GrON

Да, максимум - это перебои в топливоподаче при малом количестве топлива в баке. Магистрали не сорвёт - избыточного давления там не будет. клапан обратки, что в стакане стоит, не даст ему подняться выше номинала. Поездив с заглушенной трубкой эжекционного насоса месяц-полтора, поставил новый насос. Никаких вредных последствий не замечено. То есть как способ временно поездить с подуставшим бензонасосом, покатит.

А ты посмотри, как сидят клеммы на нижней части крышки (что на твоём фото), попробуй покачать их из стороны в сторону с небольшим усилием. Если болтаются - сними и аккуратно чуть-чуть подожми клеммы пассатижами, чтобы с натягом садились. Учитывая, что до меня в бензонасос никто не лазил, не исключаю, что прослабление клеммы питания было с самого начала, т.е. на новом стакане. Проверь и у себя.

Lexi, спасибо за поздравления Занудством тоже Бог не обидел, и замеры хочется провести, но пока всё недосуг, да и диагносты у нас в Смоленске оставляют желать лучшего. Кроме того, мои проблемы хорошо проявляюся нахолодную только после ночной стоянки, а оставлять машину в сервисе не хочется - когда проводил поиск проблемы по гарантии у официалов, по 3-4 дня без машины был, больше не хочу. Был бы на рампе штуцер для замера - давно бы уже подключил манометр. А пока автозапуск и прогрев спасает, поэтому заменив насос, взял тайм-аут - размышляю, нужна ли мне программа сканматик для мгновенного просмотра сразу нескольких параметров, или достаточно сканера, который вдвое дешевле. pakol, очень жаль, что ты всё-таки побоялся разобрать стакан - вся фишка именно в номере моторчика, который внутри. Хотя не исключаю, что там может оказаться что-то вроде моего нового насоса, на котором кроме какого-то внутреннего кода производителя ничего не будет.

Вот стакан в сборе: Сначала снимаешь датчик уровня (если он там стоит), аккуратно сжав 2 усика (показано стрелкой) и потянув за корпус датчика вверх. Затем, последовательно поддевая 4 защелки (показана уже поддетая красной стрелкой) и вставив отвертку между корпусом и крышкой (место показано синей стрелкой) постепенно поддеваешь крышку: Когда все защелки будут отщёлкнуты, аккуратно, но с усилием, покачивая туда-сюда, тянешь крышку вверх до съёма. Сниматься ей мешает трение трубки и штуцера насоса о резиновые уплотнения. Сломать там в принципе нечего, если всё делать без фанатизма.

Изучив насосы, обнаружил, что в новом меньше расстояние между посадочным штуцером и приливом на корпусе. На фото, где насосы вверх ногами, это хорошо видно. 15 минут работы полукруглым надфилем (корпус моторчика силуминовый) – и имеем: Думаю, «доработка напильником» - небольшая плата за выигрыш по деньгам по сравнению с оригинальным насосом Втыкаем всё это в крышку стакана: В этой теме обсуждались посадочные места в крышке стакана, куда входит штуцер насоса и трубка эжекционного насоса. Ещё раз посмотрел на это дело – там действительно что-то типа резины, покрытой какой-то тёмной хренью, которой уже не так-то много осталось: Стакан в сборе с новым моторчиком: Добавлю, что в этот раз, снимая стакан, впервые попробовал вынуть трубки топливных магистралей, не вынимая ответной части разъёма, чтобы лишний раз не тревожить уплотнительные резинки. Усики не утапливаем, а поднимаем вверх, последовательно подкладывая под них, например, тоненькие полоски жести, вырезанные из консервной банки. Поддевать усики оказалось удобно толстой иголкой от шприца, закреплённой на самом шприце. При установке трубопроводов обратно смазал их небольшим количеством моторного масла из того же шприца. После установки завёлся, потарахтел с минуту, потом заглушил двиг, снял разъём с бензонасоса и снова завёлся. Без бензонасоса двигатель проработал чуть больше минуты. Со старым родным моторчиком это время составляло секунд 15 – 20. Результат налицо. Саморезик из трубки эжекционного насоса я вынул. Обидно, но провалы нахолодную так и не пропали, зато при прогретом двигателе машина стала ехать без затыков при переключении передач, улучшилась отзывчивость на педаль газа. С провалами буду разбираться, вижу 2 пути решения – чип-тюнинг либо диагностика с пристрастием, которую хочу провести самостоятельно, накопив на программу сканматик (сканер сканматик уже обсуждался в одной из параллельных веток). Проехав в режиме самодиагностики, обнаружил появившуюся ошибку DTC 9202 - Fuel sender open circuit. Само собой, она появилась после сдёргивания разъёма с бензонасоса и ничего страшного в ней нет. Ещё что вспомню – допишу. Всем удачи!!!

Теперь об установке. Вот фотографии насосов. Тот, что красный - родной: На вид практически один в один. Но! При установке приключилась оказия. Сетка (решил поставить родную, ранее промытую) не хотела садиться на штуцер, миллиметра на 2 не доходя до корпуса:

Как обещал, отписываюсь по результатам заказа <noindex>моторчика бензонасоса</noindex> в Англии на Мерлинмоторспорте. Прошу прощения за долгое молчание – доча у меня родилась, времени мало было . Итак, зарегился на сайте, выбрал страну Россия, забил адрес: Oleg Grenkov Popova street house …, office … Smolensk, 214036 Smolensk, Russian Federation Списался с менеджером (зовут Gary), перетёр с ним вопросы на предмет косяков при оплате и доставке. Доставка обещалась приблизительно в течение недели. Решил заказывать. Добавил заказ в корзину (Shopping Cart). По оплате возможно было 2 варианта: банковским переводом и с помощью карточки. Сначала хотел оплатить банковским переводом, т.к. не хотел светить на сайте номер карты и секретный код. Но из-за сложностей и комиссии 300р минимум, взимаемой банком, все же взял у брата реквизиты его Visa e-Card и при оформлении заказа указал её в качестве вида платежа (Payment method). Если платите банковским переводом, то процедура оформления заказа на сайте (Checkout) не может завершиться до конца, т.к. без указания реквизитов карты нельзя пройти далее (даёт ошибку кредитной карты). В этом случае надо будет отослать менеджеру (sales@merlinmotorsport.co.uk) свой домашний адрес в формате, указанном мною выше, он зафиксирует ваш заказ и вышлет на мыло инвойс и банковские реквизиты. Естественно, в случае банковского перевода и общения с менеджером нужны будут минимальные знания английского (здОрово, что контора эта не в Германии ). Что интересно – в присланном инвойсе мой город Smolensk фигурировал как Slomensk, из чего я сделал вывод, что все менеджеры независимо от страны, одинаковые ;-). Пришлось писать письмо с просьбой исправить город в счете. Итак, узнав, что банковским переводом платить мне будет невыгодно, решил заново пройти процедуру оформления заказа (Checkout), номер и код карточки система схавала нормально, заказ у меня приняли. Т.е. у кого есть возможность, лучше платить по карте - гораздо меньше проблем. На сайте контролировал состояние заказа: 25/08/2008 Pending 25/08/2008 Processing 26/08/2008 Dispatched А 6-го сентября обнаружил в почтовом ящике квитанцию. Сразу полетел на почту, получил заветную коробочку и вместе с каталогом продукции Мерлинмоторспорта достал насосер, который по виду за исключением цвета корпуса был один в один мондеевский. Кстати, что интересно, сетка в комплекте с ним шла ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ! Т.е. «у них» оно идет не на мондеи или мондеи у них не такие ! Итого вместе с доставкой я уложился в без малого 3000р.: 48 фунтов - бензонасос 16,25 фунтов – доставка Итого 64,25 английских денег. Хотя, если быть точным, экспериментируя, ещё 1300 р было потеряно на насосе Mapco, который не подошёл. Но это к данному делу не относится . Никаких усилий и денег кроме регистрации, заказа, оплаты и получения от меня не потребовалось. Опасался, что будет какой-то таможенный сбор, но ничего подобного не было. Шел насос около 2 недель, причём сильно подозреваю, что львиная доля времени заняла пересылка внутри России Отписался Гарику, что заказ получил и что порекомендую их контору своим знакомым, что, собственно, и делаю . Сейчас расскажу дальше...

Да, не исключено, что этот налет - нечто, снижающее трение при состыковке-расстыковке (например что-то масляно-графитное). Когда состыковывал стакан с крышкой, на эти уплотнения брызгал силиконовой смазкой, иначе чувствуется заметное усилие при вставке, а снять крышку тоже достаточно сложно - трубка крепко сидит в резинке. Скоро предстоит мне новая разборка стакана - 26-го августа из Мерлинмоторспорта выслали моторчик. Как только придет, эксперимент можно будет считать удачным - отпишусь о процедуре заказа от и до. Сетку бы увеличенную еще где-нибудь отыскать... Спасибо на добром слове Тоже склоняюсь к этому.

Вот интересно, а не существует в природе каких-нибудь кИтов (в смысле наборов) для мондея, где маховик был бы одномассовый, а диск сцепления - с демпферными пружинами? Еще по девятке знаю - через некоторое время пружины на диске сцепления прослабляются в посадочных местах, результат - повышенная вибрация при включении. Почему инженеры Форда решили переложить заботу о гашении колебаний на гораздо более сложный в изготовлении, более материалоемкий, а соответственно, и дорогостоящий узел - для меня загадка. Видимо всё дело в сдираемых с клиента деньгах. На более старых моделях других авто этого класса (да тот же Мондео-II) маховики одномассовые, но большой разницы в комфорте при работе со сцеплением нет.

Может за фиксатор резьбы ты принял обычные резиновые уплотнения? В местах соприкосновения со штуцером моторчика и калиброванной трубкой эжекционного насоса они действительно красные, а там, где соприкосновения нет - черные от налета грязи.

Понял, значит, действительно смысла их покупать нет. А защелки надо беречь.

По поводу Каризмовского Walbro - держал в руках оригинальный насос от Каризмы - он к нам точно не встанет, там все по-другому сделано. Но почему-то мне кажется, что имея в руках фордовский моторчик, в Беларуси удастся что-нибудь подобрать. Залез в Микрокат - там топливопроводы, вставляемые в стакан, идут отдельно. Номера: 1152659 - красный (в экзисте стоит порядка 600 руб) 1328926 - белый (ок. 800 руб соответственно) Если кто будет пытаться заказывать по этим номерам, отпишитесь плз, о результате. Интересно, с защелками они идут или без и есть ли в комплекте резинки.

У меня сетки на стакане точно не было - насос до меня не снимался. Номер маленькой треугольной сетки - 1071323, покупал у официалов за 413 руб. Может, кому пригодится, дам номер большой уплотнительной резиновой прокладки (кольца) стакана, которую в мануале по ремонту предписано менять при каждом съеме бензонасоса. Я решил, что поменяю, когда буду ставить новый моторчик. Номер 1069084, покупал за 300руб с копейками у тех же официалов. Doom, бурные и продолжительные аплодисменты, переходящие в овацию! Наконец-то пролит свет на пресловутый синий "клапан". Чутье подсказывало мне, что глушить его не надо и что за счет токов жидкости что-то в нем способствует наполнению стакана. В этом я убедился, когда сегодня поездил немного на резерве. Как раз перед окончанием работы прочитал этот пост и сразу все понял и поехал заправляться . Ощутил несколько подергиваний при нагрузке. Но как правильно замечено, вся эта байда правильно работает только при полностью живом бензонасосе. Поэтому в своем случае, пока не поставлю новый, буду держать бак минимум на треть заполненным. При снятии топливопроводов тоже нажимал отверткой на фиксаторы, шевеля трубки. В результате полностью вынул и штуцера, и резинки. Причем каждый последующий раз все настолько плотно сидит, что кажется, что снять не удастся, но потом вдруг поддается. А вот здесь описан другой способ снятия топливопроводов: "на муфтах топливных трубок нужно аккуратно отогнуть три лепестка защелки наружу, подложив под них тонкую жесть и вытянуть трубопровод". На взятом из этой статьи фото отчетливо видно, что защелки остались сидеть в гнездах (я так снимать не пробовал):

Видимо, при рестайле заменили две сетки одной, но большей площади, и поставили ее сразу на моторчик. Вот как раз при наличии сетки в стакане и ее засорении очень велика вероятность, что стакан не будет успевать заполняться топливом. Видимо, поэтому ту "стаканную" сетку и упразднили. Сейчас я себе тоже такую поставил - номера своей большой пока не знаю Надо измерить расстояние верхнего края сетки от дна стакана, прибавить к этому толщину стакана и высоту установки стакана в баке (те самые несколько мм) и опытным путем, заполняя бак с нуля из калиброванной емкости, проверить, когда уровень сравняется с вычисленным . Только надо ли это? Лучше сеточку почистить, т.к. даже при полном баке с грязной сеткой бензонасос будет голодать.

Вот вид на стакан снизу: Бензин набирается через оранжевый клапан-резиночку (сетки там нет). Учитывая, что стакан закрепляется практически у дна бензобака (на фото показана ответная часть крепления стакана в самом баке - круглый вырез в разъеме крепления как раз соответствует такой же части на стакане, где находится оранжевая резинка и синий клапан, истинное назначение которого пока не очень понятно), то забор в стакан находится в нескольких мм от дна. Вот бензонасос с сеткой, который стоит внутри стакана. Как видим, сетка установлена вертикально: На этом фото слева тот же бензонасос с более маленькой, но тоже вертикальной сеткой-лапотком (такая ставится на фокусы, она же, как я понимаю, ставилась и на дорестайлинговые мондеи): Здесь показано посадочное место насоса в стакане: Исходя из фото видно, что если в стакане мало бенза, то верхняя часть сетки может оголиться и при забитости сетки (особенно нижней ее части) насос, выкачав из полости сетки весь бензин, может хлебнуть воздуха из верхней части. Upd:но если сетка чистая, то даже при оголенной ее верхней части бензин будет успевать поступать внутрь сетки, и входной штуцер бензонасоса всегда будет находиться в бензине

А вот вставленный в трубочку саморезик 4мм с потайной головкой: И наконец, обсуждавшийся ранее клапан обратки с крышкой на саморезах под torx: Списался с манагером Мерлинмоторспорта (зовут Gary), получил инвойс на оплату (62.1 фунт за всё) и банковские реквизиты. Но попытаюсь оплатить все же не банковским переводом, а пластиковой картой - в банке за перевод берут комиссию минимум 350р., а с карты должно выйти дешевле. В инвойсе менеджер вместо Smolensk написал Slomensk - жду от него исправленного. Может, сегодня получится оплатить. Он пишет, что у них есть заказчики из России, проблем обычно не возникало. Товар идет в Россию примерно в течение недели.

Выкладываю обещанные фоты моих попыток впихнуть Mapco. Здесь видно, что штуцер оригинала (слева) находится ближе к центру: Вид снизу (оригинал снизу). Конфигурация выступов на нижней крышке разная, поэтому резинка-проладка встает плохо. Вот так сидит в гнезде родной насос (разъем достаточно далеко от стенки стакана): А Mapco, даже не вставленный до конца, уже упирается в корпус (виной тому смещенный штуцер)... ...поэтому его перекашивает:

Отчитаюсь кратенько для сбора статистики. Вчера пытался поставить взамен родного моторчик Mapco 22711, идущий как заменитель бошевского 0580453465. Купил в Москве за 1270р. Не подходит! Штуцер у него смещен где-то на 4мм ближе к краю корпуса по сравнению с родным. Поэтому при вставке в стакан он упирается краем корпуса в стенки посадочного отверстия и встает с перекосом. Пытался чуть подпилить корпус насоса - не помогло. Много пилить там нельзя - пропилишь корпус - выкинешь насос. Резинка на нижней части насоса тоже встает не так, как надо. Короче, Mapco вычеркиваем. Такое ощущение, что у десяточного Бошевского насоса штуцер расположен так же, и он тоже не подойдет. Теперь у меня есть новый насос для Опеля, если не сбагрю, то буду ставить с ним какие-нибудь эксперименты или соберу на нем стенд для промывки форсунок . Вернув на место родной бензонасос, я заглушил 4мм саморезиком с потайной головкой трубочку, сообщающуюся с магистралью высокого давления (как сделал zinovey - написано тут). Фото выложу позже. Заодно поменял топливный фильтр (старый продувался вроде нормально, хочу его распилить и посмотреть на состояние фильтрующего элемента). Налицо положительные сдвиги - машина стала приемистей, практически ушли провалы нахолодную. Т.е. та трубочка, которую я заглушил, при нормальной производительности насоса отводила часть топлива, и насос с этим справлялся. А мой полудохлый насос уже не в состоянии видимо "работать на 2 фронта" . Так что проблема поиска насоса остается, но пока можно некоторое время поездить и так. Интересно, во сколько обойдется доставка. Как бы не была она равна стоимости насоса. Может знает кто?

Когда мерил давление на своем бензонасосе с заглушенным штуцером, при снятии питания с бензонасоса стрелка манометра резко сбрасывалась на ноль, по чему я сделал вывод, что обратного клапана в самом моторчике либо нет, либо он не работает.

Вот-вот, именно! Чтобы те самые 7 бар и более не висели в магистрали. А клапан в напорной магистрали (в гофрированном трубопроводе) не дает опуститься давлению для облегчения пуска двигателя. Хотя откровенно говоря, я тот клапан не заметил - скоро придет бензонасос, при замене постараюсь еще раз рассмотреть с пристрастием. Тоже согласен. Не могли же конструкторы сделать этот канал, чтобы чаще менять бензонасосы . Зачем-то он нужен. А с винтом М4 отличная идея - проходное сечение канала уменьшается, что при снижении производительности насоса помогает давлению стравливаться медленнее.' Upd: Друг в Москве уже получил Mapco 22711, за что ему огромное спасибо. Осталось передать его в Смоленск (в выхи, надеюсь, получу). Прислал фото. Вот он: По размерам вроде подходит, фишку буду от тазовского боша брать, но смущает торчащая "пипка" слева от разъема - на оригинале ее нет. Возможно, придется дорабатывать стакан, а может, встанет и так. Сетка тоже не подойдет, но у меня есть "лапоток" фокусовский. О процессе установки отпишусь.

Я так понимаю, ты про этот синий клапан говорил: Я его продувал - в одну дырку дуется хорошо, в другую - плохо. Но дуется в обе. Для чего он - не пойму - там рядом стоит клапан с резиночкой. Такое ощущение, что в синей хрени снизу сделаны какие-то калиброванные каналы. А вот вид на разобранный стакан сверху - более длинная трубочка продувается хуже, короткая - лучше: А вот крышка стакана сверху: А справа внизу расположен тот самый клапан на саморезах (саморезы с головкой под torx - не видны), который, как мне кажется, и является клапаном обратки (к нему подходит более чистый гофрированный шлангик). А вот для чего синий клапан снизу и надо ли его глушить - хез. Почему-то кажется, что не надо. А в чем это травление выражалось? Он же не связан с магистралью высокого давления (или связан?). Или он вообще не должен бенз пропускать? Тогда зачем он?

Прошу прощения, был вдали от инета, не мог ответить. Выкладываю фотки бензонасоса: Пробег на момент снятия был 101 тыс. км. Знаю, что по системе питания кроме замены фильтров в машине до меня ничего не делалось. Контакт на разъеме сидел неплотно, видимо, поэтому и подгорел. Сетка имеет интересную конструкцию - снаружи достаточно крупные ячейки, а внутри что-то типа минваты. Чистил я ее часа 3 - отмачивал в ацетоне, извел 1.5 баллончика Hi-Gear-овского очистителя карба. Пробовал и шуманит , но ожидаемого эффекта не получил кроме сдуру подожженных кислотой пальцев . Грязи вылезло много, но ту самую минвату до конца очистить так и не удалось. В эти выходные снова вынул бензонасос, поставил купленный "лапоток", буду в вялотекущем режиме искать подходящую замену родной сетке. Номера на ней действительно нет .

Понял. У меня он такой

Доброго времени суток всем! Рад влиться в ряды форумчан-мондеОводов ! Сам я из Смоленска, Олег, 32 года. В январе стал обладателем ФМ3 2006г 1.8л CHBA МКПП базовой комплектации. Взял с пробегом 90 тыс.км - бывший хозяин часто ездил в командировки, отсюда и большой пробег. Машинку купил можно сказать, спонтанно, хотя давно уже глядел на нее. После карбовой девятки, которую отдал родителям, Монька просто шикарен (мы с братом немаленького роста, поэтому оценили простор в салоне). На форуме зарегился сразу, но пока был только читателем, нашел для себя много полезного, тем более, что без "болячек" не обошлось. Самые тяжелые - это провалы нахолодную при резком нажатии газа (побороть пока не удалось ). Вода в салоне и стуки сзади меня тоже не миновали Отпишусь в соответствующих топиках. Спасибо всем, кто делится своим опытом. Всем удачи и беспыльных дорог!