kulibin

Почему установщики ГБО стараются подключать редуктор паралельно печке а не последовательно? Ведь в мондео радиатор печки постоянно подключён к системе охлаждения двигателя и никаких краников там нет.

Купил сегодня новый радиатор Auradia но коробка Visteon с радиатором Visteon, Хотя код на стикере стоит AVA FD6164, и второй стикер Hella. Завтра еду менять, после замены обязательно отчитаюсь. Сегодня при -18 за бортом чуть дуба не дал пальцы чуть к рулю не примёрзли , самое интересное что печка иногда даже тёплый воздух давала.

С радиаторами разобрался, у меня стоит тот у которого выходит две трубки и затем они соеденяются уже с теми изогнутыми трубкаим которые идут уже в моторный отсек. Заказали радиатор AVA Cooling. Не буду заморачиватся с чисткой старого. Всем спасибо за помощь.

Радиаторы оказывается разные ставили, до 11,1995г те что с отдкльно изогнутой трубкой и одна и вторая сразу в моторный отсек идут и те что после 12,1995г ставились у которых трубки отдельно крепились возле радиатора и потом в мотроный отсек. Отсюда возникает вопрос, возможно ли поставить радиатор печки нового образца или там уже сам корпус печки другой формы шел? Я остановил свой выбор на производителе AVA.

Редуктор вот такой стоит http://www.autogasitalia.it/db/prodotto.asp?lan=rus&id=3135 правда та часть где кутушка немного ниже стоит чем патрубки. Можно ли нижний кожух в котором лежит печка из салона отогнуть вниз так чтоб ничего не повредив, для того чтоб пощупать как прогревается сам радиатор печки весь или частично? Пока на улице холодно присмотрел по чём радиаторы новые Polcar польский но погулгив ненашел отзывов о производителе. Что скажете?

Тесть предложил помыть спец средством всю систему охлаждения не снимая радиатор печки, мне стрёмно как-то делать такую процедуру.

Самое нитересное это то что он снизу как новый Спадут морозы поеду снимать его ато как-то не комфортно ездить с температурой в салоне +3

Отписываюсь. По дороге температура радиатора печки выше градусов 20ти не поднимается это в полжении вентилятора 1. Приехал на стоянку и на месте с выключенным вентилятром температура радитора печки поднялась где-то 70-75градусов (и не важно пережал шланг на редуктор или нет) и как только включаешь вентилятор то быстро начинает падать где-то до 10-15 градусов. Отсюда прихожу к выводу что радиатор печки таки подзабит. Вот только жаба давит новый покупать да и не знаешь что попадётся, поэтому приходит мысль снать радиатор и промыть его, благо у нас тут морозы наступили и есть неделя две для промывки,а пока радиатор будет снят то просто заглушу шланги что шли на печке и охлаждайка будет ходить через редуктор.

Снял я нижнюю крышку, смотрел моторчик привода заслонки рабочий (если его подключить не на авто а от блока питания 12в и на управляющий контакт подавать +12в или соеденять его на землю то шестерёнка крутится до упора туда и обратно а на авто не до конца в обе стороны) и заслонка поднимается и падает если в ручную это сделать вместо моторчика, отщёлкнул защёлки и увидел радиатор печки (снизу он как новый аж блестит) оказывается заслонка находится над радивтором а не под. Буду ехать домой приложу к радиатору термопару и посмотрю его температуру. Завтра отпишусь.

Если снять в салоне нижнюю часть корпуса печки который под нажней заслонкой то можно будет хоть как-то добратся до радиатора печки чтоб хотя-бы потрогать его на предмет температуры?

Я на Эстонском форуме вчера похожую проблему читал у человека. На редуктор шланг идёт где-то с 14мм или 16мм внутренним диаметром. Из-за того что жидкости через редуктор легче пройти чем проталкиватся через радиатор печки вот и ходит она по найменьшему сопротивлению тоесть через редуктор, это моя теория. У мои на СТО говорят что у них сейчас народ приезжает с проблемой что печка плохо греет даже после замены радиатора. У меня есть подозрение ещё на одну из заслонок которые под радиатором находятся но я так и не нашел за что отвечает та что по меньше, они приводятся в движение одновременно от моторчика (у меня кондиционер стоит) но я смотрел на ось корорая выстувает из коробочки с мотрочиком она при вращении ручки холодно-тепло поварачивается туда-обратно на 90градусов, при повороте ручки до упора вправо то слышно в конце характерный хлопок закрытия заслонки.

Меня только первая скорость и спасает так как хоть чуть-чуть греет салон. А чем плохо "Но при последовательном подключении сопротивление на линии увеличиться и охлаждайка начнет больше ходить через металлическую трубку что около выхолпного коллектора." ? Мне просто нужно сейчас определится как лучше сделать.

Редуктор повесили на перегородку чуть правее от вакуумного усилителя если смотреть по ходу авто. Поеду переподключать последовательно с печкой на выходе а там уже видно будет забит или не забит радиатор, если забит то тогда точно менять.

Охлаждайку поменял в конце декабря, ничего не изменилось. Как-то можно продуть соты радиатора печки не снимая его или нужно нимать его полностью? Посмотрел цену нового не дёшево однако к тому же с 1995 г начали ставить другой формы и он почти в два раза дешевле.Есть правда идея снять его и промыть хорошенько, прада не знаю на долго ли хватит промыв его, старую охлаждайку когда сливали она была можно сказать как новая. Знакомый моторист посоветовал переподключить на последовательно с выхода печки вместо паралельного как сейчас, но для начала заеду завтра к газовщикам чтоб перекрыть полностью подачу на редуктор и симетировать как было до врезки редуктора.

подключили паралельно печке. Только что ходил на стоянку на улице -8 прогревал двигатель пока не встанет стрелка температуры вертикально минут 20-30, до начала шкалы минут через 15ть только зашла. При этом патрубок от термоса на радиатор бал холодный и через минут 20 становился еле-еле тёплый при этом трогал радиатор в верхнем углу возле правой фары он постепенно становился тёплым (должен ли он быть тёпым при прогреве двигателя и до открытия термоса незню), я так понял охлаждайка в радиаторе движется со стороны бачка к термосу тоесть от правой фары к левой. За 50 минут работы двигателя на холостых в салоне температура была 3 градуса. Пробовал пережать шланг подачи охлаждайки на редуктор и держал обороты в районе 4000-5000 при внутренней циркуляции воздух дул гарячее но не так чтоб ташкент устроить. При движении температура на редукторе 82-88 градусов и пека вообще при этом не греет. Может ли быть пека не полностью завоздушена?

Не греет печка. В начале лета установил газ на машину, все было хорошо пока не ударили морозы. В голову приходит только две мысли, либо радиатор печки действительно забит в чём я сомневаюсь он прошлой зимой хорошо грел (я даже на максимум не включал жарко было), либо часть радиатора завоздушенной осталась. Если завоздушен то я так понимаю что можно попробовать просто пережав подачу охлаждайки на редуктор и покататься на бензине при этом. Блин газовщики сказили что мол всё правильно подключили и проблема у меня в печке. Сегодня вечером спецом посмотрел как моторчиг перекрывает холодно-гарячо ось перемещается градусов на 90 туда и обратно и когда положение в крайнем левом то дует сильно а когда в крайнем провам то поток процентов на 40 меньше дует. Если выключить вентилятор печки и включить его хотя бы через 30 секунд то сперва гарячим дует и сразу через пау секунд обратно холоным. Может ли быть печка наполовину завоздушена восле установки редуктора? Двигатель при этом прогрет полностью. В конце года поменял термостат гонял вроде как по большому кругу да и видно было на нём потёртости что он криво открывалс и охлаждайку. охлаждайку сливали через шланг что идёт в расширительный бачёк от термоса, накачивая насосом девление в расширитеьный бачёк через отерстие куда шланг одет был и она вытекала, может это не правильно всё-таки и сливать нужно снизу как положено? В салоне в мороз просто дубарь.

Как может влиять термостат на работу печки если температура двигателя в норме?

Как лучше редуктор должен быть подключен, паралельно печке или последовательно? Мнений много правда. Спрашиваю потому что у меня подключили паралельно и сейчас на улице -15 а печка можно сказать еле-еле тёплым дует больше холодным. И соответсвенно а салоне дубарь. Авто Mondeo 2л 1993г.в

А если в городе всё ок стрелка вертикально стоит, а вчера по трасе ехал было -10 так стрелка жила в районе буквы О, как только заехал в город так снова стрелка вертикально. Термос поменял с месяц назад мотокрафт. Может бракованный попался?

У меня по трасе при тех же скоростях выходит 8-9л газа а по городу в осномвом 12,5л газа. До езды на газу бензина по трасе 7,5-8л а по городу 10,5л зебина. меня смущает что по городу 12,5л газа кушает, думаю должно быть меньше на литр. на газу больше 3200-3500 не кручу. ГБО 4 поколения DreamJet.

Автор вернулся к проэкту? А то я с лета жду когда он ответит на мой заказ. Очень хочется купить его девайс.

Вот и прояснилось похоже про нижний датчик http://mondeoclub.ru/forum/topic/81329/page__p__1412652__hl__сопротивление__fromsearch__1#entry1412652

Я себе тоже купил датчик но FAE 33260 на стрелку, для мони первой, так у меня вообще при +20 показывает меньше килоома, поклал в морозилку показывает 2,7кОм. Хотя как купил распечатал изамерял сопротивление при +20 показывал 30 с чем-то кОм, а после того как его опустил в чашку с водой около 70ти градусов, стал показывать при +20 показывает меньше килоома.В чём трабл так и не понял. Взял датчик и подключил при таком сопротивлении к фишке со старого датчика стрелка лежала слева, стал нагревать датчик стрелка стала подниматься.

Ищите в на форуме , я давал схему как подключить к штатному ЦЗ сигналку чтоб ещё и двойная блокировка работала.

Выкрутил ради интереса, тыщ 20 назад выкручивал так они такие же были.