maxim1176

пишите в личку

Вова, твои понты уже надоели не только мне одному и не только на этом форуме. Смеются от твоих "профессиональных высказываний". Будь корректен к другим участникам. Удачи тебе в твоих начинаниях. Извините если обидел.

Заканчиваю с Вами всякого рода спор и переписку. Когда начинаешь спорить с идиотом, становишься на его уровень, а там он тебя задавит опытом.

Спасибо за приятный смайлик. Некорректно так делать в отношении незнакомых вам людей. Я говорю то что есть и как есть. Что означают буквы в прошивке я прекрасно и без Ваших объяснений знаю. И знаю модификацию модулей, благо есть доступ к инженерной документации. А прошить, если Вы большой специалист в этом, можно в "темную" где он тебя не пошлёт туда, куда Вы посылаете меня.

любые дизельные блоки Delphi евро3 евро4 (кроме тех которые евро4+дпф (6S71-12A650-**)) шьются как с евро 3 на евро 4 так и наоборот БЕЗ проблем!!! Буквы в конце (в т.ч. первая) для прошивки не имеют значения!

Да не надо Вам будут мозги!!! Найдите людей с оригинальным VCM1 и ИДС. Они Вам все сделают. Но я думаю, что кроме установки ПБ с кнопками КК Вам понадобиться еще проверить наличие необходимой проводки. В различных экземплярах авто есть варианты с наличием и отсутствием определенных частей проводки.

Для чего так пугать человека??? Все отлично активируется и прошивается VCM1 и ИДС (естественно оригинал или хороший клон только 1-й VCM). Бывают конечно косячки небольшие при прошивке особенно когда софт новый (я шью 58 версией у меня она на отдельной системе), но кто имеет опыт работы с 3-й Мондео, те знают все эти проблемы и решают на ура. Еще не одного модуля не завалено при прошивке, хотя счет уже идет не на одну сотню. Возможно и валили модули кривыми китайскими клонами (в пластиковых корпусах, одноплатные с релюхами к примеру) и криво крякнутыми версиями софта, но это другая тема. Так что не стоит так сгущать тучи. Ну а если и вальнули то этих блоков на разборе лежит египетскими пирамидами по 20 долл. никому не нужных.

Так его активировать в PCM надо. Через IDS включить КК в Модуле управления двигателем и соответственно прошить его. В дизельной машине это обязательно. Кроме ИДС это не сделаешт ничем.

а она на русском языке? карта 2018

Я вывожу себе и всем на 7 пин (K-линия) разъёма OBD. Это в идеале и не надо тычками заморачиваться и под капотом в мороз ковыряться. Для этих целей на разборке прикупил пару ОБДшных фишек от Мондео 1-2. Пины в них одинаковые.

А ещё бы я порекомендовал скачать отсюда http://www.ford.ru/Owners/Manualруководство. Много бы вопросов (что означает, куда нажимать, как открыть и пр.) само собой отпало бы.

Не правильно поняли. При +5 и ниже включается дополнительный подогрев. Для парковочного отопителя свои температуры в зависимости от типа (Webasto TTV +15 и ниже) плюс дополнительно должны быть соблюдены другие условия (количество топлива в баке, заряд АКБ, температура ОЖ и пр.). Чтобы Вы внимательно изучили принцип работы ППП прикрепил документ из Ford Etis. langua.pdf

Ну а вот ссылка на тему в подтверждение моих доводов: http://lr-club.com/index.php?showtopic=113875

Здесь утверждать на все 100% не буду, т.к. этот тип вентилятора не разбирал собственноручно. Хотя на 99,9999% уверен что в TTV и TT VEVO стоит обычный щеточный мотор. Вы, возможно спутали с циркуляционным насосом Ож, который в этом типе отопителя без щеточный. Лично я разбирал нагнетатели Webasto ТТС а также Эбберы Г1,Г2 - во всех этих печках нагнетательные моторы ЩЕТОЧНОГО ТИПА. Не думаю что в TTV немцы изобрели велосипед. Вот Вам для наглядности ссылка на видео разборки вентилятора печки ТТС . А вот ссылка на фото вентилятора TTV http://belholod.by/ventilyator_vozduha_Webasto_Thermo_Top_V.html/113/20/_ каквидно они идентичные. Так что поправьте меня если я не прав. Удачи!

все правильно. Я про 2 режима написал, про которые человек и спрашивал.