинаково. но в данный момент реально изменилась чувствительность педали газа у меня почему-то... при плавном движении на передаче отпускаешь газ - тихонько прибавляешь толчек тоже идет? никакого плавного перехода? и как-то интересно наблюдать все это в форуме - кажется что это есть сезонное явление

я тут кстати тоже с КХХ повозился... по оборотам в движении, на холостом ходу, при прогреве - вопросов нет теперь, кое как накрутил винтик.. но теперь в другом проблема: он у меня обороты с 1100 до 750 скидывает в считанную долю секунды, ощущение что на стрелку тахометра кирпич падает, с такой скоростью это происходит. При прикосновении к педали газа - такая же фигня: чуть тронул - взлетают почти до 2х тысяч...

сняли провода вв - тестером целые (аж страшно - 125 тыщ уж наездили) сняли свечи - на вид отличные (им уже 60 или 70ткм возвраст) щупом 1,3мм проверять - одну слегка подогнули дальше на петлю капота весится жуткий моток проводов и токовые клещи на каждый вв провод + на аккум, заводим движитель и на мониторе рядом стоящего компа видим напряжение первичное-вторичное проходящее по проводам вв. газанули. заглушили и пошли смотреть память осциллографа этого в приближении рассматривая график после "скачка" график похож на этот (верхний левый который), но с той разницей, что у меня после скачка нет такого количества острых вершин, а в некоторых вариантах просто плавная кривая в ноль я немного далек от всего этого просто, но платить лишнее никому не хочу

а у меня вот только что опять приговорили катушку... но что странно... пока до нее добались, на 0,1мм подогнули электрод одной свечи. после чего уже стали смотреть скачки по проводам на работающем двигателе на мониторе... и виден там провал по 2 и 3 цилиндрам... небольшой... (фраза была: такое чувство, что она там всего 1 атмосферу пробивает) но после этого от сервиса до офиса я ни одного провала не испытал... поездим посмотрим...

суть вопроса была: с подключенным КХХ идет провал... с отключенным - провала нет (равно как и холостого хода). Провал выражается в том, что начинаешь давить на педаль газа быстрее - двигатель дергается и не крутится вообще. С отключенным КХХ проблемы такой нет. и кстати по высказыванию о долго прогревающемся двигателе +1 (термостат сделан) по остальным датчикам... хм.. ну при движении накатом определенности нет - хочет двигатель - работает на 900, не хочет - на 750 обортах... до 500 никогда ни разу не падал, не замечал. завиисмости от того, выключаю я передачу со сцеплением или нет - не нашел вообще... но бывает иногда (ради эксперимента балуюсь) - несколько нажатий на сцепление при движении накатом подкидывают обороты до 900 и держаться до полной остановки. холостым человеком стал, теперь можно и машиной заняться по полной... )))

простите уж за вопрос глупый в сравнении с тем что обсуждается тут, но: снимаю провод с КХХ, завожу - глохнет тут же. завожу второй раз и не даю заглохнуть нажатием на акселератор... дальше начинаю бить педалью газа в пол, пытаясь услышать так уже привычный мне провал, а его нет!!! раскручивается легко и непринужденно полез я чистить его и винтик сей крутить? надежда ведь имеет право жить... ps до замены катушки на самом деле тронуться ниже 2000об было нереально... спустя несколько дней после ее замены трогаемся с 1,5тыков но аккуратненько... зато те несколько дней между провалами - это просто сказка (мне сейчас в оф сервисе пытались обьяснить. что у многих машин подобный провал - это нормальное состояние чуть ли врожденное в духе раз есть провал, значит двигатель у вас как новый идеально)

катушка ведь не может быть следствием чего-либо? Есть в устройстве этого всего безопразия какая-либо вещь, которая может выводить из строя катушку?

Предыстория: резко тапку кидаешь на педаль - провалы дерганья не крутится не едет. Плавное нажатие - идеальна. Заслонки выкинуты в коллекторе все промыто, топливный фильтр заменен, в баке мыть вообще ничего не пришлось - легкое потемнение на сеточке насоса и все идеально. В итоге поменяна катушка зажигания. Поставлена Huco, неделю назад. (кстати чек загорелся спустя много дней езды даже после посещения диагностики, где диагноз катушке прописали). Память после замены обнулил чек пропал и все прекрасно. Но вот неделя прошла.... И не в такой ужасной форме как раньше, что трогаешься с 2тыс оборотов плавненько, чтобы не дергаться, но провал опять появился: - опять куда-то искра девается в момент когда нужна она силы максимальной. Чек само собой не горит. Форсунки мыть? Свечи менять (наверное 70тысяч для них уже многовато ))))?

Эх... разобрал все... повторно взял в руки верхний поперечный рычаг, взял ножовку по металлу и решил таки проверить - может на самом деле внешняя часть бывшего там сайлента просто намертво прикипела к рычагу. И о чудо!!!! Остальные резинки в этих рычагах просто высверливал по окружности. В итоге замена последней резинки с удалением старой заняла буквально 10 минут. Опыт ))))) Дальше странное дело - передний сайлент продольного рычага. Ребята на диагностике кричали менять срочно... Сам монтировкой ползал - не айс. Но вот я снял этот рычаг... Смотрю я на резинку эту... и ничерта не понимаю... Ну есть трещинка около 3мм глубиной... Остальное то идеально... Следующим осмотру подвергся сам кулак с местом сопряжения с нижним поперечным рычагом (тоже сервис очень настаивал на замене) - и там твою бабушку все идеально... Собрал я все это дело обратно, поменяв сайленты только верхних рычагов, скрестил пальцы на ногах и поехал по ямкам... Ничего не понял. Поехал быстрее - и опять ничего... Ни звука, ни буха, ничего!!!! Заложил пару поворотов - вот оно, то самое неповторимое ощущение, когда должна уже сорваться в занос, ан нет, наоборот - ввинчиваешься в поворот да так, что улыбка сияет сквозь любую тонировку ))))))))))))))))))) Из инструмента кто полезет: Ключи-головки: 13мм (ключ), 15мм (лучше ключ), 16мм (головка обязательно с удлинителем), 18мм (ключ)... Ну и труба обязательно + Торкс 25 желательно с удлинителем и трещоткой (датчик скорости не легко открутить) Тросик ручника у меня вынимался не как в интсрукции написано - 2 защелки, а просто стопорная скобка вверх плоскогубцами потянуть Хомутики датчика скорости обрезать не надо - пистончики из рычага легко вынимаются и обратно встают В итоге могу высказать только положительные эмоции в сторону задней подвески нашей (исключая стойки стаба): пробег 124тыс км. (Моих из них - 52. 30 - друга). По дорогам настоящей Руси Гоголя (гады и в этом году урезали финансирование нашей области по дорогам на 60%, а городу только ямочный ремонт светит): 1 замена амортизаторов, 1 замена пружин, стойки стаба я уже 3 раза менял, до этого пару раз точно их меняли (итого 5)... ну и вот всего 8 резинок в 4 рычага PS только бы не сглазить.... тьфу-тьфу-тьфу

продольные рычаги кто передний сайлент-блок менял? в выходные полезу... вот и думаю к самому худшему готовиться или получится малой кровью обойтись?

извиняюсь что не в тему. не пинайте (ввиду того что у меня обогрева нет). привык за свою недолгую жизнь лед с щеток сбивать легким их постукиванием по стеклу. никогда с этим проблем не было. но вот прошла зима температура плавно поднялась выше нуля и когда уже совсем забыл о льде на щетках, внезапно появилась трещина вдоль нижней части стекла аккурат по линии расположения щеток. трещина внешнего слоя стекла. эксперт вместе со мной голову удивленно чесал, но никаких сколов и очагов так и не нашли.

вот в том и проблема, что у меня в верхний поперечный рычаг резинки не подошли. Они были аккурат больше отверстия в рычаге на толщину своей наружной металл оболочки

ты верхние поперечные запрессовал сайлентами? которые по раскладке под номером 4 идут? я верно понял? арт 1 325 326 у которого?

на экзисте оригнал чуть больше 5тр. мне дилер предлагал за 4200, но заказал на экзисте HUCO за 1600р.