Yurez

В задних колодках датчик работает на замыкание контакта на металл тормозного диска. И сам контакт этот съемный. Так что если со старым все ОК то можно поставить его на новые колодки. Я так и делал, когда купил колодки без кабеля.

У меня после глобального ТО впуска-выпуска-зажигания цифры получались такие: трасса 7,8-8 л (средняя крейсерская 110-120 км/ч), город (провинция) - 11-11,3 л, город (большой) - ну самое страшное, что я видел - это литров 14. Правда сейчас цифры немного подросли, но все равно радуют. На дороге с ума не схожу, но и топить особо не стесняюсь.

Да, именно так.

1. Жидкость не глянул, не до этого было. 2. Тормоза были. 3. Передачи стали включаться и на заглушенном и на заведенном двигателе. Все шесть, причем без всякого сцепления и усилия (ну всмысле в самом характере переключения ничего не изменилось, как обычно, с легким щелчком, без подклиниваний...) .Жаль тока машина при этом никуда не едет. 4. Спасибо за поддержку, будем надеяться на лучшее.

Блин, прям не знаю что и думать . Случилась такая история. Ехал из Беларуси в Москву. По дороге машинка начала хандрить (то ли качество топлива, то ли конденсат) и не доезжая до границы встала. Ехали, слава богу, с попутчиками и они меня взяли на буксир и потянули к ближайшей стоянке. И все бы ничего, со всякой сранью в баке бороться можно, но... Трос короткий, гололед, впереди иномарочка меньше годика от роду... Вобщем, побоялся я ехать на буксире на одних тормозах с неработающим двигателем (без усилителя). Ну и как бывало делал в аналогичных случаях, включил передачку, что бы если вдруг что плавненько так сцеплением подтормаживать. Да и не знал, что водила лихой попался, короче лупили где-то сотку (ему гололед был не помеха ) . я соображать мало что успевал, тока успевал руль крутить, педали жать, да стеклоомывателем щелкать. И все бы хорошо... Я даже не понял в тот момент, что произошло. Может давление падало из-за негерметичной гидравлики (тормозуху раз в год подливать приходилось понемногу, но мне казалось это некритичным), а может просто какой-то злой рок (некоторые обстоятельства заставляют задуматься о черной полосе в моей жизни). Но во время затяжного прямого участка, когда достаточно долго не пользовался педалями и лихой водила соответственно набрал максимальную скорость, при полностью выжатой педали (до пола - это точно), у меня резко (!!!) включилось сцепление (может как раз в гидравлике что-то лопнуло и резко стравилось давление - не знаю), соответственно с характерным хрустом. Машину то до стоянки мы дотянули, но на передачи она теперь никак не реагирует (понадобилось даже кирпичи подкладывать на парковке, что бы не укатилась). Пришлось ее бросить и дальше ехать. Вот она теперь стоит на стоянке в чужом городе одинокая, а я тут скоро поседею, думая, что же это случилось. И помочь ей бедненькой ничем не могу, по крайней мере числа до 5-го. Есть ли тут шанс отделаться малой кровью, или правда, скорее всего пипец коробке? Блин, лучше бы я в него въехал, так хотя бы знал что произошло. А так эта неопределенность больше всего убивает...

Наоборот, на такое я запросто перепресоовывал сайленты от Мондео (I или II - вроде без разницы). Делать это приходиться периодически, так как качество того, что везут к нам в РБ, конечно иногда хромает (не знаю, каку других). Но стоимость запчасти (одного сайлента) примерно 10000-15000 бел. рублей (это примерно 110-160 российских руб или 2,5-3,5 евро, кому как удобнее). Да и стоимость работ тоже сопоставима. Так что меня устраивает. Кстати родные шаровые (вроде на клепках) тоже вполне срезаются и меняются отдельно (тож от Мони, ставятся на болты). Менял очень давно, сразу после покупки. А машинка у меня уже три года...

http://www.gt-bazar.ru/info/history_tuning_brand/?id=1626 Там говориться, что Comma - это те же Esso и Mobil, тока в другом флаконе. А если нет разницы, зачем платить больше? Буду и дальше пользовать Xtech 5w30. Вот тока кто знает где в Москве его купить можно, желательно поближе к можайскому шоссе? Я пока сюда переехал...

Внутренний диаметр втулок бывают 16 и 18 мм. У меня в месте контакта втулок и стабилизатора выносился сам стаб, в результате посторонние звуки через неделю после замены. Как выход вместо 18 мм поставили 16 - встали как родные, ну очень хорошо и плотненько.

Управление круизом из пяти кнопок: on, off (вкл, выкл), + (увеличить заданную скорость), - (уменьшить заданную скорость) и = (вернуться к заданной скорости после, например, торможения). Заметил интересные особенности: при нажатии кнопки on включается круиз и фиксируется (заноситься в программу) скорость, но не текущая, а примерно на 10 км ниже. Если ехать на круизе например 110 км/ч, на обгоне притопить например до 160, и потом двигаясь накатом нажимать кнопки + и -, то скорость будет увеличиваться и уменьшаться не от заданных 110, а от текущих 160.

Comma X-tech 5w30. Кстати есть наш фордовский допуск (на Duratec). Беру у себя в Новополоцке - 70-80 тыс/5 л, 20 тыс/1л. Замен, наверное, семь - не нарадуюсь. Да и те кто меняют, говорят, что по всем признакам масло подходит идеально.

Ба!!! Земляк! Если хочешь позвони (8966807), покажу тебе своего Кугара. Правда он сейчас находится на легком рестайлинге, плюс покраска, плюс небольшой текущий ремонт. И продавать я его - ни за что... Но можно пощупать и дополнить впечатления... Кстати ребята, после вынужденного долгого перерыва, я снова с вами . Что у вас тут новенького - буду вникать по ходу .

Это, я так понял, насос для возвратной системы. На американском сайте Airtex я нашел насосный элемент и для безвозвратного Кугара (сам сайт и номерок детали не помню, где-то записал), но у нас в Беларуси никто не смог его привезти. В рунете так же этой детальки не нашел. Когда ездил на ревизию своего насоса, для подстраховки взял насос от Scorpio 2.4 (обошелся новый в 30 баксов). Когда разобрали модуль моего насоса и достали саму колбу насосного элемента оказалось, что по габаритам они одинаковые, но забор топлива у Скорповского снизу, у нашего немного сбоку. Пластмассовая площадка под контакты у моего была помоему в виде крестовины без одного лепестка (при взгляде сверху - буква Т) или типа того, соответственно такой же вырез в пластмассовой крышке "ведра" модуля. В скорповском же насосе контактная площадка полностью повторяет цилиндрическую форму металлической части. При импровизированных замерах производительности и давления существенной разницы не заметили. Даже Скорповский насос был живее, скорей из-за своей новизны. В итоге вынесли вердикт: вернули назад мой насос, но второй сказали беречь, так как мой долго не протянет, а этот при умелых руках и нехитрых манипуляциях может быть очень даже достойной заменой.

Мне вырезали под задним сиденьем дыру побольше, чтобы был более удобный доступ для снятия насоса. А то перспектива снятия всего бака на каждой стадии эксперимента по подбору насоса ни меня, ни моих мастеров не радовала Кстати мой старый насос был изъят, тщательно изучен и вычищен. Вкупе с ультрозвуковой чисткой форсунок (это я их так попутно понапрягал, пока машина стояла разобранная и один из них ковырял насос) результат ваще офигенный Но одно но... По их словам мой насос все равно долго не протянет.

Позвонил своему продавцу запчастей для америкосов, по моторкрафт он не смог пробить. Таким образом сейчас больше интересует американский код насоса, так как в принципе если сравнить цены у этого продавца более менее реальные. Кто может подсказать код для Америки? Кстати остается в силе вопрос Спасибо!

В чем фишка. Когда ищешь на Экзисте по каталогу Ford цена (производитель написан Ford)- цена ~600, по коду pfs289 (производитель Motorcraft) - цена 400. Это что не одно и тоже?

А кто нибудь знает параметры нашего бензонасоса (максимальное давление, производительность) для невозвратной системы? Пробовал искать на зарубежных сайтах, но не силен я в языках А было бы неплохо знать, что бы попробовать подобрать наиболее подходящий насосный элемент. А вот с этим проблема. Выкачать из нета так и не смог (что поделаешь - периферия), и если евро можно найти еще у продавцов запчастей, то с америкой увы... Разве только когда буду в нашей столице. PS Сегодня заправился под горловину и немножко дал себе волю. Супер . Я хочу чтобы она так ездила всегда. сохранится ли это с десяточным насосом?.. Кстати, сегодня созванивался с минской фирмой (занимается именно америкосами). Полной консультации человек мне дать не смог (был занят с другими клиентами), но по коду (спасибо Nimnul) быстренько пробил насос для Focus SVT. Цену назвал (уже у нас) - 200уе. Кто знает код нашего насоса? Может у них будет примерно такая же цена и на этом проблема будет решена. Если нет то возможно стоит заказать Фокусовский насос, а на месте уже что нибудь придумаем...

По датам производства здесь ведь тоже по идее безвозвратные системы?.. Focus европеец или американец?

У меня система безвозвратная (returnless). Во всяком случае так я для себя уяснил после замены датчика давления топлива. Тут еще вопрос в нашем таможенном законодательстве. Насколько я знаю запчасти в часном порядке ввезти большая проблема. Да и кстати на европейцах после 99г такая же система? Какой код бензонасоса (европа)? Просто продавцы как правило пробивают запчасть по VIN, и получается, что сразу на америку. А как это состыковывается с безвозвратной топливной системой (напряжение на бензонасосе ведь меняется). Или может у БОШ есть специальные насосные элементы? Или в принципе любой подходящий по давлению элемент может так работать? А найти подходящих умельцев, в принципе, не проблема В сети нашел, что многие Ford в Штатах примерно с 2000г ездят с безвозвратными системами (Focus, Contour...). Так неужели у них насосные элементы настолько отличны и производятся только Ford, причем практически под каждую конкретную модель. Может попробовать пойти этим путем и поискать аналоги (заменители) не всего модуля (тут возможно могут быть разные крепления, глубина погружения и т.д.), а именно насосного элемента, ну например для Фокуса?

Все - приехали... :angry: IMRC модуль проверил - работает, катализатор удален - стало легче. Но она все равно не едет (4000об и все). Причем дальше - больше. На четверти бака она даже иногда не заводится, а если даже и заводится и кое как работает на холостых то при нажатии на педаль глохнет. Чем больше бенза тем лучше она едет (на практически полном баке она даже несколько раз оживала как раньше). Глянул на Экзисте - новый бензонасос стоит ~600 уе Кто сталкивался? Может есть другие варианты. А то лично для меня тогда правда проще было бы присобачить обратку и впендюрить туда обычный насос от Мони, который у нас можно найти на любой разборке не дороже чем за полтинник. Правда хотелось бы найти вариант покрасивше

Сегодня вскрыл модуль ИМРЦ. Как интенсивно вообще должен работать моторчик? Должен ли он работать на нейтралке? Просто при поднятии оборотов никаких ощутимых изменений не происходило. Точнее шестеренки едва заметно дергались, но больше было похоже что либо просто от вибрации двигателя, либо наоборот при больших оборотах под большим давлением смеси чуть-чуть приоткрывались сами клапаны, и уже они слегка дергали трос и создавали эти мизерные колебания. Вручную проворачивая шестеренки добивались открытия и закрытия заслонок, т.е трос и сами клапана вроде бы в норме. Если это неисправность этого электронного блока, то это скорее транзистор, или может быть что-то еще (проверили напряжение на сам блок - есть)? Должна ли при этом фиксироваться какая-нибудь ошибка?

Не доходили как то руки отметится Yurez Юрий, Беларусь, Витебская область, г. Новополоцк Mercury Cougar 2,5 МКПП, 1999, красно-бордовый перламутр Тел +375298966807 e-mail: rud-yury@yandex.ru