Yurez

Может кто поможет... Не знаю точно когда началось, но заметил недавно. Стала греться приборная панель и торпеда с бородой до магнитолы. Такое ощущение, что горячий воздух попадает за нее и рассеивается там независимо от положения заслонок регулировки отопителя (ручной кондей, не "климат"). При этом на холодном режиме (без кондея) из обдува дует нормальный воздух с улицы (ну разве что чуть подогревается самим разогретым пластиком, но никак не радиатором печки). При включении горячего режима дует как и положено горячим. Но при этом перегрев панели и в одном и во втором режиме все-равно чрезмерный. Нагрев происходит уже после достаточно непродолжительных поездок, но не сразу после прогрева ОЖ до рабочей температуры. Заметил, когда некоторое время назад от перегрева стала затыкаться магнитола - начала читать диски с искажениями и заиканиями - при этом даже пластик на передней ее панели был достаточно горячим наощупь. После охлаждения все ОК, и до нового нагрева. Уже потом заострил внимание, что греется практически вся торпеда до пассажирской половины, в том числе тепло от пластика и ноге справа. Кто-то сталкивался с такой нестандартной проблемой?

Под гофрой между воздуханом и движкой. Что бы полноценно добраться надо снять корпус фильтра с гофрой - это недолго. Выглядит именно как на фото выше.

Заказал у нас в Минске - открыл газету, нашел объявку "запчасти Ford USA", позвонил продавцу, все объяснил, он заказал и привез. Код детали XS2Z-9F972-FA. Хотя родная стояла вроде с последними буквами BА (не точно, но вроде так. Точно помню, что отличалась на одну букву из последних). По этому поводу даже консультировался у официалов - тетя нехотя мне дала инфу, что действительно первая деталь стала применяться вместо второй, из-за дефекта которых даже был отзыв партии машин с заменой дефектной детали дилерами. Вообще код замечательно читается на самом регуляторе, правда на снятом . Давление в цифрах уже не помню точно, но факт, что после замены регулятора оно соответствовало норме - естественно проверяли.

У меня была такая же ошибка и очень похожие симптомы. Машина то захлебывалась от прямых пяти атмосфер с бензонасоса, то чуть чадила на одной атмосфере. Причиной как раз и оказалась именно неисправность датчика. Хотя многие мастера кивали именно на бензонасос, их вводила в заблуждение безвозвратная система. Ну невдомек им было, что турбинка может выдавать всего одну атмосферу не по причине своей неисправности, а по команде электроники . В моем случае элементарной диагностикой оказалось простое снятие фишки с датчика - без его участия в топливную систему выдавалось чуть более 1,5 ровных атмосфер, что позволяло в принципе без особых проблем ездить, только спокойно, и даже переждать доставку детали из-за бугра, не лишаясь колес. Попробуйте, может и Вам поможет.

Были проблемы с тросиком именно из салона. У меня получилось открыть с земли. Лежа боком к передку сразу за бампером вслепую рукой вверх между радиатором и решеткой. Там без проблем нащупывается сам тросик и просто тянется вниз. Но это наверное если руки длинные и загребущие, как у меня. Кстати, зная этот способ, помог и другу на Мондео. У него вусмерть сдох аккумулятор на закрытой ц/з машине, а личинки замков оказались нерабочими. Он было уже хотел кого-то вызывать для вскрытия авто.

Назрела и у меня соответствующая проблема. Лампа при пуске двигателя гаснет, но заряд на аккум не идет совсем, равно как и напряжение в бортовую сеть с гены. Проверял старым дедовским методом - на заведенной машине скидывал клемму с генератора. Знаю, что не рекомендуется, но на тот момент это был единственный действенный метод определить, что происходит с электрикой машины. Итог - при снятии клеммы глохнет, т.е. работает только от аккума. Озадачило, почему же тогда отсутствие заряда не диагностирует лампа. Подскажите пожалуйста, знающие люди, откуда копать? В принципе самого гену ревизировали сравнительно недавно. Может как раз чего-то хреново подключили?

4,5 часа и подушки - это сильно!!! У нас в сервисе в Новополоцке - полчаса снятие, полчаса установка. Из сторонних работ - отделение рулевой тяги от рычага со стороны наконечника. Я сначала сам списал это на ловкость рук мастера. Но после этот "подвиг" повторил и мой дядька, просто подшабашивая у себя в гараже с обычной ямой, и вызвавшись мне помочь с моей проблемой. Он даже, будучи известным мотористом в нашей провинции, и обнаружив позже, что на уже установленном генераторе износились щетки (куплен он был на разборе, взамен мертвому, проверить не было возможности, а разобрать и сразу заглянуть вовнутрь - продавцы краской мажут, типо "пломбируют"), изловчился заменить весь узел "таблетки", не снимая снова генератор (!!!), что до него многие (по-моему даже и на этом форуме) считали невозможным. Очень жаль, что этот человек с по-настоящему золотыми руками рано ушел из жизни... Нам с моим котом его очень не хватает...

Там же под пластиком, где и салонный фильтр. Только с двух сторон - вторую накладку придется тоже снимать. Насколько я помню, после снятия двух накладок нашел дренаж по резиновым "капельникам" в самых углах открывшегося под ними пространства. У меня было забито облетевшей листвой, которая провела там, судя по состоянию, не один год. Полез туда именно из-за появления специфического прелого запаха в салоне.

У меня что-то очень похожее недавно было, уже с новой турбинкой б.н. Поначалу изредка, потом дошло до того, что 110 км/ч почти стало потолком (около 3 тыс. об.). Точнее машинка совсем потихоньку разгонялась и дальше, но нужно было очень точно дозировать газ. Чуть переборщил - захлебывалась. Я поборол кардинальной чисткой сеток бензонасоса. Очистителем карбюратора (спрей) продувал, отмачивал, снова продувал... Результат радует.

В МКПП фишка с двумя проводками с датчика идет на спидометр. У меня было просто соржавела-развалилась от времени - перепаяли. Находится по моему где-то сзади корпуса КПП в районе подушки, но могу и ошибаться, давно дело было. А может просто эта система на МКПП и АКПП немного не совместима?

Ах, да! Чуть не забыл. В моем случае фишку с проводками пришлось заменить - родная не подходила. Но мне она попалась в нагрузку к моторчику, и перекрутить два провода, просто соблюдая полярность - не слишком осложнило остальной процесс.

Далековато мне будет

А вот тут, если можно поподробнее. У меня очень похожие симптомы, только от включения обдува никак не зависит. Меняли именно диодный мост, или можт регулятор напряжения?

Если я все-таки правильно понял суть вопроса, то сервис этот очень оригинальный!

Моторчик с крыльчаткой находится снизу в панели в ногах пассажира (под бардачком). Ничего разбирать не надо, просто заглядываешь с пола, снимаешь клемму, слегка поворачиваешь, что бы освободить крепежные лепестки и он в руках.

Менял - совместимы :wink: . Я себе вообще поставил от праворукого англичанина - брал на разборе, и разница в цене была приличная. Что-то типа 60 против 15 у.е. Перекинул свою крыльчатку, немного помудрил с креплением - лепестки не совсем совпадают, типа расположены в зеркальном отражении, но нашел положение, в котором стоит как влитой . Но мне кажется, если взять от обычного европейца, то и этих проблем не будет.

Тож решил заказать Плазу. Со мной вышел на связь некто Черкесов Григорий Львович, заместитель начальника Опытного производства ЗАО "СПАЗ "Плаза". Выставили счет от ООО "ТД Автокомпонент". Capri, у тебя так все было? А то как-то стремно почти 10000 р. закинуть вникуда.

100% (ну или 99.9%) навернулся датчик давления топлива. У меня было то же: и ошибка 0190, и симптомы 1 в 1: (цитата) "...заводится со второго раза-первый раз крутишь хоть до потери пульса-безтолку,сразу же крутишь второй раз и заводится. обороты проваливаются раз в 10-15 секунд,падают на 300-500 об/мин,а то и больше,даже глохнет иногда,причем не только на холостых,но и на скорости(задолбал уже этот дергунчик) да и тянет плохо-тысяч до 3000-3500 вроде ничего,а выше совсем тухнет...". Что я только тогда не перепробовал, а все оказалось очень просто. Датчик правда дороговат... не то что бы очень, но за такую пи...юлинку - жаба душила. Создавал тему давно - уже не нашел. Под гофрой воздуховода на топливной магистрали есть штуцерок (как сосок на колесе) - можно замерять манометром давление топлива. У меня резко прыгало между 1,5 атм. и 5 атм.(дальше шкалы на манометре не было ) - промежуточных значений не было, при том что рабочее давление около 3 атм. Точно не помню, но по-моему была инфа, что в машинах до какой-то там даты 1999 года эта деталь была признана дефектной Фордом и заменялась по гарантии при ТО. Попробую найти номерок.

Какая машинка? У меня похожие симптомы были из-за датчика давления топлива. правда комп ошибку тож выдавал (Merc 2.5 МКПП после мая 1999г)

Мне сколхозили в гаражах из оцинковки: приварили с каждой стороны концы от родного ремня (благо гниет в основном середина и на сгибах, крепления находятся чуть глубже и на них грязь не так летит). Обрадовали - сказали, что по идее лента прослужит дольше Кугара...

Не думаю, что это вообще имеет какое-то значение, если провод не касается непосредственно движущихся частей, частей с высокой температурой, и возможно электрических составляющих на которые ВВ импульсы могут давать наводки (ну например антенна радио)

У меня тож уже горит постоянно, даже при новых дисках/колодках. Наверное проводка. Я уже и не парюсь. Все равно каждый раз при диагностике ходовой прошу посмотреть тормоза в первую очередь.

А я в -25С с пол оборота заводился. А как было резко потеплело до -5 начались проблемы... До сих пор маюсь