Longer1979

Если я патрубок с дросселя закрывал винтом глушения не было. Поменял клапан и год ездил без возвращения к данному вопросу.

Это я знаю, мне так в 2020г по лету и делали, винт до сих пор лежит всегда в машине...

К чему это описал, дело в том, что при замене клапана (диагност сказал, что клапан турбины не держит вакуум, с дроссельной перекинул на турбину, на дроссель поставил новый) дисбаланс пропал, стало 0.95-1.05 на всех цилиндрах... Может кому будет полезна информация по ситуации. Сейчас возник новый момент))) авто снова глохнет, пару дней назад, после поездки на паркинге, как описывал выше, а сегодня на светофоре, всё очень похоже на закрывающийся дроссель... Клапан стоит с лета (Мит&Дориан), может есть мысли, такие хреновые клапана или что-то может не давать им долго работать... Заметил, что клапан на турбине сильно греется (корпус), на дросселе еле теплый. Также менял клапана летом 2020г. (оба-Мит&Дориан)

Ок. Прошу прощения, что не по данной теме... После длительной поездки (5т.км) обнаружен большой дисбаланс в двух цилиндрах 1,4 и 0,65 соответственно, перед туром все 0,95 - 1,05, ошибок (кроме 003 и по кузову) не отмечалось.

После крайней замены клапана пол года.

Ничего особенного, ждать не следует, я думаю это клапан дросселя, как у меня было. Сегодня стоял на паркинге на заведённом авто после поездки, минут 10-15 смотрел телевизор и неожиданно машина глохнет... Сканом ошибок нет, даже 003, которая висела ранее.

Попробуй клапана поменять местами турбины и дроссельной заслонки это самое простое...

Можно в ЛС контакт Лелика, спс

У меня, когда глох ДВС выкидывали чек и коробка падала в аварийку, по сканеру высыпало всё подряд, включая соленоид...

Что и требовалось доказать, как ранее писал в большинстве случаев на этих машинах всё банально на "поверхности"! А что касается АКПП, как мне сказал, бывший сервисер из Форда, она не убиваемая и чтобы с ней, что-то случилось "нужно приложить усилия".

Эл-магн клапана, если глохнет, то передний, который на дрос заслонке.

эл-магн клапан поменял, тот, что на дроссельной заслонке, залипает -заслонка закрывается - двигатель глохнет M&D 9082 либо Пибург аналогичный...

77 крайняя, (до 82)

Выскажу своё мнение на основе семи лет пользования данным авто. Не нужно "КОПАТЬ", начните слегка раскапывать "детским совочком"! Всё что было с моим авто, находилось, как правило на "поверхности", хотя предлагалось "специалистами" "КОПАТЬ и РЫТЬ"!

Авторитетное мнение, приветствуется! Позвольте спросить о вакууме связанном с турбиной, может ли влиять на работу АКПП, и как бы более жёсткую работу ДВС, когда хорошо прогреты - это мои ощущения. АКПП не хватает плавности что ли, затягиваются передачи, при торможении тоже самое в обратном направлении?

Копать, не перекопать))) Говорю, только об отсутствии герметичности в системе дроссель - Эл/магнитные клапана - турбина, где-то читал, что она единая. Машина заводилась без проблем, спустя некоторое время глохла (5-20сек)... Сняв шланг с дросселя и заткнув винтом, глохнуть перестала, после чего был заменён Эл/магнитный клапан. За что купил, .....

Ещё добавлю, по показателям Vane_pos % при включенном зажигании 0.23% на хх на холодную 93-97% на хх прогретый плавает 75-90% Смущает кривая этого показателя на хх в 10-15%

Это был вопрос))) По логике вся эта "канитель" связана с вакуумом в системе турбина-эл/магнитные клапана-дроссель-егр(если в системе)! ДВС вдруг неожиданно периодически глох (могло быть в движении, либо на хх). Затем в один "прекрасный день" начал глохнуть после завода, через 5-20секунд. Уже был приобретен OBD и forskan, сыплет кучу ошибок по разным агрегатам. Машину отвёз на эвакуаторе в Восточный ( советую хорошая команда из бывших официалов Ford). Итогом меняем эл-магн на дроссель (мягче глушение), всё работает ... Затем заменил его и на турбине (пропало "мычание" при глушением). Есть одно "но"! Заметил, что вакуум создан не до конца. За две недели пару раз глох при остановке после хорошего драйва... В Восточном при замене клапана, диагност Михаил обратил внимание на слышимое движение воздуха в районе турбы(актуатора), и что этого быть не должно, я ещё не изучил этот вопрос... Может кто подскажет, как понять что не исправно: актуатор или потенциометр по показаниям Forscan.

По глушению удалось решить проблему, у меня тоже самое, выдаёт ошибку по коробке...

У меня возникла такая проблема, Galaxy 2012 2.0d. Машина заводится без проблем, пол года назад стала периодически глохнуть на ходу, иногда на хх. Мог ездить ничего не происходило, остановится на светофоре, внезапно заглохла. В движении на панели может промаргивать АКБ и маслёнка, при этом двигатель как будто бы на мгновение глохнет... Также по ощущениям подтупливала при движении. Были ошибки по ЕГР, турбокомпрессоры что-то ещё. Пару недель назад, Был заглушен ЕГР, перепрошить, убран сажевик и катализатор. Машина полетела, ошибки исчезли, но соответственно стала похожа не на экологичный евро авто, а на грузовой))) День наслаждался драйвом гонял от души. При парковке опять заглохла. В следующие дни тоже самое периодами выкл мотор. Сканером чистый авто. Грешил на АКБ (2,5 лет, разряжался несколько раз) после пару дней простоя намерял 12в, завел с гены 14.6 (напрягается), после прогона и ночи простоя, меряю АКБ 12,6 (вроде норм). Катаю час с гены 13,7-14,2в, смотрю на сканере график иногда кривая вниз до 13в. Вчера ХХ, сканер боковым взглядо резко кривая ниже 12в и двиг. глохнет. Завожу работает. После отключения на ходу, выпадает ошибка по коробке, возможен режим 1передачи, но это следствие. Было так, что глохла-заводил глохла-крутил-заводил по 2-3 раза выподал чек двигателя, но это ещё до глушения и прошива, сейчас такого ни разу не было...