Бережный

Если на часах моргает светодиод часто то будет виноват иммобилайзер. А так проверь сперва щелкает ли реле стартера и помойму 30А предохранитель, часто окисляется контакты где вставляется предохранитель предохранитель сам может быть целым , а в самом блоке контакта с ним как такого нету (все расположено в моторном отсеке), затем какое напряжение выходит на провод возбуждения втягивающего релеа дальше из этого сделаете вывод.удачи

Добрый вечер вся проблема скрывается в большинстве случаев в отсутствии сигналов с ЭБУ на ТНВД или в отсутствии минуса подходящего к основному реле питания (расположенного под АКБ )от блока управления ,либо за прасадки напряжения из за окиси на соединении жгутов моторного отсека ведущих от насоса к эбу. Проверяйте сигналы на разъеме ТНВД присутствуют или нет : на одном пине при выключенном зажигании 12 вольт,на другом 12 вольт появляется при включенном зажигании и на третьем минус . А также ошибку по датчику ДПКВ может выбивать также из-за плохого контакта в разъёмах ведущих к блоку управления . Вообщем если основное реле исправно работает или самопроизвольно не выключается и напряжение на разъёме ТНВД присутствует и звонятся все импульсные провода до блока управления скорее всего у вас вышел история ТНВД .(Да у ДПКВ сопротивление должно быть где-то то 600-700 ом и меняться при прокрутке стартером ,проверяется тестером) в худшем случае виноват сам блок управления на мой взгляд неудачно расположенный с правой стороны под капотом за стойкой который постоянно может заливать при плохом уплотнителе. Буду рад если это кому-то поможет. Всем удачи. Да кстати ,если АКБ будет выдовать малую силу тока то стартер будет крутить но авто не заведеш . Прасадки по напряжению может скрываться в реле основного питания,в реле стартера,или в соединении провода возбуждения втягивоющего реле стартера проверяется легко обычной лампочкой ближнего или дальнего света.

Добрый вечер вся проблема скрывается в большинстве случаев в отсутствии сигналов с ЭБУ на ТНВД (vp30 и vp44) особенно двигатель 2.0 тдди или в отсутствии минуса подходящего к основному реле питания (расположенного под АКБ )от блока управления ,либо за прасадки напряжения из за окиси на соединении жгутов моторного отсека ведущих от насоса к эбу. Проверяйте сигналы на разъеме ТНВД присутствуют или нет : на одном пине при выключенном зажигании 12 вольт,на другом 12 вольт появляется при включенном зажигании и на третьем минус . А также ошибку по датчику ДПКВ может выбивать также из-за плохого контакта в разъёмах ведущих к блоку управления . Вообщем если основное реле исправно работает и самопроизвольно не выключается , и напряжение на разъёме ТНВД присутствует , и звонятся все импульсные провода до блока управления скорее всего у вас вышел история ТНВД .(Да у ДПКВ сопротивление должно быть где-то то 600-700 ом и меняться при прокрутке стартером ,проверяется тестером) в худшем случае виноват сам блок управления на мой взгляд неудачно расположенный с правой стороны под капотом за стойкой который постоянно может заливать при плохом уплотнителе. А также следует проверить реле управления двигателем. Буду рад если это кому-то поможет. Всем удачи. Да кстати ,если АКБ будет выдовать малую силу тока то стартер будет крутить но авто не заведеш . Прасадки по напряжению может скрываться в реле основного питания,в реле стартера,или в соединении провода возбуждения втягивоющего реле стартера проверяется легко обычной лампочкой ближнего или дальнего света.