Gear
-
Постов
3 069 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gear
-
TYN, читал и плакал... живо себе представляя состояние тогог самого места, особенно в тот момент когда не обнаружил тарелки на месте кстати, я бы наверное начал с коллектора - все же там поток воздуха такой силы, что тарелку должно было туда унести... да, про дымность - такая же фигня как-то была, я отключил в закрытом состоянии (заглушку не ставил), ездил все ок, потом стал дымить - ну чего - просто под напором отработанных газов тарелка приоткрылась или разболталась - уж не знаю, короче когда добавил заглушку - все встало на места, а потом уже и новый клапан приехал
-
airbnb вариантов валом
-
Кулер то после турбины ;) перегреть турбину и закрыть кулер это не связанные вещи... Тем более зимой то уж точно можно прикрыть, он и так холодненький чтобы успеть воздух наддувный охладить Отправлено из моего iPad используя Tapatalk
-
скажу больше, если спираль заморгала, то ошибка останется в мозгах, т.е. даже после перезапуска все равно код неисправности прочитать можно
-
про РБ - там много специалистов по старым дизелям - так уж там исторически сложилось, по CR как показывает практика на пальцах пересчитать - в гомеле, бресте и минске по одному-два, к которым все и ездят...
-
я бред про смерть компрессии даже комментировать не хочу... как-то получается что у меня смерть компрессии уже тысяч 200 км - это после того как я первый раз впускной снимал, за годы и тысячи километров картина не меняется... как страшно жить, даже не знаю - ездит наверное каким-то чудом
-
ну у некоторых это еще совпало со смертью гены
-
могу сказать по QJBB и QJBA - А версия с вакуумным управлением турбой и ЕГР, B версия все электронное в других вещах различий нет, так что думаю и у вас такая же история думаю, что все же можно поставить HJBC вам, только как минимум прошивать мозги нужно будет, если не менять - насчет блока управления не уверен в общем попроуйте тут вова найти, он практикующий специалист
-
как раз по 12.2 ч.1 они обычно ограничиваются лекцией о том что атата, как нехорошо а вот теперь имхо могут что угодно под 12.2 ч.2 приплести... в чем и вопрос
-
у меня даже без допустим три номера - задний родной, передних 2 - один белесый и один дубликат новенький (делал по случаю)
-
камрады, как вы знаете с субботы поправили немного ответственность за номера а именно в часть 2 ввели термин "видоизмененные", а вот что под ним понимать - толком я так найти и не смог... например - черная краска на номере отпескоструилась (сразу замечу, что именно само, я специально как мудаГ наждачками всякими не тер), т.е. номер просто белесый весь практически раньше меня периодически на 12.2 ч.1 натягивали, точнее останавливали, ругали и отпускали, один раз только на переславском посту выписали, наверное от тоски... так вот теперь под термин видоизмененные можно и такой вариант притянуть... может есть какие-то четкие госты или тех регламент - что считать этим видоизменением, а что все же просто нечитаемым номером попадающим под 12.2 ч.1
-
Мать моя женщина... Хотя НГ конечно высокий сезон, да и цена на двоих наверное ок Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
-
хм... на прошлом Мондео 3 TDDI я также менял комплект на 205ткм пробега, до меня его не меняли а про сейчас - ну так он и сейчас и признаков усталости не подает
-
почем билеты?
-
Спидометр скорость обычно меряет Я брал еще на гарантии двухгодовалую, с сервисной книжкой и пр. , маловероятно что за два года среднестатистический водитель больше накатал - это я как бешеная собака куролесю Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
-
кстати, что интересно, у меня когда маховик помер на одометре было 105ткм поменял тогда все хором на луковский комплект - маховик, выжимной, сцепу прошло с тех пор 205ткм - бегает... машину брал на 50ткм пробега предхоза... интересно - что же он с ней делал, если маховик умер так быстро
-
TYN, я когда свои менял - 3 были то ли в масле, то ли в соляре - короче мокрые так я тоже запарился, потом прочитал в инторнетах, что не показатель это совсем и забыл... после замены свечей прошел год - мотор как работал, так и работает
-
про то и другое ПОИСК!!
-
ржунимагу он про датчик спрашивал
-
в дизель-стандарт хотя бы ошибки почитать как следует, по сути чек и спираль отличаются только тем, что чек это критическая ошибка, а спираль до перезапуска короче, переводит автомобиль в limp mode, а вот хранятся они все в PCM, в одном блоке по спиральке при ускорении - на вашем двигле с вероятностью приближающейся к 100 процентам это будут форсунки
-
если TDDI, то сначала ВСЕГДА при таких симптомах - смотреть подкачивающий под задним правым колесом на днище поиском тут есть ВСЁ про него
-
про остальное не скажу, не заморачивался, а вот маслянный муар во впускном - это НОРМАЛЬНО
-
Значит у вас НЕ d6ba, также рекомендую как-то с русским языком подружиться хотя бы немного, чтобы мысль хотя бы понятна была Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
-
Одно из двух - либо у вас d6ba или tdci - чудес не бывает, ибо d6ba это именно tddiшка, насос vp44 бошевский и подкачка под задним правым колесом Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
-
что на что похоже? вы напишите что и на что вы хотите заменить... D6BA заменить на TDDI - это ни о чем, ибо D6BA это и есть TDDI, 115кобыльный TDDI и на что вы его хотите заменить непонятно