TamaraFomina83

Когда я купил Mondeo 2014 года с двигателем 2.0 TDCi, первая же поездка на сервис выявила течь масла из турбины. Оказалось, типичная болячка для дизелей этого поколения. Машина в целом крепкая, но есть вещи, которые лучше знать заранее. Не хочу, чтобы ты наступал на те же грабли. Двигатель и трансмиссияБензиновые EcoBoost (1.6, 2.0) известны проблемой с цепью ГРМ. На 2.0 цепь может растянуться к 100-120 тыс. км, а замена с работой выходит в 50-60 тысяч рублей, если делать у нормального мастера. Дизели Duratorq (1.6, 2.0, 2.2) чаще страдают форсунками и клапаном EGR. На 2.0 TDCi форсунки Bosch живут до 150 тыс., потом начинают лить - дым, расход, тяжелый пуск. Коробки - отдельная песня. Механика надежная, а вот Powershift (робот с двумя сцеплениями) требует внимания. У машин до 2015 года мехатроник мог выйти из строя внезапно. Решение - менять масло каждые 40 тыс. км и использовать только оригинал. Многие льют Dexron VI, но это ускоряет износ. Один опытный диагност сказал: "Mondeo - это не BMW, но если за ним следить, он прослужит долго".Подвеска и рулевоеПередняя подвеска на Mondeo IV (2007-2014) и V (2014-2022) конструктивно похожа. Стойки стабилизатора живут 30-40 тыс. км в городе, особенно зимой. Сайлентблоки передних рычагов идут в сборе с рычагом - оригинал дорогой, но Lemforder и TRW работают нормально. Рулевая рейка может застучать на кочках. Часто помогает перетяжка гайки или замена втулок, но если люфт большой - только замена. Задняя многорычажка на универсалах и седанах одинаковая. Сайлентблоки продольных рычагов изнашиваются к 80 тыс. Замена недорогая, но нужен пресс. На машинах с системой IVD (адаптивные амортизаторы) дорогие стойки - по 30-40 тыс. за штуку. Лучше сразу переходить на обычные Koni или Bilstein, если не жалко комфорта. Но так это работает не всегда: у части машин после 2016 года встречаются проблемы с адсорбером угольного фильтра. Многие просто удаляют его, но тогда в салоне может пахнуть бензином. Лучше прочистить или заменить. ТюнингНа Mondeo чаще всего делают чип-тюнинг. У 2.0 EcoBoost прошивка Stage 1 дает 270-280 л.с. без замены железа, но нужно следить за температурой - штатный интеркулер греется. На дизелях 2.0 TDCi после чипа расход падает, а тяга растет. Но удаление сажевого фильтра (DPF) и EGR - палка о двух концах: на техосмотре могут завернуть. Список популярных доработок: Замена интеркулера на более производительный (Airtec или Wagner).Выхлоп с прямоточным глушителем - звук становится злее, но на трассе гулко.Пружины Eibach Pro-Kit - снижают клиренс на 30 мм, управляемость лучше.Порядок действий при установке пружин своими руками: Снять стойку в сборе, открутить верхнюю опору.Сжать пружину съемником, открутить гайку штока амортизатора.Поменять пружину, отбойник и пыльник.Собрать стойку, затянуть гайку моментом 50 Нм.Установить на машину, сделать сход-развал.Самостоятельное обслуживаниеМасло на турбомоторах лучше менять каждые 7-8 тыс. км. Допуски 5W-30 Ford WSS-M2C913-D или 5W-40 A3/B4. Фильтры - Mann, Hengst или оригинал. На дизелях обязательно менять топливный фильтр раз в 30 тыс. - иначе форсунки скажут спасибо. Еще один совет: чистить радиаторы кондиционера и охлаждения от пуха и грязи хотя бы раз в год. Mondeo страдает перегревом в пробках, если радиаторы забиты. Снимать их несложно - открутить верхнюю планку и продуть компрессором. Ссылка на Википедию для справки: Ford Mondeo