Doctor

Тоже надоело чёрным маркером мазать. Объехал с полдюжины магазинов - везде или ТАЗовские со вшитыми рукоятками или Волговские из дерьмантина. Пришлось ехать на авторынок на Фучика - тоже порядком побегал, пока нашёл из пристойной кожи и с резинокой сверху за 200 р. Длинна даже с запасом была, так что нижнюю резинку просто отрезал. Ох и икалось же какому-то технологу пока я скрепки крепления разгибал-загибал, орудуя шилом как сапожник. Какого, спрашивается, было просто не сделать прижимное кольцо на 4 защёлках?

Лень было ехать за краской, залил из фирменного фордовского баллончика - теперь у меня спицы руля в цвет кузова: machine silver. Тюнинг однако

Маленький совет - первые пару дней после установки новых тормозных дисков использовать только заблаговременные плавные прерывистые торможения. Я не металлург, не смогу точно описать процесс структурных изменений в сплаве. Немного напрягает, но это лучше чем загнуть диски в первый же день на радостях.

Не слышал. Можно ссылочку, КАК не работает. Было не мало случаев, когда мицуводы например не знали что круиз у них штатно работает только в диапазоне 80-140 км/ч.

Методику снятия в студию плз.

Уже нет - сам выкорчевал. Вот только в 5 магазинах все тазовские чехлы оказались с вшитой ручкой МКПП. Заговор какой-то. Придется на авторынок пилить в давно забытые ряды тазотюнинга . Надоело, воровато оглядываясь, закрашивать потёртости черным маркером.

При снятии чашки запросто можно обнаружиь что половинка верхней петли пружины под краями чашки отломилась, в результате чего у меня пружина некисло брякала. Я тоже сначала на опору подумал и только потом присмотревшись понял в чем дело - скол обломка на пружине уже грязный, сразу в глаза не бросается что кончик отломлен. взял стойку б/у целиком (аммо+пружина+опора) на разборке за 2400 т.к. аммо уже при смерти был.

Ну вобщем, под нажимом моей не дождавшейся тепла пятой точки сподобился я на ремонт обогрева водительской сидушки. Ибо ежеутренний контакт этой самой точки в момент посадки с промерзшей за ночь подушкой вызывает немедленную реакцию метром выше в виде выражения лица как у стрекозы, которой вставили под хвост шило. Снимал только подушку: 1) поднял сиденье электроприводом в крайнее вехнее положение; 2) 2 задние гайки лихо открутил трещеткой с головкой на 13; 3) правую переднюю гайку легко открутил просто рожковым ключем на 13 со стороны рукоятки МКПП; 4) самую гемморойную переднюю левую гайку открутил трещеткой с головкой на 13 с удлиннителем; 5) повычпонькивал из днища сидушки пластиковые хомуты жгутов проводов, снял с кронштейна черную клеммную коробку, вынул из неё синий разъём подушки сиденья; 6) мультиметр показал на клеммах "папы" обогрева сиденья ноль целых шиш десятых Ом; 7) на зеленом разъёме обогрева спинки сиденья - 20 Ом; 8) вскрытие обивки подушки в районе копчика показало не просто перелом (не копчика) - на протяжении 30 мм провода были посто разлохмачены, остатки изоляции задубели (кто-то явно лажанулся при проектировании с недостаточным сечением или маркой провода, т.к. он конкретно перегревается). 9) пайка, проверка сопротивления (20 Ом), изоляция, сборка в обратном порядке. Ну, где-то за час уложился отвычки. Заодно наконец-то запрограммировал ЦЗ на закрытие дверей с началом движения. Ну это уже оффтоп.

Хо-хо: разобрал я задние и что обнаружил? Правильно - приржавевшие к направляющим скоб "уши" колодок. А как собсно они могут не прихватываться после пары недель стоянки, если в них конструктивно не предусмотрены П - образные прокладки между тем и другим из латуни или нержавейки ценой в 20 центов, как на не буду говорить на каких авто ? Только и остаётся регулярно орудовать карщёткой и смазкой :angry:

Кстати не ли у Вас случайно разреза суппорта из какого-нибудь мануала?

У меня изредка подкисают, если неделю-две стоит машина. Просто выбираю пустой отрезок дорожки и влупаю по тормозам - АБС их чудно разрабатывает К слову на Мицубиси я тоже с задними намучился - из-за 50-центового сальника штока привода ручника, который какой-то гений из Акебоны спроектировал в форме вогнутой чашки, в которой постоянно собирается влага, тихонько проинкающая при малейшем износе сальника внутрь задней части суппорта, он закисает и хиленькая пружинка не может вернуть поршень суппорта в исходное положение при опущеном ручнике. Сколько я их перебрал - жутко вспоминать. Так что Монины капризы меня уже не пугают.

Увы, если говорить об испанских AIRTEX, то наш это E10546M. AIRTEX E10546M = Bosch 0 986 580 406

Это насос Walbro F7AUA1A. Ставится на FORD, FIAT, KIA, ALFA ROMEO, SUZUKI, TOYOTA, MITSUBISHI Видел такой у пшеков за 120 злотых ($46).

100 % гарантии не дам, но возможно Вам это поможет. Владельцы Эклипсов у нас в клубе тоже намучились с сожженными компрессорами прикуривателями и так же бились с исправными предохранителями, пока ваш покорный слуга не спалил себе прикуриватель тоже и не решил плотно заняиться вопросом :cool: Фишка оказалась в следующем: если вынуть гнездо прикуривателя целиком, то обнаруживается что на его днище центральный "+" контакт соединен с выходной клеммой маленькой Г-образной плавкой одножильной проволочкой в коричневой изоляции. После замены расплавившейся проволочки на кусочек проволоки от скрепки работоспособность цепи прикуривателя полностью восстановилась и служит верой и правдой компрессорным целям уже 2 года. Как и у других обрадованных эклипсоводов. Не ручаюсь что на моне проблема в том же, но и не думаю, что конструкция прикуривателя кардинально отличается. Кому не лениво вынуть гнездо прикуривателя - проверьте этот вариант.

Вот именно это меня давно и интересует. Давно хочу взять в руки поршень дюратека, мазды, зетека и посмотреть что у кого с зазорами.

Фигово Я вот наблюдаю 4 кода рамки с 15.06.03 по 15.05.05 и 2 кода хрома к ним. Пойди пойми, какая из них как выглядит http://www.detali.ru/cat/fo/fo.dll?SelItem...U3cRaUA1qZ6BQ==

Я конечно понимаю, что "за МКАД жизни нет" ;) , но для тех, кому до Пчёла далековато, финисы-то можно выложить?

Это микростружка от съеденных вкладышей и постелей шатунов. "Забита" - это конечно сильно сказано, но оставлять её там нельзя: она превратится в абразив, который опять начнет жрать трущиеся поверхности. На исправном двигателе с нормальной системой смазки и качеством масла уловимого глазом продукта износа металла не накапливается.

Меня смутило то, что носик маздовского маслозаборника длиннее да и форма самого поддона видимо отличается. Может маздовцы к моменту выпуска учли кое-чьи ошибки? ;)

Интервал 20 000 педантично, масло Форд, обслуживание Рольф, до ТО-З масло аккурат опускалось с отметки max до min. Проблема ужора появилась и прогрессировала после ТО-3 на 60 000. Кстати в приватной беседе моторист выразил мнение, что Форд погорячился с интервалом 20 000 между ТО на фордомасле на этот мотор. Его мнение 10 000, максимум 15 000. Я тоже склоняюсь к мнению необходимости замены масла между ТО каждые 10 000 км.

З/ч 2 недели с экзиста ( в основном из-за маслозаборника, который в результате не подошел, зараза), неделя ожидания моториста, неделя ремонт/обкатка. Итого 4, но с учетом вышеизложенного можно было уложится и в 2-3. Опять же диллер официальный, соотв. одно место почесывает очень неспеша.

Мнения расходятся. кто-то грешит на нагар от фордомасла 5-30, кто-то на российский бензин, кто-то на конструктивный просчет. Одно точно знаю - на машине с пробегом 80 тык. кольца залегать не должны ни при каких обстоятельствах ) ЗЫ: Когда делали мой, рядом нам подъемнике повис ещё один близнец с аналогичным пробегом и атомным ужором масла.

Наш герой – Мондео Гиа 2003 DURATEC HE 2.0 . Регулярные ТО у дилера, заправки на Несте/Шелл. Пробег 78000 км. Картина многим видимо уже знакома – неадекватно быстрый уход уровня масла без малейшего вякания со стороны датчиков давления и уровня масла. Нахождение масла чуть выше отметки min при профилактическом собственноручном осмотре вызвало пожимание плечами: свои 2000 до замены должно доехать. Ан фиг. Имея некоторый опыт обращения с двигателями, через 2000 км вовремя уловил постороннее цоканье на переходных режимах. Поскольку гидрокомпенсаторы на данном двигателе отсутствуют, причина цоканья мне моментально нарисовалась неутешительно определенной: шатунные вкладыши. Что и подтвердили результаты осмотра: при пробеге 80000 км масло за 2000 км усвистело на полтора сантиметра ниже отметки min., сместились вкладыши 1 и 4 цилиндров, постели шатунов начали срабатываться на эллипс. Ну и собсно виновник торжества – намертво залегшие маслосъемные кольца. ( Встречал здесь комментарии что дескать всему виной поганый российский бензин. На это я имею сказать, что разобранный на 200 000 км двигатель моего второго авто ( спорткупе Мицубиси Эклипс ) – заправляемого 4 года где попало и чем попало и постоянного живущего в диапазоне 4500 – 7500 об/мин вызвал у моториста следующий комментарий состояния колец: « В замене не нуждаются, если бы у отечественного автопрома такое состояние было бы с конвейера – это было бы счастье». Так что может, как говорил Жванецкий, «в консерватории что-то поправить»?) Приученный японским автопромом к тому, что по з/ч можно заказать отдельно любую разнесчастную шайбочку за $ 0,20 которая придет к тебе с другого конца планеты упакованная и доставленная на вид эдак на $20.00, лишь бы ты знал код детали, я сунулся в Микрокат и испытал «культурный шок»: коды деталей блока двигателя отсутствовали как факт. Вместо них Микрокат цинично предлагал следующие варианты замены блока в сборе: 1) FINIS 1364485: CYLINDER ASSY - SHORT BLOCK , EXCHANGE PART (RE-MANUFACTURED), EUROCODE 335, DURATEC HE 2.0 SEFI (145 PS), WITH 95 OCTAN LEVEL PETROL, $1449.67 2) FINIS 1230449: CYLINDER ASSY - SHORT BLOCK , EUROCODE 335, DURATEC HE 2.0 SEFI (145 PS), WITH 95 OCTAN LEVEL PETROL, $1 934.90 3) FINIS 1230453: CYLINDER ASSY - SHORT BLOCK , EUROCODE 335, DURATEC HE 2.0 SEFI (145 PS), GASOHOL FUEL OR DURATEC HE 2.0 SEFI (145 PS), WITH 91 OCTAN LEVEL PETROL, $1 842.77 Т.е. в двух словах отрепайренный блок за 1500 енотов или новый за 1900 (под 95 бензин) или 1800 (под биотопливо или 91). Но это ценны для дилера, а на том же экзисте все это аккурат в 2 раза дороже. У диллера же сие удовольствие с работой стоит 4 килоевро или 140 000 руб. Слегка обалдев от столь «дружественного» фордоинтерфейса, я принялся за поиски вариантов съехать со столь неадекватных вопросу трат (для сравнения переборка мотора мицу 4G63 2.0 16v 150 hp у мастера-золотые руки 300 енотов + на 300 з/ч. После переборки 40 000 км – полет нормальный). Обнаружив, что Мазда 6 имеет собсно тот же мотор LF-VE 2,0, я обрел некоторую надежду на японцев. По общедоступному каталогу Мазда 6 были заказаны шатунные вкладыши 1-го ремонтного размера LFY111SF0 за $38 (в принципе поскольку проблему просек воремя, коленвал остался жив и после шлифовки попадал впритирку в верхний допуск стандартных вкладышей, но ну его нафиг, переделал на 1-й ремонтный размер по описанной ниже причине беззамковости вкладышей) и маслозаборник LF0114240A за $50 (родной был забит микростружкой, которая потом пустит на смарку весь ремонт) Так же потребовались 2 шатуна, но поскольку мазда предлагает только шатуны в сборе с поршнями по $100, были взяты по $50 шатуны от дохлого мотора DURATEC HE 1.8, благо они одинаковые. Вкладыши подошли без вопросов за исключением небольшого сюрприза – они оказались беззамковыми (разрывное кольцо). Поэтом пришлось получить у маздодиллера неофициальный консалтинг по технологии их вживления, дабы не получить в итоге проворот и ремонт на смарку. А вот с маслозаборником вышел облом – маздовский длиннее и согнут под другим углом  , так что укорачивание ничего не дало. Пришлось выдалбливать сетки из родного. Кольца так же были оставлены раскоксованные родные. Приобретение сальников-прокладкок оставил на совесть ремонтников. Итого вышло на 13 тыр з/ч и расходников и на 16 тыр работы, т.е. 29 тыр. Что несколько отличается от официального прайса дилера в 140 тыр. Работы выполнены неофициально неким официальным фордодилером на пулковском шоссе. (Название конторы и имя моториста не упоминаю, кому надо поймет). На настоящий момент имеем 5000 км пробга после ремонта, ровную работу мотора (попутно отрегулирован регулировочный стакан 2-го цилиндра) и отсутсвие сколько-нибудь заметного ужора масла. Спасибо всем дочитавшим до этого места