Red Fox

Из недорогого неоригинала лучшее - это Klokkerholm. Проверено не раз, и недавно поставил себ ена хэтч взамен разбитого - сел отлично, как родной. Рекомендую.

+1 ;))))

Гребёт одно колесо! Антибукс - не блокировка дифференциала... Не надо ей предавать фантастические свойства +++ Гребут ДВА колеса по очереди. Склонен полагать, что антибукс у тебя все-таки не совсем правильно работает, с учетом того, что глохнет при резком старте. Как только одно проскальзывает, начинает тащить второе, и так попеременно. Проходимость зависит от класса машины, резины и умения... +++ Мы вроде как про Мо1-2 говорим ;) Там где можно заехать на горку с антибуксой - без неё - заедешь без проблем. +++ Скорее обратное верно. Если ты стоишь на серьезной горе, одно колесо на льду, второе на снегу, умение трогаться особо не поможет, машина просто назад поедет ;) А с TS она стрекочет тормозами и ползет вверх. Пробовал многократно и так и так. Верю... поскольку зимой отключаю антибукс очень часто... Да и вторая машина без антибукса тоже ФМ-1/2? +++ Да, из подписи, без антибукса - сарай. Клиренс у него сантиметров на 5 больше, и ездит он по тем же самым дорогам. Только вот во дворе поперек колеи шансов у него нет, и не будем говорить про умение водителя, или я приглашу зимой себе во двор и покажу ледяную колею глубиной сантиметров 13, из которой ни один внедорожник не выезжает. А хэтч ни разу не застрял с клиренсом 11 см. Поэтому зимой я отдаю его жене. Родителям купил тоже ФМ-1 2.0, с антибуксом. С АКПП не ездил у меня РКПП - без антибукса - разгон многократно быстрее - физика, однако... зато с анитибуксой ровнее +++ Всегда можно отключить ;) Значит, не чувствуешь машину. У меня отец в этом году первый раз попал в такие снежные условия на своей машине - и соответственно опыта ползанья по снегу с антибуксой не было... хотя уже больше 30 лет за рулём - но машина с антибуксой первая... На прошлой пару лет по сугробам на летней умудрялся лазить... +++ Ну вот, уже не чувствую машину. ;) у меня просто есть с чем сравнить. До этого я вообще 7 лет на ЗП ездил, на Гранаде. Так что не будем развивать тему ;) Приезжаю на работу, его машина стоит на середине стоянки (снега соответственно выше порогов)... я его спрашиваю, а что дальше не заехал? - он мне - да не едет ни хрена... ну её... я говорю, а антибуксу вырубил... Собственно после этого проблемы исчезли. +++ Точно что-то не так. У меня в таких условиях ползет до победного, пока не вывесит всю подвеску на снегу полностью. Один раз доползла так в деревне, откапывали втроем минут 40. Остановилась бы раньше - откапывали быстрее. 90% застреваний зимой - из за элементарного не умения и отсутствия целостности со своей машиной. +++ Да, я согласен. Но в данном случае этот фактор исключаю, т.к. на двух машинах езжу конкретно я со своим опытом. И ведут они себя существенно по разному. Антибукс не годиться для экстремальной езды - управляемые заносы и т.д... Если бы услышали мастера автомотоспорта наше обсуждение - антибуксы в условиях экстремального или близкого к этому - движению по зимним дорогам - они бы неделю под столом лежали +++ Если бы вы внимательнее читали то, что я пишу, то стал бы очевиден вывод, что машина с антибуксом лучше держит морду в повороте на льду (зад уже в заносе, а морда держится). И водителю с ним проще. При чем здесь автоспорт? Лично я все делаю исключительно для собственного скила. Резина Мостовой камень WS-50 (была), теперь Gislaved Soft Frost 5.

Безусловно ;) у нас свободная страна ;)

Не будем долго дискутировать, тормозить он может, и я уверяю, он это делает ;) Работает он по принципу, обратному АБС. В конце концов, если не верите практике, возьмите синий букварь Хайнес, там все это подробно разжевано.

Не умею цитировать текст кусками, отвечу по авторушному ;) Да ни какого глюка - попробуй развернуться на месте (на ручнике) на снегу с включённой антибуксой... Всё гавсит от положения педели газа - если ты будешь всё делать плавно - не заглохнет, а если тапку в пол - глохнет на раз. При том первый раз я это понял ещё в 2000 году... за 10 лет ни чего не изменилось. Все системы в машине (за исключением микролифта сидения) работают на 100%. +++ Гыг. Я каждую зиму это делаю раз по 100. Говорю же, специально зимой выезжаю на трассу к водохранилищу, там и повороты, и развороты. Могу на той дороге шириной в две полосы развернуться с ручником сходу. Антибукс моргает дико, но ничего не глохнет, морду тянет. Но у меня автомат, правда, не думаю, что с механикой что-то кардинально должно отличаться. Всё зависит от скорости, угла поворота руля и резины... На летней резине тебе ни какая антибукса не поможет... Сегодня у нас наглядный пример - ночью выпал снег, резина у меня чисто летняя - кайфа от езды не испытал... Надо наверное всё же ставить зимнюю . +++ Да, я там добавил, что "в разумных пределах". Морду и с антибуксом снести можно, речь о том, что когда зад уже понесло (или специально качнул его в контрзанос) - то морда удерживается трекшнконтролем очень четко. Это все на скользкой зимней дороге. Для активной езды по снегу/льду - вообще не подходит... Без неё разгон у машины многократно выше... +++ Активного разгона или езды??? Я не могу понять, зачем тогда, по твоему мнению, вообще нужен TCS ;))) Если он ни для чего не подходит ;) На АКПП непрофессиональный водитель уедет с TCS по льду быстрее. Например, моя жена. Профи уедет так же. >Помимо этого, проходимость по снегу+льду, скажем, во дворе, увеличивается на порядок (гребут два колеса, а не одно). >У меня, пока машина не сядет на брюхо, она выползала из любой колеи. В этом году у нас был рекорд по снегу - в 90% случая при парковке во дворах и на работе - систему приходилось отключать - с грамотной пробуксовкой колёс проходимость у машины намного выше... Собственно моё умение всё же выше этой полезной, но глупой автоматике. +++ Проходимость бывает РАЗНАЯ. Одно дело, с ходу пройти снег, другое, забраться без разгона на ледяную горку или выехать или поперечной колеи. У меня во дворе такая. И я прекрасно знаю, как ведет себя машина в этой колее с отключенной TCS - она просто висит в ней, и все. У меня вторая машина без TCS, есть с чем сравнивать, поверь ;) Иногда отключаю, когда нужно разогняться перед горкой, чтобы набрать скорость, потому как инерция уже важнее локального сцепления на горе.

Не совсем так. Отключается только притормаживание колеса, удушение двигателя остается на скорости.

Может, мне ее еще наизусть выучить? ;) Тему я читал пару раз с начала, на датчик тогда внимания не обращал, потому как его не было.

У меня ни разу так не глохла. Это глюк какой-то. И самое важное в этой системе, даже не то, что она позволяет стартовать со скользких поверхностей, а то, что в повороте на снегу+льду у машины морда никогда не уйдет наружу поворота, проверял, т.к. при малейших признаках сноса колесо притормаживается и обретает сцепление. Все, конечно, в разумных пределах, но я много ездил по скользким дорогам и специально срывал машину в занос. Помимо этого, проходимость по снегу+льду, скажем, во дворе, увеличивается на порядок (гребут два колеса, а не одно). У меня, пока машина не сядет на брюхо, она выползала из любой колеи. По теме - в евроавто есть такой привод в сборе.

Eras, а добраться до разъема можно снаружи, без снятия бампера?

А напомните, датчик температуры на комп в каком месте живет, и где точно находится его разъем?

Два варианта, или это, или примерно такой же синий разъем под синее реле ближе к левой стойке, я бы сказал, под и левее блока управления светом. У меня этот разъем был завернут за горизонтально-наклоненную такую направляющую около стойки двери. В общем, снять пластик под рулем, и поискать слева все возможные синие разъемы. Но опять же, все это актуально, если дело именно в отсутствии реле и реле нужно для машин с TC, но ведь любой разъем можно прозвонить, и понять, связан ли он хоть как-то с кнопками круиза. Вообще, если бы круиз не стартанул, я бы взял схему, и пошагово смотрел, куда идет сигнал с кнопок, что должно происходить в тех или иных узлах круиза. Вот что пишут: The speed control cutout relay (K38) interrupts the speed control system when the traction control system is activated. Т.е. видимо, все-таки реле только для TC-машин. http://mondeoclub.ru/download/iblock/7f0/wiring_diagrams_FM_93.rar страницы 452-455 Оттуда же, проверить все предохранители. Указано, что система Speed Control использует преды: 22,23,24,30. С ними все в порядке, и они есть?

Насчет улитки я имел в виду, что на выходе есть сигнал с кнопок круиза. Там же разъем прямо под рулем, снять пластик и проверить просто. Реле - обычное синее, стандартное, на 30А по-моему. Оно такое же, как коричневое, по посадке и форме, только синее. В Микрокате есть в списке реле, указано как реле круиза.

TC = traction control. Антипробуксовочная система, она же ASR. Для нее ТОЧНО нужно реле при установке круиза, иначе они могут войти в противоречие (круиз тянет, TС душит). И есть у меня подозрение, что реле это в любом случае должно быть для круиза. Но это пока только подозрение. Оно синее, ставится в гнездо слева под рулем. У меня гнездо сейчас пустое. И насчет невключения вдогонку - с улитки сигнал идет?

Машина с TC? Реле круиза на TC стоит (синее)? Концевики на педалях все имеются, и подключены? Скорость при тесте выше 40 км\ч? Вот пока все, что пришло в голову насчет невключения круиза ;)

в штатном варианте так и должно быть. подогрев работает в первом положении, "Аксессуары", без зажигания. После прогрева сидений термостат должен отключить цепь. А потом включить ;)

Если что, схему собрать смогу. Или отдам на аутсорсинг, короче, разберемся ;) А вот по поводу подпайки ноги реостата - это не моя тема, здесь не пройдет?

Blaupunkt достался с машиной. Штатные динамики поменял на комплект (4шт) JBL, брал новыми с рук, обошлись в 2 тыр комплект. Для штатного звука вполне. На хэтче стоит не 85-й пионер, как я ранее писал, а DEH-700BT (у меня их несколько было, уже путаюсь в номерах). Брал из-за USB+блютуса+джойстика, стоил в р-не 9 тыр. Плюс вибро-шумоизоляция передних дверей, заказные стойки, саб в нишу багажника, 4-х канальный усилитель. Все без пафоса, по минимуму, примерно 35 тыр за все. Звук нормальный ;)

Да. Перед покупкой пионера почитать на сайте описание, чтобы он поддерживал джойстик, или на коробке в магазине. Как правило, старшие и средние модели поддерживают. Джойстиков два вида, для телефонных моделей и без, первые отличаются парой кнопок с трубкой.

У меня на двух машинах магнитолы с джойстиками. Очень удобно, привыкаешь - и на магнитоле уже ничего не нажимаешь (почти, в основном все на джойстике, тем более, что рука всегда рядом с ним. На сарае стоит http://magnitola.ru/Blaupunkt-Seattle-MP74-p-2916.html с родным джойстиком http://css.ffclub.ru/forum/uploads/post-9-1226522854.jpg На хэтче стоит Pioneer c родным джойстиком: http://www.pioneer.eu/ru/products/25/38/301/CD-SR100/index.html

Все, что там указано, уже не представляет особой ценности как аудио-устройство для Мондео. 1.8дин с кассетой, это уже позапрошлый век ;) А то, что с дисками ,стоит абсолютно несоответствующих денег. У меня лежат 1дин и 1.8дин устройства с Мо-1 и с Мо-2, и я бы отдал их за пиво... только время не стоит на месте, и почти любая магнитола за $100 будет уже лучшим выбором, как минимум более функциональным (mp3, usb...), если пойти дальше - можно добавить и взять с беспрводной связью, кстати, очень удобно, рекомендую (у меня 85-й пионер). К нему же цеплется по USB внешний 1Tb хард (правда, голова видит только 250 Гб, ФАТ32...) - и в машине 250 гигов музыки, можно записывать несколько сотен не сжатых CD (в wav) и слушать несколько лет ;) CD-чейнджер... тоже рудимент. По объему и качеству уже написал, и у меня есть Blaupunkt-овский чейнджер в идеальном состоянии с коробкой на 5 или 6 дисков, могу посмотреть, только он за 1000 руб уже никому не нужен.

У Мондео достаточно страшный пластик под дерево. Сам думал сначала, но рассмотрев вблизи, решил, что ну его нафиг, такое дерево. В Гранаде у меня были полоски алюминия под дерево на дверях и консоли, те хотя бы были похожи на дерево, многие так и думали. ИМХО черный пластик на консоли и серый-синий на дверях ни на что не претендует, и это лучший вариант. Опять же, о вкусах не спорят, это всего лишь моя субъективная точна зрения ;)

Коллеги, а скажите, зачем вообще этот девайс нужен? Какой сакраментальный смысл в его использовании, кроме эстетической (ухудшение внешнего вида и колхозинг) ? Скажем, ветровички понять еще можно, вроде как в дождь приопустил стекло и куришь, вода не летит (я не курю и у меня нет ветровичков ;) ) Но вот эти черные бумеранги на капоте - кто-нибудь _реально_ ощущает объективную положительную разницу?

Да, для начала давление топлива. Написано об этом много. И проверить свечи, провода и катушку будет не лишним. У меня две свечи NGK были бракованые, прошибало по изолятору до серых полосок, кто бы мог подумать... И катушку снять, отчистить, осмотреть на наличие трещин, даже небольших, при наличии последних - сразу менять.

Кто в курсе, в чем разница в подсчете среднего расхода в обычном режиме (л\100 км) или в тестовом режеме (показатель rAE)? У меня первая величина ~9.9л, вторая 11л, причем первая медленно растет (пробки, с 8.6 добрались до 9.9), а вторая медленно падает (с 13 упала до 11). Каковы механизмы подсчета первого и второго? Насколько вижу, когда машина стоит, а там и там учитывается время прогрева (была версия, что первое - только когда едешь, второе - полное). Реальный расход все равно около 12 литров ;)