retes

Тут Вова абсолютно прав. Как-то не очень понятно, почему в сообщении нет информации о перерасходе, а только о повышеном СО. При такой лямбде (0,8) должен быть и перерасход. Если-таки перерасхода нет (по крайней мере ощутимого), можно предварительно сделать вывод, что в движении смесь нормальная. Для уточнения предположения дальше я бы проверил, богатая ли смесь только на хх или таки на всех режимах. Для этого проехаться на машине с мотор-тестером и смотреть, что будет с лямбдой. Следующий шаг зависит от полученого результата. С уважением, Святослав.

Ставил термостаты с открыванием основного клапана для обоих значений. Если субъективно, то в отношении улучшения климата разницы не заметил. Я думаю морочить голову с вышеописанными переделками нет смысла. Но на истину в последней инстанции не претендую, поскольку термографии не делал. Оборудование в принципе есть, но меня, вообще-то, в тех исследованиях более интересовал вопрос топливной экономичности. Тут, кстати, в пределах точности экспериментов позитивного результата тоже отмечено не было. С уважением, Святослав.

Почитал эту сумбурную перепалку и хочу внести ясность для владельцев первого Мондео. И vislа и Dozhdevik17 имеют 1-й Мондео, а для него допустимое схождение следующее: -0,5…-3,5 мм. Схождение при регулировке: -2,0 ± 1,0 мм. И stepan73, Вы же позиционируете себя как профессионала-слесаря, который занимается развалом. Что же Вы глупости советуете. Я понимаю, что у Вас 2-й Мондео и для него Ваша информация верна (”могу дать точные данные на схождение оно должно быть от -4мин до +4мин” или соответственно при регулировке в мм - 0 ± 1,0). Но у людей-то которым Вы даете информацию 1-й Мондео. Так что или читайте внимательно или учите матчасть. Кстати и админам в страничке „Технические характеристики автомобилей Форд Мондео выпуска с 1993 по 2000 г.”, где фактически дается информация по схождению только 2-го Мондео желательно внести изменения. Люди-то понимают, что информация по схождению верна для обоих поколений. С уважением, Святослав.

Спасибо за ответ, MasterTran. 1. Ну, не знаю. Брал пару раз у знакомого Лаунч для указанных АКПП - толку не было. В Лаунче в этом смысле разочаровался (как, впрочем, и во многих остальных аспектах, так себе приборчик). Что ж, появятся на горизонте автоматы, попробую исследовать возможности Лаунча относительно АКПП еще раз. 2. Трикан - бюджетная адаптер с несколько расширеными возможностями по Фордам. 3. Тоже пока не попадались. Спросил как у специалиста для общего развития. С уважением. Святослав.

Добрый день, уважаемый MasterTran. Спасибо за интересную тему. Некоторые аспекты очень познавательны. АКПП для большинства – тайна за семью печатями. Если можно уточните, а каким сканером для диагностики АКПП Фордов (CD4E, 5F31J (Мондео), 4F27E (Фокус), A4LDE (Скорп с 95-го), CFT23 (С-Мах), AW81 (Fusion) Вы пользуетесь? И подойдет ли из бюджетных решений диагностика вышеуказанных фордовских АКПП Триканом (Vehicle Explorer)? А чем диагностируете AG4, AG5 на Galaxy? С уважением. Святослав.

От рабочего объема двигателя зависит производительность установленных на двигателе форсунок, поэтому БК с настройкой на V6 будет давать неточные данные по расходу. А чтобы не теоретизировать и не терзаться смутными сомнениями проще сравнить показания БК с реальным расходом. Я, например, так делал когда калибровал свой БК. Кстати, полезно сравнить показания штатного одометра с одометром БК и при необходимости подкорректировать. Разница показаний, например, связана с возможностью установки шин с разным динамическим диаметром. С уважением. Святослав.

Согласен, логично. С уважением. Святослав.

Спасибо за разъяснение. Все ясно. Ну, а тут я просто снимаю шляпу. Еще раз спасибо. С уважением. Святослав.

Доброго времени суток, уважаемый Жиша. Почитал вышеизложенное, припомнил особенности конструкции тормозной системы моего Моньки и удивился. Сегодня пошел и еще раз внимательно посмотрел на конструкцию тормозной системы своего аппарата, опять сравнил с вышенаписаным, почитал Экзист и понял, что я ничего не понимаю. Итак, что установлено на моем универсале 95 года. От задних колесных тормозных цилиндров идут эластичные резиновые шланги длинною 305 мм. На стойках резиновые шланги соединяются с короткими металлическими трубками длиною 125 мм. И далее эти трубки (просто в воздухе, а не на стойках) соединяются с металлическими трубопроводами, которые идут к АБС. Смотрю в Екзисте данные на тормозные шланги от колесных ТЦ. Поскольку неизвестен тип кузова, то просматриваю для всех типов кузовов. Для моего Мондео1-универсала с барабанной тормозной системой данные следующие. Полная длина [мм]: 348, резьба: F10X1, резьба: M10X1, -07/1996, задний мост, для автомобиля с барабанной тормозной системой, код (Фордовский) - 6 758 587. Визуально шланг от колесных ТЦ с Экзиста похож на мой резиновый шланг от колесных ТЦ. Для Мондео1 (седана и хетчбека) с барабанной тормозной системой данные в Екзисте следующие. Полная длина [мм]: 305, внутренняя резьба [мм]: M10, -01/1996, задний мост, для автомобиля с барабанной тормозной системой, код (Фордовский) - 6 758 585. Визуально шланг с Экзиста для седана и хетчбека тоже похож на мой резиновый шланг, только отличается длиной. То есть в Экзисте вроде бы информация согласуется с тем, что у меня стоит, только по длине шланг короче. Вроде бы как получается его меняли и поставили от седана. Сама схема тормозной системы тоже вроде бы логичная. Тормозные шланги от колесных ТЦ – эластичные, трубопроводы под кузовом от эластичных шлангов к АБС – жесткие, металлические. У Вас (для Мондео 93) описано прямо противоположное: „От тормозного цилиндра (заднего) отходит к стойке мет. трубка. Там она соединяется с тормозным шлангом (резино-тканевый). Последний идёт к ГТЦ.” Непонятно. Далее в другом сообщении Вы указываете: „Трубка, идущая от торм. цил к стойке медная для покупки её FINIS код 5007396.” Коды, таким образом, тоже отличаются. То есть понимаю, что у меня установлено одно, а Вы описываете что-то другое. Опять же не ясен смысл установки на моем Мондео коротких металлических трубок между основным металлическим трубопроводом и резиновым шлангом к колесному тормозному цилиндру. Проще с технологической точки зрения было дать один сплошной металлический трубопровод к резиновому шлангу колесного ТЦ. Препятствий для монтажа на конвейере такого сплошного металлического трубопровода я не вижу. Тех 125 мм короткой металлической трубки, вобщем-то, ничего не решают. Но и на самопальную конструкцию, опять-таки, тоже не похоже. Короче, запутался в трех соснах. Я, вообще говоря, хотел в ближайшем будущем поменять для профилактики тормозные шланги от колесных ТЦ. На них есть незначительные, хотя и не смертельные трещинки. Поскольку на безопасности не экономлю, то и хотел произвести соответствующие замены. Теперь вот и не пойму, на что же все-таки поменять мои тормозные шланги от колесных ТЦ? У меня что, какая-то уникальная конструкция тормозной системы, отличная от других Мондео? Как-то все непонятно. Уважаемый Жиша. Буду Вам очень признателен, если Вы просветите невежу. С уважением. Святослав.