Илья7745

Согласен, что редкость, первый раз вообще столкнулся с вероятностью наличия воздушной пробки у себя. Обратка с блока, точнее с тройника находится сильно выше нижего изгиба патрубков на печку, я думаю что может не хватить мощности помпы чтобы продавить пробку через низ до обратки. Попробую короче)))

Более чем, и я рад был бы прекратить уже думать, что там за чудеса творятся...но патрубок от термоса сегодня при 100 был холодноватый, когда я уже к дому подъехал и вышел проверять. Учитывая то, что температура так быстро падает при прогазовке, и то, что я не закипел до сих пор я думаю что воздух все таки есть... ну не может быть такого падения хоть с исправным, хоть с глючащим термосом. т.е. он у меня то открывается, то нет... Короче либо воздух либо термос, воздух исключить пока нельзя, есть все-таки симптомы его присутствия...попробую найти горку покруче и вытравить воздух из печки...сливать и заливать антифриз пока некогда...пока не исключу наличие воздуха термос менять тоже не совсем разумно, если он окажется рабочим...

Трогал антифриз за канистру и залпом его залил))) Я все понимаю про термостаты обратки прочее, но не понимаю как так сильно может снижаться температура при прогазовке, хоть на малом, хоть на большом круге такая хрень...ну максимум до 90 упадет температура, а у меня до 80 падает. Это показания с датчика, т.е. при прогазовке на него начитает попадать более холодный, застоявшийся до помпы антифриз или до датчика воздух догоняет. Печка вроде горячим дует, но когда температура растет до 99, она дует чуть холоднее чем на 96 при прогазовке...

С этим я согласен полностью и так думал изначально. Но на малом то кругу с кагого перепоя падение на 15 градусов после прогазовки??? Не пара-тройка градусов как должно быть, а 15!!!!! И это без печки

@tanliz Я в принципе говорю, не именно про мой термос. Даже если клина словил и не открывается, то на малом кругу такого резкого падения температуры при разгазовке не должно быть.

@tanliz Ну когда я ездил на самокате этих монь еще не было, да и когда я ездил на самокате, я уже чинил то, что до монь этих было))) Сейчас уже слесаркой не занимаюсь...Так что так себе аргумент))) Ну ок, перегнул палку...но и меня за дурачка держать не надо...

@tanliz Я тоже думаю, что как вариант термос ориг м4 взять теперь, но меня не отпускает факт того, что когда газуешь до 5000-6000-7000, то температура существенно снижается, на прогретой с 99 до 80 может упасть если прям маньячить до 7000, жалко даже. И на холодной тоже с 80, до 65 может упасть, т.е. на малом круге тоже такое падение температуры...че это за херня то? ВОТ ОНА СМУЩАЕТ, от неисправного термоса такого быть не должно!!! Это прям почти моментально так падает, секунды за 3-4.

@tanliz Я точно не погоню))) Нахер надо, он сначала не верит и вые**вается, а потом переспрашивать начнет раз по 10, так весь день просрать можно

@strannikk Тебе еще раз повторить надо на какой температуре что включается?))))) У кого какая прошивка, у того так и включается, прошивок могло быть много...

@tanliz Да ставил, пофиг все, хоть с пробками хоть без пробок. Основная проблема не уходит...

Тебя может удивляет, что жидкость может перетекать по принципу сообщающихся сосудов?))) А хочешь ваще оhуеть??? Воздушная пробка если помпой не выгоняется, то знаешь что происходит??? Сильнее прогревается та часть, которая гонится от помпы до воздушной пробки, помпа антифриз как блендером взбалтывает, а не циркуляцию устраивает по системе...Или ты первый раз про воздух в системе слышишь? Додик)))

@tanliz Пробка эта с бачком в комплекте шла, у меня и оригинальная есть, рабочая @strannikk По делу есть че сказать, хохмач hуев)))

@tanliz Меня она пока не беспокоит))) Дело не в ней

Предыдущий термос заклинило в открытом положении на большом круге, поэтому и поменял. Проблем с постоянной температурой не ниже 98 градусов на нем не было пока он был исправен. Оригинал ждать было некогда. У меня всегда, с завода, стояли термосы без подогрева, и этот тоже без подогрева.

Этот момент не спорный. Для особо упертых))) Еще раз повторяю, у меня рестайл 2006 г.в., ПЕРВАЯ включается на 98, выключается на 96, ВТОРАЯ включается на 102, выключается вроде на 100. И это на программном уровне в мозгах прошито, так было есть и будет, по крайней мере на моей прошивке (родной). Нет, я не хочу сказать то, что ты хочешь услышать))) Скорости работают в соответствии с алгоритмом с мозгов, 98 - первая, 102 - вторая, надеюсь у тебя опять не бомбанет от этих слов, но факт остается фактом, дует все в штатном режиме как надо))) На сколько нагрелось по датчику температуры, на столько мозг и дует, до куда остыло, на столько и переключает скорости, тут проблем нет. Тебе про подогрев кто сказал?))) Вот тут "пургу", очевидно гонишь ты... Проехали, это ответочка если че, без обид))) Термос у меня как стоял с завода без подогрева, так и стоит, и будет стоять...На данный момент это третий термос, т.е. второй раз меняю. На родном все работало как надо, пока не заклинил на большом кругу. На втором все работало аналогично (оригинал от м4), пока опять он клина не словил на большом кругу. Режимы включения вентиляторов были именно такие как я говорю, 98-первая, 102-вторая и никак иначе))) Короче температура в штатном режиме на ходу держалась около 95, и вентилятор спокойно себе ждал уменьшения потока набегающего воздуха и делал свое дело на малых скоростях передвижения автомобиля, как и должно быть, а не постоянно истерил то на первой, то на второй без остановки. Теперь с дуру поставил термос EPS, т.к. оригинал ждать надо было пару дней, но было некогда... И началась эта херня... Без оборотов выше 4000-5000 нихрена не охлаждается ниже 98, т.е. как минимум у меня всегда первая скорость вентилятора работает на прогретом движке, но иногда и до 103 доходит, особенно когда в гору едешь, хоть накатом хоть под нагрузкой, т.е. по наблюдениям зависит это от того, что когда в гору едешь, антифриз оттекает от радиатора и меньше охлаждается. Когда едешь с горы происходит наоборот, хоть на передаче, хоть на холостых, остывает до 97, редко до 96, по ровной дороге опять 98-99 и молотит вентилятор... Приходится или газовать или как психопат разгоняться, чтобы вентилятор не угробить... Я прекрасно понимаю, что обе обратки отводят воздух НА ИСПРАВНОМ АВТОМОБИЛЕ, но чудес то не бывает. Вышеописаные симптомы с перетеканиями сильно наталкивают на мысль именно о воздухе, иначе с какого хрена такое поведение температуры??? Тут варианта только 2, либо это термос, либо воздух...С радиатором и помпой должно быть все в порядке, до замены термоса ездил на 75 градусах стабильно. Я заметил, что термос как-то поздновато открывается, на 98 по датчику температуры примерно и на это может быть 2 причины, либо термос фуфельный, который поздно открывается, либо из-за воздуха в малом кругу недостаточная циркуляция на малых оборотах и он тупо не нагревается антифризом до температуры полного открытия. И самое главное, что когда газуешь даже на закрытом термосе и с выключенной печкой, утром сегодня специально проверял при прогреве, что температура достаточно сильно падает, чего не должно быть в малом кругу в принципе!!! Этот факт тоже на воздух наталкивает. И температура то скорее всего не падает по факту, а это датчик фиксирует либо холодную часть антифриза, либо воздух до него доходит на оборотах и он сразу показывает низкую температуру. Наличие воздушной пробки я не исключаю только в одном месте системы, это радиатор печки, т.к. патрубки к нему идут от блока сильно вниз, почти до уровня днища и потом поднимаются в салон, вот этот перегиб патрубков внизу на мой взгляд воздух может и не приодолеть, чтобы его через обратки выгнало...Антифриз я доливал в попыхах, лил его быстро. С бракованным термосом с поздним открытием и полностью заполненной системой вряд-ли бы температура себя так вела...Логично ведь?

Либо термос слишком поздно открывается...но странно что и на малом кругу она так сильно остывает по термометру при перегазовке@Илья7745

@strannikk у меня именно на 98 включается первая скорость, а вторая на 102-103. Я уже 8 лет езжу на этой машине, как облупленную ее знаю, и термосы я менял не раз на ней. Вот и не пойму в чем прикол...термос бракованый или воздух...может обратка в новый бачек хреново гонит незнаю, может бачек с узкими отверстиями, не проверял еще. Еще раз говорю 98 - первая скорость, вторая 102-103, это железно! И странно что при перегазовке температура почти до 80 падает, что с открытым термосом, что с закрытым...может это воздух до датчика доходит и он показывает температуру ниже чем по факту антифриз. Почему не воздушит на нем систему? Может в печке воздух??? Просто термос менять пока не охото, может кто сталкивался с воздухом и симптомы были похожие?

@strannikk это не кондишн, а охлаждение 100%. Кондишн я вообще редко включаю...

Всем привет! Блин, началась один в один такая же фигня как у топикстартера! Поменял термостат на EPS 1880753, поменял расширительный бачок с пробкой Metalcaucho 03809, залил антифриз. На месте после замены прогрел, проверил, вроде все норм. Поехал кататься и началось... Греется до 99-102 и в пробках и по трассе, вентелятор постоянно работает, уже пованивать от него начало, и это напрягает. Прогазуешь до 5000-7000 оборотов и температура быстро падает до 84-90, при опускании оборотов опять поднимается на 98-99-101. Заметил, что если с горы ехать, то температура вроде сама по себе начитает немного падать, т.е. антифриз стекает в радиатор...Вот думаю что за хрень, либо воздушная пробка радиаторе, либо давления от помпы не хватает на малых оборотах чтобы через новый термостат прогнать по большому кругу (может открывается не до конца, хз). На старом термосе все гоняло нормально, его клинануло в открытом состоянии и был постоянный недогрев... Вроде радиатор завоздушить не должно было, т.к. там трубка тонкая от верхнего подключения толстого патрубка идет в расширительный бачок и по идее воздух бы вышел из радиатора через нее... Кто что думает, может из-за воздуха такая хрень быть??? Сразу скажу что у меня рест 2.0 дюратек, и в норме должно быть около 93-95 градусов после выключения вентилятора, включается на 98...