Илья7745

@Жиша Спасибо. Про фару и решетку поправил)))

Этот как раз на фокусы идет...и он длинный

@tanliz по коробке видно, что она от короткого. коду соответствует.

@tanliz ничего странного не вижу))) причем это уже второй оригинал от м4, оба они один в один короткие, и ЕПС это сраный короткий, и родной короткий был. Может тебе от фокуса под видом мондео перепал термос?

@tanliz прям одинаковые!!! Как и на всех термостатах, что на нем стояли ранее))) Этот уже четвертый

@tanliz чойта? Короткие на нем патрубки, как был некоторый геморрой со снятием, так и остался))) Это у термоса от фокуса длинные патрубки...

Ну вот и пришло время отписаться о результате))) Поставил оригинал от Мондео 4, номерок, который и так уже все знают - 1 505 640. Все вылечилось))) Резюмирую для тех, у кого рестайл Duratec-HE 2.0л на МКПП и у кого первая скорость вентилятора включается на 98 градусах, термостат обычный, без электроподогрева: рабочая температура на этой прошивке 95 +-3 градуса (разумеется она плавает в этих границах в процессе работы двигателя). __________________________ Ну и пользуясь случаем, пока набита рука по горячим следам после предыдущей замены, расскажу как сделать замену проще (делается без подъемника, на улице): Необходимый инструмент: - Маленькая трещетка - Удлинитель для маленькой трещетки (средний) - Длинные головки на 8 и 10 - плоская отвертка - Геббельсы, чтобы снять самозажимные хомуты (желательно без резиновых ручек как на фотке, чтобы не мешались их ограничители) - насос или компрессор для подкачки шин. - канистра для антифриза. - WD-40 Все, больше ничего не нужно, гибких удлинителей, резиновых груш и прочей херни для извращенцев))))) 1. Для начала нужно снять кожух двигателя с надписью Duratec-HE, он просто тянется вверх за любой угол, дальше поймете как снимается, и надо отстегнуть от кожуха со стороны угла, который смотрит на водительское место, патрубок и трубки. Далее снимаем решетку радиатора, для этого надо повернуть и вынуть 2 пистона сверху, потом оттянув решетку за верх отстегнуть с внутренней стороны защелки "горпуны" (если они еще остались, у меня их уже давно нет, да и толку от них почти нет, если сломаете, ничего страшного) со стороны каждой фары, и пошатывая стянуть решетку с бампера, она может тяжело с бампера слезать из-за набившейся грязи. Далее снимаем фару. Вытягиваем вверх 2 штыря, которые держат фару, если штыри трудно вылезали, то пшикаем на них ВДшкой, чтобы они потом там вообще не приросли и их пассатижами не приходилось выдергивать. Отсегиваем фишку проводки от фары. Все, нужное пространство для замены термостата освобождено. 2. Открываем крышку расширительного бачка, чтобы стравить давление. 3. Начинаем процедуру слива антифриза, и на мой взгляд проще всего и чище это сделать вот таким образом (а менял я термос на этой машине уже 3 раза, пробовал все способы))) ): - Снимаем с расширительного бачка тонкий патрубок обратки, который идет не от радиатора, а от блока. С хомутом справиться элементарно, сдвигаем его по патрубку, дальше плоской отверткой, как рычагом, "срываем с места" патрубок с носика бачка, а то он сильно прилипает, и дальше спокойно стягиваем патрубок. Ставим в удобное место канистру для слива и суем в нее обратку. - Закрываем крышку бачка, берем насос или компрессор и подключаем его шланг к освободившемуся носику бачка. У кого шланг туда налезет, тому проще. Я использовал насос, просто плотно прислонял штуцер для ниппеля к носику, так тоже работает))) только по началу можно обрызгаться, если в бачке больше минимума, т.к. создавшимся давлением начинает давить обратно, герметичность прижатого металла к пластику сами понимаете какая))))) этого можно избежать немного приоткрыв крышку, чтобы она немного подтравливала. Кто использует компрессор то на всякий случай включайте его с приоткрытой крышкой, потихоньку ее закручивая, пока не потечет антифриз в канистру, а то мало ли у вас там обратка заросла и вместо слитого антифриза надуете че-нибудь не то))))) Качаем пока из обратки в канистру не пойдет один только воздух. Все, достаточное кол-во антифриза слито не мимо корыта, и без грязи))), на земле нет огромной красной лужи, весь антифриз в канистре, если он не старый и без мусора из системы, то можно его и обратно залить. 4. Откручиваем кронштейн трубки гура (гайка на 10), пшикаем WD-40 на трубку, чтобы кронштейн легче скользил по трубке, а то трубку гура можно и раздраконить, что она потечет в месте ее входа в гайку, которая к насосу ГУРа прикручивается. Далее как шприц берем двумя пальцами кронштейн трубки за резиновый уплотнитель, чтобы изгиб трубки ГУРа упирался в ладонь и аккуратно, стараясь не шатать трубку, стягиваем пальцами, сжимая все это дело как шприц, кронштейн по напшиканной ВДшке до изгиба трубки. Теперь кронштейн можно повернуть куда надо, чтобы не мешался. 5. Далее снимаем патрубки с термостата. Берем геббельсы, подлезаем поудобнее и сжимаем хомут, стягивать хомуты по патрубкам не стоит, только время потеряете и трубку ГУРа ушатаете. Сжали хомут не сдвигая его никуда и пошатывая в стороны тянем патрубок вместе с хомутом, оставляя хомут на том же месте и в том же положении (повороте) на патрубке, и так оба патрубка. 6. Для удобства снимаем с коллектора прицепленный разъем, чуть выше тонкого патрубка. 7. Собираем маленькую трещетку+средний удлинитель+длинную головку на 8. И начинаем откручивать термостат. Всего 3 болта. К болтам, которые с водительской стороны можно легко подлезть трещеткой засунув ее между радиатором и впускным коллектором, не надо со стороны фары туда лезть, эти болты удобно видно сверху, если смотреть между головкой блока и коллектором, в одну из щелей между каналами коллектора. С третьим болтом, который видно через место где стоит фара, думаю разберетесь))) Той же трещеткой в таком же конфиге откручивается...если не подлезаете, то удлинитель не тот))))) Болты если идут от руки, то проще всего снять трещетку и крутить от руки за удлинитель, так проще подлезть пальцем до болта и придерживая вынуть его вместе с удлинителем и головкой, чтобы не потерять. 8. Вынимаем термостат, ставим новый, прикручиваем в обратной последовательности. 9. Патрубки надеваем как и снимали, вместе со сжатыми хомутами, все легко заходит, главное, чтобы хомут был повернут усами куда надо (толстый примерно на 7 и 8 часов усами, если смотреть на термос со стороны бампера, тонкий на 10-11)...Кто-то ставит патрубки сразу на снятом термостате, но я так не пробовал, не люблю я над патрубками издеваться, лишний раз их перегибая...Кто сдался и поставил обычные червячные хомуты, тот лошара, ну либо у вас слишком большие геббельсы или вообще газовый ключ))) 10. Ставим на место разъем на коллекторе, кронштейн трубки ГУРа, еще раз пшикнув ВДшкой для скольжения, не забываем снятую обратку на бачок поставить. 11. Заливаем антифриз. не спеша))) Долили до середины, пожмякали верхний патрубок радиатора, который со стороны другой фары, подлили еще если надо, пожмякали патрубок еще разок))), долили до середины. 12. Завели в диагностическом режиме, прогрели, убедились, что термостат открылся на 90-92 градусах, трогая радиатор в верхнем углу со стороны снятой фары, дождались срабатывания и отключения вентилятора, долили антифриза чуть ниже максимума, закрыли пробку, поставили фару с решеткой и кожух движка если он есть. 13. Пару раз прокатились в диагностическом режиме приборки, следя за температурой, чтобы убедиться, что все нормально...Ну и все, забыли о проблеме))) P.S. Термос ЕПС по сравнению с оригиналом, конструктивно похож на ненадежный кусок говнища, к покупке не рекомендую.

Ну вот же, все логично!!! Че сразу то не сказал??? Ладно, замусолили тему. Поменяю термос, обязательно отпишусь, а то везде этот вопрос так и остается без поставленной точки. Спасибо тебе, добрый человек!!! Могешь!!! Только запомни, что на рестах м3 1 скорость на 98 включается

Ну да, есть вероятность с несовпадением, на доресте быть может и работало бы, т.к. на дорестах, как я понял, тмпература срабатывания вентилятора выше. Хотя по началу ведь все корректно работает, все как в аптеке...а позже начинается эта дичь...скорее всего его все-таки клинит... Да, про себя, я же самый умный тут, и царь твой))))) Шучу))))) Общаясь с обитателями нашего прекрасного "царства", вы скорее всего общались с приезжими ребятками из других регионов, обычно это их манера... хотя говна везде хватает, город значения не имеет на самом деле. Просто если говно в Москву попало, то оно на весь мир готово понты кидать, что оно до Москвы добраться смогло, а другие даже жопу от дивана не оторвали, самомнение зашкаливать начинает, вот и поведение потом такое у него, что всю Москву такими считают)))))

Хороший специалист должен быть и теоретиком и практиком! А подход "Нахрена мне голова, у меня руки есть, я ими и работаю" приводит к лишним затратам и бесполезной работе... Подход "Нахрена мне руки, я всю теорию от и до знаю" тоже не дает полного результата в поиске проблемы, т.к. в практике случаются такие вещи, что теоретику и в голову никогда не придут...

Ты дал на 99.9% правильный ответ про затрудненный ход термоса, на этом спасибо, это именно то, что просили у тебя, но ты перед этим говнища столько вылил, показушно возвышая своё эго, а теперь удивляешься, что тебя тут кроют, факи еще тычешь... то кондишн, то со скоростями...с первых слов задолбать успел, красавчик))) Это я еще с уважением отношусь, а так могу полить похлеще чем из "пожарного брандспойта")))))

Ну как штатно работало?))) Полгода точно с полностью открытым термосом ездил, х.з. что там где засраться успело за это время...но вроде все нормально везде, поэтому замена термоса будет неизбежна, если вдруг не всплывет какая-то банальная фигня))) Просто редкая такая хрень, работает-работает, а потом клинит, чисто механически если на это посмотреть, то странновато что он не сразу тупить начинает...

Обе дырки есть в бачке... Может эта заглушка как раз для продувки системы нужна, меня чет сразу эта мысль посетила, как я ее увидел, но подумал, что это херня какая-то и забил)))

Писал уже, ждать было некогда, работы настолько дохрена, что не то что поменять, а забрать некогда. Там еще куча чего покупалось, а забрать надо было в один день, оригинал надо было ждать... Теперь оригинал от м4 закажу...Хотя и оригинал глючил в соседней ветке, с такими же именно симптомами как у меня

У тебя все признаки идиота и наблюдаются))) Тебе бы от говна других людей отличать научиться, чтобы самому говном не выглядеть...

Ты сам провоцируешь гасить тебя...понаблюдал твою переписку в других местах...у тебя проблемки с твоим эго, брат

Радиатор довольно свежий, да и с проходимостью у него до замены термоса было все отлично

Если про термос спрашиваешь, который сейчас стоит, то вот номерок 1880753, EPS - Италия вроде...самый прикол, что дохрена чего итальянского производства попадалось, и все хуже низкосортного китая выглядит...

Это у тебя между ног такой напор наверно тоже фигачит, а на некоторых машинах стоят дополнительные помпы, чтобы не падать в грязь лицом перед "твоим" напором, мокрый странник Тебе про большую воздушную пробку говорили, а не про пузырь размером с батарейку. Читать то умеешь внимательно, супермегапрактик??? А теперь объясни как помпа, при наличии пробки с половину магистрали воздух в замкнутой системе прогонит, когда он до нее дойдет??? Только чушню про миксеры больше не пори, а то детишки засмеют...

Скоро поменяю, если этот не пропердится))) Хотя уже напрягает вопрос о долговечности нынешнего термоса...

Короче продолжение))) Второй раз завожу полностью остывшую машину с открытым капотом и без крышки бачка, все работает, термос открывается, от вентилятора все охлаждается, так и было сразу после замены термоса при проверке, получается уже даже третий раз это наблюдается. Сегодня закрыл крышку бачка, капот открыт, стоя на месте все нормально циклов 5, закрыл капот - естественно чуть быстрее нагревается до 98 и тоже все нормально, цикла 3 все работало как надо. Как только поехал, пару циклов работало нормально и потом опять началось, после глюка этого остановился, открыл крышку бачка, капот открыт и нихрена не меняется, температура держится около 100, радиатор холодный и он греется только когда прогазовку делаешь, как перестаешь газовать радик остывает, т.е. такое ощущение, что через какое-то время термостат клинит в полуоткрытом положении и не хватает давления на низах чтобы продавить циркуляцию через полуоткрытый термос по большому кругу...Пока не понял с чем это связано, толи термос "устает" нормально работать через какое-то время, толи это связано с тем, что закрывается крышка бачка. Вчера вечером, после попытки продуть систему, глючить начало стоя на месте после закрытия крышки, может так совпало, хз... Вроде к этому все идет, но не сразу после прогрева...

Спасибо за очередной бесполезный совет))) Капец ты странный, маманегорюй, тебе еще 3 года назад прям бл.. втирали и втирали в голову вот тут ( ), что на ресте на 98 у вентилятора 1 скорость включается, и до сих пор ты тут мозг делаешь, самого умного из себя строишь и там и тут, по делу ничего один выпендреж, что там все лохи и этого не может быть))))) Аху*ть ты кремень не пробиваемый Кстати один в один как у меня история по ссылке))) Вышел сегодня попробовать продуть систему... дул насосом в бачек через соски для обратки, а шланги обратки в канистру с антифризом сувал. Когда продувал со снятой обраткой с радиатора текло со шланга нормально,, потом заглушил обратку на радик, и продувал которая от блока идет, сначала через шланг текло, потом хоть обдуйся, течь перестало, будто шланг этот заглушило...Правда дуть сильно не особо получалось, т.к. вечер штуцер для ниппеля от насоса к пластиковому соску нормально хрен прижмешь...забил на продувку, попробовал прогреть...раза 3-4 стоя на месте после запуска остывшего мотора все срабатывало как надо, термос открылся, все везде горячее, первая скорость на 98, остыло само до 94 без танцев с бубном, и так 3-4 раза, потом опять эта херня 98-99 и карлсон без остановки, радик холодный, температура не падает... Короче это термос мозги делает походу, ну либо где-то, что-то засралось, т.к. с какого то хрена, внезапно, продуваться перестала обратка с блока... Там обратных клапанов нигде не припрятано случайно???

@tanliz Возможно так и есть))) Ну уже поздно пить боржоми, имеем то, что имеем))) Посмотрим сколько продержится...У меня на всех машинах бачки текли и по несколько штук))) Мне вообще на них пофиг, я только зимой парился, подливал, чтобы печка грела, а так всегда хватало того, что оставалось в системе))))

Ну будь оно так все гладко, то вопросов о завоздушивании системы бы вообще не стояло никогда. Тут даже не в мощности помпы больше дело, а в том, что она гоняет тот объем, который есть в системе, другое дело было бы, если было бы чем вытеснять, т.е. дополнительно и постоянно поступающий объем жидкости, но его нет. И помпа гонит антифриз до пробки, которая по естественным причинам находится в верхней точке, и полноценной циркуляции все равно не получается, какая-то часть антифриза "переплевывается" через воздушную пробку, и то что переплюнулось идет на циркуляцию, а что не переплюнулось просто взбалтывается помпой и бурлит до пробки... Пробку конечно может помпа и подвинет в сторону, но если она большая, то может и не получится у помпы ее продавить если ее надо далеко двигать и под крутыми углами...

Помню за каким то хреном на новом бачке была резиновая заглушка напялена на верхнюю обратку, которая на радиатор идет...может там и дырка в бачке заглушена? Надо тоже проверить))) Нахрена она нужна была эта заглушка на бачке? Явно не просто так, еще плотная такая, будто специально для глушения, а не просто так, транспортная чтобы мусор не попал)))))