Basket

то ИсправНик: 4 сайлента в заднем подрамнике?

Да, забыл сказать: имею ЕЛМ327 на оригинальном чипе и Фордсканер.

то volfram люди хотят смотреть реальные параметры двигателя во время езды (LiveData). ------------------------------------------ VEHICLE COVERAGE: Ford '96 - Current Year (OBD-II) - это про американцев. А я писал про Европу. Наличие разъема ОБД не подразумевает поддержку протокола ОБД. Фордсканер по ссылке выше работает с заявленными фордами по Фордовому протоколу SCP (Specific Corporate Protocol). Но он параметров мало показывает. Сервис-бюлетени Форда, касающиеся OBD2/EOBD. Без редактирования. Бензин.doc Дизель.doc

Вот ку'пите и засунете этот ЕЛМ в одно место, ИМХО. Во-первых, нормальная поделка на базе этого чипа не может стоить дешевле самого чипа(оригинального, а не китайского - криво сломаного). Во-вторых, большой вопрос, будет ли коннект с машиной. В европейских Фордах поддержка ОБД2 - в бензиновых с 2001, в дизельных с 2004 - это официально. Так должно быть, но не всегда бывает. ЕЛМ - это ОБД2-чип и не надо ждать чудес от него. Если машина стопудово поддерживает ОБД2, то покупайте ЕЛМ327-адаптер.

Вообще-то это партномер(1 687 001 439) бошевской карты KTS500 с OBD кабелем. А я думал, что чудо произошло :-) и бош сделал отдельный фордовый сканер. На картинке выше, что-то кустарное с Breakout-боксом для ECU(PCM) - это похоже, рекордер для старых машин, в которых не заложено Live Data по диагнозе. Или этот девайс имитирует работу датчиков для проверки работы ECU(PCM). Больше похоже на второе.

У моего тестя тоже проблема с прогревом движка. У него дизель 2.0 TDDi 2003 года. По трассе стрелка температуры лежит почти в нуле, пардон 60 градусов вроде, или с какой циферки шкала там начинается. Надавишь на гашетку в пол, температура начинает подыматься, потом едешь ровно, опять падает. Первая мысль была - термостат. Поменяли на оригинал. Проблема осталась. Вчерась полез я ТИС и Микрокат штудировать до рези в глазах и выяснил, что в TDDi стоит ДВА термостата, не знаю, как в других двигателях. Один большой, другой поменьше. Большой для системы охлаждения блока, маленький - для охлаждения масла (он пускает тосол в контур охладителя масла, а дальше в радиатор системы охлаждения). Так вот появилась у меня мыслишка, что подох (постоянно открыт, к примеру) этот термостат. Обосную: так как термостат рубашки охлаждения двигателя, как ему и положено, закрыт до достижения двигателем рабочей температуры, а в свою очередь термостат контура охладителя масла открыт постоянно, то тосол идет через этот термостат, через охладитель масла в радиатор и возвращается обратно в двигатель. Получается большой круг, практически. Но т.к. сечение патрубков охладителя масла меньше, чем рубашки двигателя, то я думаю, как раз может получиться такой эффект, когда на ХХ и при ровной езде движок не прогревается, а в момент резкого разгона (скажем с 50 до 130) движок прогревается. Просто при разгоне весь горячий тосол не успевает пройти в радиатор по патрубкам меньшего сечения. Машину тестя будем продолжать мучать только на выходных, если доберемся до нее. Пока только это мои мысли. Что думают гуру по этому поводу?