alex_vikt
-
Постов
135 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alex_vikt
-
Вот как раз по этой ссылке видно, что, например, для машин с двигателями 2,3 л выпуска до 01.2011г. ТО - через 20 000км, а для "молодых" (после 01.2011г.) - через 15 000км.
-
+1 Вот это самый действенный и эффективный вариант, особенно когда знакомый - начальник . Отдал машинку и голова не болит, и уважение со стороны мастера появляется, и "развода" на доп. работы нет. Только по этой причине приходится ездить через всю Москву к "своему" дилеру. А то один раз, еще на Мондео-3, сунулся по гарантийному случаю в Нью-Йорк Моторс Москва (рядышком было) и больше туда ни ногой.
-
"Танцы" с фарами нужны, чтобы не загубить раньше времени аккумулятор, т.е. для его прогрева. Кто жил или работал на севере, тот это хорошо знает. Там или "греешь" (включением мощного потребителя) утром перед запуском аккумулятор, или тащишь его тепленьким из дома .
-
Из опыта... В 2009 году, когда оформлял машину в салоне, попросил установить защиту двигателя (кевлар) и сетку на решетку радиатора. За время круглогодичной эксплуатации машины с июля 2009г. в "тяжелых" условиях Москвы (и вообще нашей Родины и ближнего зарубежья) никакой ржавчины или изменения цвета сетки (сетка "вороненая"), никаких проблем с гарантией, одни положительные эмоции. Главное не забывать периодически чистить сетку в период цветения тополя и от насекомых после длительных пробегов. Но это, по-моему, лучше, чем потом мыть радиатор. Единственный минус, так это по защите - оплата ее съема-установки при ТО.
-
У всех и давно. Так что не парьтесь . Тема обсуждалась, и не раз. Однозначного ответа о причинах, по-моему, до сих пор нет.
-
Который день уже льем воду из пустого в порожнее... Вам уже объяснили, что качественная мойка (для вас) автомобиля регламентом ТО не предусмотрена. Есть понятие только технологической мойки, качество которой зависит от пожеланий обслуживающего ТО персонала. Хотите чистую машину? Мойте сами или езжайте в соответствующий сервис. Давайте не будем засорять форум непринципиальными вопросами. Мы уже поняли, что на сервисе, где Вы обслуживались, мойка плохая и халявы не получится.
-
Жидкости - это расходники, поэтому не бесплатно. Стоимость вытекает из стоимости емкости, из которой доливают. Остатки должны вернуть.
-
Обязательно отпишись, как узнаешь. Ждем'с.
-
На сайте www.ford.ru есть информация, что межсервисный пробег до очередного ТО 15 000 км. В мае проходил ТО2, на приклеенной памятке написали, что очередное ТО через 15 000 км (или 1 год, что наступит раньше), хотя машина 2009г. (до этого было 20 000). Так что действительно пробег уменьшился на 5 000 км. В противном случае можно остаться без гарантии.
-
Отметку о состоянии лакокрасочного покрытия (ЛКП) ставит инженер по гарантии. Как правило, сам он машину не осматривает (во всяком случае у меня так было). Если отметку не поставить, можно лишиться гарантии на ЛКП. Об этом предупреждают, когда забираешь машину при покупке. Лично мне настоятельно рекомендовали требовать постановку данной отметки на каждом ТО, что я и делаю, если в сервисе вдруг "забывают" об этом. Так что решать самому: осматривать или нет.
-
Тогда аналогично, как у меня,если ничего не изменилось. Вроде бы межсервисный интервал уменьшился до 15000 км... Сам поеду в мае делать ТО2, тогда все выясню.
-
Есть сайт (не могу найти ссылку), где по VIN-коду можно было сформировать график обслуживания. В "личку" отправил то, что в свое время формировал для своей машины.
-
Нью-Йорк Моторс - действительно полный отстой (по личному опыту). Если нигде нет знакомых, то по отзывам на форуме лучше всего Рольф-Химки.
-
За 4,5 года эксплуатации FM3 ни разу ничего не доливали (все уровни были в норме). Меняли только масло в двигателе и один раз в АКПП (на 60 тыс. км по моей же просьбе). На FM4 заметил понижение уровня жидкости ГУР до Min. в конце зимы.
-
По-моему, чуть выше fazer ясно написал: на бензине пластиковой (никакой) защиты нет.
-
Делаю раз в год у дилера при прохождении ТО антисептическую обработку испарителя системы кондиционирования одновременно с заменой салонного фильтра, т.к. для этого надо снимать фильтр. Ничего страшного не происходит, кроме стоимости: на крайнем ТО антисептик - 716.00, обработка - 760.00. Можно и самому, но лень корячиться, снимать педаль, вынимать фильтр, потом собирать все в обратной последовательности .
-
Видимо тщательно мыл . Возможно замерзла. Сперва в теплый гараж, потом, если не поможет, к дилеру.
-
Это уже кто-то посчитает рекламой. К тому же кому-то может что-то не понравиться. Просто мою машину смотрят и делают, как бы "по звонку": лишнего не предложат, что положено сделать не забудут, поэтому вряд ли Вас устроит просто адрес...
-
А Вы случайно не из Нью-Йорк Моторс Москва ? Это только говорит о том, что у других ОД может быть еще хуже . Тем более, что по поводу Рольфа - это лично мое мнение (+ положительные отзывы о нем неоднократно читал на форуме), а по поводу Нью-Йорк Моторс Москва - мой личный опыт (+ также неоднократно читал о нем негативные отзывы на форуме). Повторяю: лично я обслуживаю уже второй Mondeo у ОД, где есть хорошие знакомые, при этом не считаю его идеальным вариантом по квалификации, стоимости и т.д. и т.п. Но все проблемы (в том числе и гарантийные) решались безболезненно. До сих пор был доволен. Рекламу или антирекламу никому не собираюсь делать. Еще вопросы есть?
-
Судя по отзывам на форуме в Москве лучше всего Рольф. А, например, Нью-Йорк Моторс Москва - полный отстой (по личному опыту). Лично я пользуюсь ОД (уже 6 год), где есть хорошие знакомые и сплю спокойно .
-
Допускаю наличие вибрации под нагрузкой, но в данном случае (2,3 АТ) она не постоянна и ее уровень зависит от температуры наружного воздуха или степени прогрева (двигателя или АКПП?). Очень соблазнительно все свалить на подушки опор двигателя.
-
Одно дело - полностью остывший (выстуженный за ночь, после длительной стоянки) двигатель, другое дело - остывающий двигатель. Согласен, что подушки остывают быстрее, чем двигатель, но за 3-4 часа полностью не остынут (все-таки двигатель, остывая, отдает тепло не только в атмосферу, но и подушкам) .
-
Я не утверждаю, что вибрация на холодном и прогретом двигателе (АКПП) одинаковая. Конечно после прогрева она уменьшается, но она присутствует во всяком случае в условиях низких температур.
-
Тогда получается, что проблема в АКПП? А есть ли вибрация на "механике"? И еще: зимой в температурных условиях Москвы вибрация не пропадает, даже при прогретом двигателе и АКПП. Она "уходит" только весной при повышении температуры наружного воздуха (по опыту эксплуатации прошлого года). Между прочим, на предыдущем FM3 была такая же история. При этом сам двигатель не "колбасило". Кстати, приходилось жить и работать в Сургуте (2002-2004 г.г.), поэтому проблемы низких температур знакомы правда на ВАЗ-2110.
-
Здесь надо понимать, что при не загруженной АКПП (в режиме парковка) вибрации нет! А это важно при выяснении причин вибрации. На 99% согласен, что причина кроется в замерзших подушках опор двигателя. Во всяком случае у себя первый раз обнаружил вибрацию после того, как проехал от Москвы до Питера в январе 2010г. при температуре от -24 (Москва) до -15 (Питер). Грешил сперва на лед или замерзший снег попавший под защиту, но потом пришел к выводу, что это скорее всего подушки.
