Николай87

Вечер добрый, вроде тема та. Мондео 4 буст 2013г. Предыстория: кто придумал и зачем делать металлическую трубку прямо под трубкой кондея, откуда с нее будет капать конденсат и ремень будет сушить металл, на горячий вода и тд. Те шансов у этой трубки не было с завода имхо. Чего не резинку то целиковую... Она таки сгнила, капает с нее, под давлением небольшой фонтанчик (покрасил желтым на схеме) А трубка эта часть патрубка 8290 она же ford 1765403, она же стоит как бу жигули в сборе. Прогуглив дравйв, есть вариант поставить от вольвы s60 с двух литров турбо такой вот 31202747, оригинал вольво стоит в 4 раза дешевле, на схеме вроде оно же. Есть вариант приделать на хомуты любой достойный (толстый, мягкий) патрубок. Вопрос скорее в том, 1) как снять эту кишку 1765403, есть мануал/видео подскажите 2) ну и вдруг есть аналог, но я не нашел в продаже аналогов 1765403, разве что от вольвы. ps. насмотревшись на драйв как у народа рвет и дует все эти патрубки в разных местах, такое)

Привет. У меня были ошибки по богатой смеси и бедной, давлению турбины, плохо заводилась, тяги мало на оборотах и тд. Проверяли дымили все, доставали меняли маф, чистили все подряд, турбину смотрели, лямбды. В итоге по опыту форума, на свой страх и риск купил и поменял тнвд. Все прошло, небо и земля. Тачка самолет! Ощущение даже, что коробка работает как новая теперь. ТНВД менял? Цена вопроса 14к и пару гаек открутить.

Заводится и глохнет раз пять. Особенно когда стояла мордой вниз. С газу заводится. На прогретых хх расход 0.4. Бенз в масле? С высокой долей вероятности тнвд на замену?

Оригинальные детали и гарантия сервиса пол года, отдал 70 за все.

да, при запуке трррррр, и ошибки по впускной муфте были Ошибки в PCM: P165B:00-08, P000A:92-58, P000A:71-5C, P0234:22-58 постоянно, иногда мелькала еще P0016:78-64

а это я сам не понял, когда искал там одно и то же есть артикул начинается с 2*, а есть и с 5*, некоторые есть CJZ аля американские, что-то, мб это от года зависит или еще чего, неясно. По стоимости не отличаются почти. Но муфты я и старые и новые в руках держал FoMoCo было выбито. Гидронатяжитель вышел почти на всю, с виду рабочий, те там зубца два-три осталось еще хода, видимо он уже не мог натянуть дальше, хотя если сжимать ход еще был пару мм. Муфты были целые, без оторванных кусков как на некоторых страшных картинках, но выработка, впадинки металла до блеска отполированные на звездах цепью были. Шестерню колена я не видел, но кто делал, сказал менять ее смысла ноль, она такая же как новая со склада, и менять ее не стал, хотя в наряде и зч была. Еще рекомендовали заменить кланам электромагнитный, но он штука стоит 8к опять же, я сказал помойте и обратно, в принципе на него не жалуюсь и ошиок по нему нет. Клапан впуск выпуск меняли, прокатывались с ноутом, разницы тоже никакой нетв параметрах, оба видать рабочие еще. Завтра вот поеду, буду на пару с чуваком дуть в тросик адсорбера и смотреть что там с лямбами моими и богатой смесью на хх, а в теме про багатую семсь хх пока что глухо( Может давление в кате померяют. ХЗ. Не хочется просто так тнвд рабочий менять. Клапан адсорбера, нагуглил что есть родной за 10к, а есть от вага за 750р) Если диагнозист разведет руками, начну может с него и смены масла на новое и более густое.

Я поискал по спб когда делал, и на момент покупки было примерно так @sonik35, на каком пробеге ты меняешь? В КПП вкладывал? В турбину? Хмм, на том сайте тнвд борщ 12-14 стоит, уже лучше чем 22)

Сделал пару замеров, Хододная на хх Прогретая на хх Тормоз газ в пол 3000 оборотов Если ктото подскажет, о чем говорят данные и что делать - будет отлично.

Домой доеду, скину что там было. Одни муфты стоили 25. Сейчас два раза завел, глохнет. На третий норм, но тряска. Хз что. Смесь богатая судя по реккорекции. Расход на хх при выключенных 0.8 ровно.

Я тот еще эксперт (могу и наврать тут), но недавно менял тоже все это дело. оригинальный зч с работами встали в 70. Не вижу в списке гидронатяжителя цепи, и там башмак цепи и успокоитель чтоли еще должен быть. Если у тебя артикул цепи просто цепь, то вероятно не хватит. Я когда менял, попросил снять и утилизировать термозащиту сверху тнвд (зеленая такая) и между двиглом и впуском (слоеная черно желтая, она рассохлась вся и все шансы у нее отлетель и прилететь куда-то), а так же саму декоративную крышку ( а ее снял по причине того как из под прокладки клапанной крышки ссало масло, а не видно было нифига, изза этой декоративной крышки).

1) тнвд стоит просто жесть от 17 до 22 тр. Почитав, понял, что не всем это помогло. Может масло залить чистое, если станет норм - тнвд льет, если ничего не изменится - то тнвд впоряде и можно не менять его 2) вот тут нашел еще про клапан адсорбера, который по идее тоже может парами смесь обогащать. https://www.drive2.ru/l/508269042222498736/ получается эти две причины как вероятные всего. Да?

Ребята, и мне помогите. Проблема - на холодную когда заводишь дергается, обороты 500-2000. На ХХ из выхлопной бу-бу-бу. Прогревается - становится норм 750-800. На горячую заводится нормально без тряски. Пару тысяч км назад менял цепь грм и муфты (был треск при запуске), и масло. Все было хорошо, а сегодня описанные симптомы. Нюхал горловину и щуп, я не понимаю чем пахнет, сравнивал нюхал банку с маслом чистым таким же на доливку - вроде пахнет одинакого, если сильно затянуться. Из необычного, масла когда грм меняли залили одну баклаху кастрола, а уровень по верний кружок, те как я понимаю почти выше максимума. Но проверяю, выше не становится. Масло светлое на щупе сверху, снихзу почернее. Куда дальше мне смотреть? тнвд? лямбда? Расход на холостом? Какие то еще параметры ? Форскан и ELSка есть. ===PCM DTC P2178:00-64=== Код: P2178 - Система управления топливом «A» Воздушно-топливная смесь слишком обогащена, когда частота вращения двигателя не соответствует режиму холостого хода - ряд цилиндров №1 Статус: - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC - Проверка не завершена Модуль: Модуль управления силовым агрегатом "Замороженный" кадр : -LOAD: 28.24 % - Рассчитанное значение нагрузки -ECT: 96 °C - Температура охлаждающей жидкости -RPM: 1874 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту -FUELSYS: Closed Loop - Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур) -SHRTFT1: -3.91 % - Кратковременная подстройка топлива, блок 1 -LONGFT1: -18.75 % - Долговременная подстройка подачи топлива 1 -MAP: 83.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе -VSS: 84.0 км/ч - Скорость автомобиля -SPARKADV: 25.50 ° - Опережение зажигания -IAT: 17 °C - Температура поступающего воздуха -MAF: 20.02 г/с - Массовый расход воздуха -TP: 20.39 % - Положение дроссельной заслонки -RUNTM: 1867 с - Время с момента пуска двигателя -FRP: 7240.0 кПа - Давление в топливном коллекторе -EVAP_PCT: 0.00 % - Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива -FLI: 20.00 % - Fuel Level -BARO: 101.0 кПа - Барометрическое давление -VPWR: 13.52 В - Напряжение модуля управления -LOAD_ABS: 53.73 % - Значение абсолютной нагрузки -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1 -TP_REL: 9.80 % - Относительное положение дроссельной заслонки -AAT: 15 °C - Наружная температура -TP_B: 20.39 % - Датчик положения дроссельной заслонки №2 -APP_D: 20.39 % - Положение D педали акселератора -APP_E: 19.22 % - Положение E педали акселератора -TAC_PCT: 13.33 % - Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки -FF_INF: 0.00 % - Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе -LONGFT12: 0.00 % - Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2) -APP_REL: 10.20 % - Относительное значение положения педали акселератора ===END PCM DTC P2178:00-64=== ===OBDII DTC P2178-P=== Код: P2178 - Система управления топливом «A» Воздушно-топливная смесь слишком обогащена, когда частота вращения двигателя не соответствует режиму холостого хода - ряд цилиндров №1 Статус: - Pending - ожидается подтверждение неисправности Модуль: Бортовая диагностика OBD II ===END OBDII DTC P2178-P===

Не думал что вернусь сюда так быстро. Поменял грм с муфтами, все было прям огнище (проехал 1-2ткм), но вот вчера, на холодную завожу, начинается нежная тряска обороты прыгают 500 - 2000, пытается глохнуть. Сегодня хуже стало, тряска усилилась. По ошибкам (стирал, появляется стабильно): ===PCM DTC P2178:00-64=== Код: P2178 - Система управления топливом «A» Воздушно-топливная смесь слишком обогащена, когда частота вращения двигателя не соответствует режиму холостого хода - ряд цилиндров №1 Как прогреется ХХ падает до 750-800 и дершится ровно четко, повторно заводится как надо. Погуглил по ошибке, по пежо есть инфа, а по фордам что-то про клапан турбины пишут. Подскажите что это могло бы быть? Может было у кого уже. Пробег 130к. Других ошибок PCM нет.

а что конкретно? BGA/Мастеркит/иное?

Я не ставил, но тоже смотрел аналоги, мастеркит и вга. Потом собрал все на оригинале, и вышло что аналоги 35-36к, а оригинал будет 39к. Те разница не существенна на общем фоне затрат лично для себя я решил. Там на пару страниц раньше мои рассчеты. аналог 30200 мастеркит комплект (цепь, натяжитель, успокоитель, 2 муфты, шестерня коленвала), ресурс мне неизвестен аналог 35000 бсг комплект (цепь, натяжитель, успокоитель, 2 муфты, шестерня коленвала), ресурс мне не известен оригинал цепь 5200 оригинал гидронатяжитель 3200 оригинал успокоители 1010 + 1400 оригинал шестерня коленвала 3400 оригинал впуск муфта 10000 оригинал выпуск муфта 15000 оригинал итого 39000 (+1000р шалабушки) 40000=

Поищите. Я только что менял, впуск 11, выпуск 14. Но наверное, если запарится можно найти дешевле. Еще болты и шайбы распреда понадобились мне по зч. Там еще ценник на работы от 20 ибо цепь надо снимать. Мне комплект цепи, муфты, шалабушки с работами встали в 70. Рокот и тарахтение ушло. ХХ стал ровный.

Спасибо, помогло. Сервис ушел в отказ и кроме извините мы не знали, сказал отчаливать, ни скидок, ничего. Еще кстати забыли мне поменять шестерню колена (в заказе есть и оплачено), на вопрос а как так? Мямлили. Деньги вернули за это. Посчитали предлоплату два раза (не вычли из основного заказа), деньги вернули. Вообщем налюбили как могли. Если бы я сам не заметил - это чистый обман и прощай мои денюжки. По остатку я теперь счастливый обладать нового грм) Надеюсь вложений конских избежать в ближайшее время, живи мой пауршифт, живи, и турбина моя родная живи...

Код: P165B - Характеристики/заклинивание заслонки A решетки Статус: - Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC - Проверка не завершена подкажите, это что за заслонка? эта случаем не шторки пластиковые у кулька? Эти шторки давно мойкой сбиты с пазов и кое как ворочаютя. UPD: тут вот исчеспывающе https://www.drive2.ru/l/508115385472516154/

А что из этого есть адаптация коробки? Думаю вдруг тычки уйдут. Или надо обе сделать?

@Abracadabra По механическу скрежету при запуске и плавающим холостым. Только что НЕ забрал машину, поменяли почти все по ГРМу (муфты, комплект цепи, болты, шайбы, сальник коленвала, прокладка клапанной, прокладка тнвд, прокладка вакуумного насоса). Натяжитель вышел весь, так что цепь 90%, муфты похоже можно было не менять (не разбирал, с виду живые, мех повреждений не видно), но я все сразу решил бахнуть, чтобы туда лет 5 не лезть еще. Работы и детали встали в 70к. Помогло от звука при запуске и ХХ выровнялся четко. Забирал машину сказал не заводить и оставить холодной. Починал оишбки, там P0016, думаю ну бывает, когда меняли, стер. Проехался по зоне, и хоба чек по P0016. Привет сервису ипта. ЕвроАвто на Левашовском. Код: P0016 - Положение коленчатого вала - Соответствие положению распределительного вала - Ряд цилиндров 1, датчик A Дополнительный признак неисправности: - Неправильная выверка или регулировка Поорал на всех, машину взяли обратно со словами, сейчас разберем, проверим риски, сорян. Сорян меня не устроил, спросил управляющего, его ессна нет, будет завтра, но пойду завтра требовать 100% возврат денег за некачетсвенный ремонт и 3 дня машина была в сервисе. Посмотрим насколько сервис пойдет мне на встречу.

@Abracadabra Я похоже изобрел новый способ тачки чинить. Называется оставь под уклоном на даче на неделю и не трогай) Напомню, у меня был стремный звук при запуске и прыгание ХХ на холодную. Приехал мне емл327, включил, читаю: (WARN) [18:32:11.353] Ошибки в PCM: P165B:00-08, P000A:92-58, P000A:71-5C, P0234:22-58 (WARN) [18:32:11.962] Ошибки в ABS: U0126:00-8A (WARN) [18:32:21.434] Ошибки в RFA: U0402:68-08 (WARN) [18:32:21.658] Ошибки в ACM: B119F:13-2E, B11A3:29-2E, B1D79:11-2E, U3006:16-2E (WARN) [18:33:41.249] Ошибки в RFA: U0402:68-08 (WARN) [18:33:41.492] Ошибки в ACM: B119F:13-2E, B11A3:29-2E, B1D79:11-2E, U3006:16-2E (WARN) [18:33:49.714] Ошибки в PCM: P165B:00-08, P000A:92-58, P000A:71-5C, P0234:22-58 (WARN) [18:33:50.324] Ошибки в ABS: U0126:00-8A Код: P165B - Характеристики/заклинивание заслонки A решетки Код: P000A - Медленная реакция положения распределительного вала «A» (ряд цилиндров №1) Дополнительный признак неисправности: - Характеристики или неправильная работа Код: P000A - Медленная реакция положения распределительного вала «A» (ряд цилиндров №1) Дополнительный признак неисправности: - Заедание исполнительного устройства Код: P0234 - Состояние избыточного форсирования устройства турбонаддува/наддува A Дополнительный признак неисправности: - Амплитуда сигнала больше максимального значения Всякое не оч. интересное ниже Код: C0037 - Датчик скорости левого заднего колеса Дополнительный признак неисправности: - Отсутствие сигнала Код: C003A - Датчик скорости заднего правого колеса. Дополнительный признак неисправности: - Отсутствие сигнала Код: B1C98 - Электрическая цепь указателя левого поворота Дополнительный признак неисправности: - Разрыв электрической цепи Код: B109B - Фонарь освещения номерного знака Дополнительный признак неисправности: - Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи Код: B119F - Антенна GPS Дополнительный признак неисправности: - Разрыв электрической цепи Код: B11A3 - Гироскоп Дополнительный признак неисправности: - Недействительный сигнал Код: B1D79 - Входной сигнал микрофона Дополнительный признак неисправности: - Короткое замыкание электрической цепи на массу Код: U3006 - Входной сигнал A питания модуля управления Дополнительный признак неисправности: - Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения Думаю, не врали. Удаляю все ошибки, завожу. Вместо тррррр, слышу вммммм, Думаю что за на) Глушу, запускаю тесты: (OK) [18:21:30.866] Тест самодиагностики Зажигание Включено, Двигатель Заглушен запущен(а) (OK) [18:21:47.351] Тест завершен успешно, ошибок не обнаружено (OK) [18:22:29.646] Тест самодиагностики Зажигание Включено, Двигатель Заглушен запущен(а) (OK) [18:23:29.851] Тест завершен успешно, ошибок не обнаружено Дальше раз 10 заводил глушил, давал газу. Ошибки не вовращались. Появилась только Код: U0111 - Потеря связи с модулем управления электропитанием аккумулятора A Дополнительный признак неисправности: - Отсутствие сообщения Что-то непонятно, видимо надо покататься недельку и понабюдать появятся ли ошибки. Чудес конечно не бывает, но вдруг. Из изменений - бензин другой, и сброс лога ошибок. Занятно. Есть куча параметров в таблице, но я вних не шарю вообще. На д2 по коду P000A есть советы поменять клапана местами и посмотреть уйдет ли P000A и появится ли P000B. Ну а если стрекочет при запуске, пишут муфту на впуск под замену. Продолжаю изучать.

@hd2 да, спасибо, я сказал что планирую им делать (чтение, удаление ошибок +адаптация коробаса) и на сайте сказали четко его брать, уже заказал

@hd2 типа такого https://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/ckaneri-po-markam-avto/adapter-ford/elm-327-usb-dlya-ford.html ?

@Abracadabra , Я еще не делал. Но планирую в ближайшие недели.

@Abracadabra я звонил по спб цены по деталям на 2.0л экобуст мондео 2013гв по моему вину: аналог 30200 мастеркит комплект (цепь, натяжитель, успокоитель, 2 муфты, шестерня коленвала), ресурс мне неизвестен аналог 35000 бсг комплект (цепь, натяжитель, успокоитель, 2 муфты, шестерня коленвала), ресурс мне не известен оригинал цепь 5200 оригинал гидронатяжитель 3200 оригинал успокоители 1010 + 1400 оригинал шестерня коленвала 3400 оригинал впуск муфта 10000 оригинал выпуск муфта 15000 оригинал итого 39000 (+1000р шалабушки) 40000= бонус (после обслуживания грм, обкатки и чтения ошибок, по состоянию) оригинал клапан муфты впуск 8200 оригинал клапан муфты выпуск 8200 обязательно масло в движок с фильтрами 5000 Работы зависит от сервиса, ОД завтра озвучит мне, ЕвроАвто работы 16200 +возможно сопустствующие (мойка агрегата, и тд и тп), итого 20000=. Гарантия на ЕвроАвто год или 30ткм. Гарантия у диллера 2 месяца или 10ткм. Не так страшно, я готовился к худшему. Оригинал на 5-10к дороже аналогов (там выше в посте я спестел про разницу в 3 раза), если оригинал такой же как с завода ставят, то я на нем отъездил 130ктм. Про аналоги ничего не знаю. Итого детали и работы сходятся в районе 60000. ps Говорят что муфты по американским артикулам дешевле процентов на 30-50% (полистай выше, там мне писали), но сервисы мне не смогли их найти в наличии, или если находили цена была одинаковой как по европейским артикулам форд.