VictorChernov

Mondeo 4 в кузове с 2007 по 2014 - машина, которую хвалят за управляемость, но ругают за мелочи. Я владею таким три года, и за это время вскрылось несколько вещей, о которых не пишут в рекламных буклетах. Поделюсь опытом, чтобы вы не наступали на те же грабли. Первое: типичные болячкиСамые частые жалобы владельцев - это система охлаждения и передняя подвеска. Расширительный бачок трескается на морозе, и антифриз уходит. Проверяйте его при каждой смене масла. Еще одна проблема - стуки в рулевой рейке. На многих машинах рейка начинает стучать уже после 80 тысяч. Слабые места: бачок охлаждения, рулевая рейка, задние сайлентблоки передних рычагов.Дизельные версии 2.0 TDCi страдают от закоксовывания впускных клапанов и проблем с форсунками.Бензиновые 2.3 - в целом надежны, но любят расход масла после 150 тысяч.Но так это работает не всегда. У моего знакомого тот же дизель прошел 250 тысяч без вмешательства в мотор, хотя он лил полусинтетику и менял масло раз в 15 тысяч. А у другого на бензине 2.3 застучал гидрокомпенсатор на 90 тысячах. Многое зависит от конкретного экземпляра и обслуживания. Еще одна частая болячка - блок управления климатом. На некоторых машинах перестает работать моторчик печки или залипают заслонки. Лечится заменой или перепайкой. Второе: что можно сделать своими рукамиМногое по мелочам реально поменять самому, если есть прямой руки и базовый набор инструментов. Вот что я делал сам: Замена задних стоек стабилизатора - 20 минут, цена вопроса 800 рублей за обе.Чистка дроссельной заслонки и клапана EGR - раз в 30 тысяч, чтобы не плавали обороты.Замена масла в двигателе и коробке (если автомат - раз в 60 тысяч).Диагностика через адаптер и программу - можно считать ошибки и смотреть параметры в реальном времени, например напряжение лямбда-зонда.Из сложного - замена передних рычагов в сборе. Тут лучше на подъемник, но при желании и на домкрате можно. Главное - открутить болты заранее, они часто прикипают. "Лучше один раз переплатить за хороший инструмент, чем потом мучиться с сорванными гранями" - мой принцип после того, как я убил головку на 18.Третье: чип-тюнинг и доработкиДизельный 2.0 TDCi отлично поддается чиповке. Стоковые 140 сил превращаются в 170-180, а крутящий момент растет с 320 до 380-400 Нм. Но есть нюанс: ресурс сцепления на механике падает. На автомате терпимо, если не гонять постоянно. Для бензиновых 2.3 чип дает прирост меньше - около 10-15 л.с. Тут больше смысла ставить выпуск и холодный впуск. Но шумно и не всегда легально. Примерные цифры после чипа на 2.0 TDCi: До: 140 л.с., 320 Нм После: 175 л.с., 390 НмЯ себе делал чип у проверенного мастера - машина поехала заметно бодрее, особенно на низах. Расход топлива даже немного упал, если не давить педаль в пол. Из других доработок: замена сайлентблоков на полиуретан - рулежка становится четче, но вибрации на кузов передаются сильнее. Тут каждый выбирает под себя. Четвертое: оригинал или достойные аналогиНа Mondeo 4 многие детали подвески взаимозаменяемы с деталями от Volvo S60 и Mazda 6. Например, сайлентблоки передних рычагов от Volvo ставятся без доработок и ходят дольше оригинала. Проверено лично. Что касается расходников: масло лучше брать с допуском Ford WSS-M2C913-C или D. Фильтр масляный - оригинал или Mann, Knecht. Воздушный фильтр - тоже не экономьте, от него зависит работа датчика массового расхода. Список того, на чем не стоит экономить: Масло и фильтры (двигатель и коробка)Тормозные колодки и диски (оригинал или Brembo, TRW)Ремень ГРМ с роликами (только оригинал или Gates)Свечи зажигания (для бензина - оригинал или NGK)А на чем можно сэкономить: Стойки стабилизатора (Lemforder или CTR - норм)Пыльники и отбойники (любой бренд, главное - размер)Лампочки в оптике (Osram или Philips, но не подделка)В итоге: Mondeo 4 - крепкий середняк, который при должном уходе ходит долго. Главное - не запускать мелочи и вовремя менять расходники. Если планируете долго владеть машиной - купите хороший сканер ELM327 и программу Forscan. Они окупаются при первой же диагностике. Ссылки: пояснение по теме