АКС

от Мондео.

С порядком цен не согласен. Контракт примерно 50тр плюс минус, примерно столько же новый полный пакет фрикционов с мелочёвкой и маслом .Неизвестно сколько эта Б/У проходит ,фильтр и масло менять однозначно да и сальники приводов и маслонасоса заменить не мешало .Вот и прикинь что лучше.

Собирать одну из двух не очень хорошая затея, думаю будет дороже с неизвестным результатом.Там только снять и поставить коробку ещё тот танец,лучше перебрать свою, особо сложного ни чего нет ,все практически запчасти есть в продаже ,мануалы тоже, ссылку давал выше,если нет опыта то лучше отдать в проверенные мастерские с хоть какой то гарантией.

Это теория или практика?Так как "колокол" выполнен единой деталью переднего корпуса АКПП.

У меня 2S 71 7000 AF Нужно посмотреть совпадают ли штекера и гидромуфта,а лучше пробить по VIN .

Да,а так же на пол дюйма шире штатного.

Должны подойти,немного будут выступать наружу и резину 215 ,в любом случае нужно мерить.

Если откручивали площядку селектора вместе с тросом то при установке обратно могли перевернуть на 180 градусов. Хотя это мало вероятно.Скорее всего "волшебную"гаечку всё же открутли, достаточно 5-8 мм и тормозная лента слетит.

Какой радиатор поставил?

Наша фирма LUZAR выпускает радиаторы на ФМ-3.

Как вариант,посмотри пробку расширительного бачка,если клапан заклинило то от повышенного давления шланг и порвало.

Ravenol JF506E имеет конкретный допуск к нашей АКПП.

Если кратко ,цвет масла это краситель, применять масло согласно мануалу, хотя в этом есть большой маркетинговый ход,при ремонте АКПП не выявлено прямой связи поломок от смешивания или применения других типов масел.Вопрос? на Форд с Jatco рекомендуют особую жидкость по конской цене, на Mazda MPV с той же коробкой какое масло рекомендуют?

http://akpp-inform.ru/здесь есть всё по Jatco. Про масло тоже.

Поставил NGK,пока нормально.

Про Титан ни разу не слышал,а то что только оригинал и остальное ни ни это маркетинг чистой воды .я залил мультик с допуском форд ,полёт нормальный.))

Почему? тем более есть допуск.

Новые опорники и подшипники тоже могут стучать , у меня так и вышло,заменил амортизаторы Финвал , опорник в сборе (Монро)и нудный стучёк достал ,поставил обратно старые оригинал(временно), предварительно промыв и смазав подшипник,сей час стук едва заметно.Новая опора издавала небольшой стук, определить легко ,одев на амортизатор без пружины и закрутив гайку штока покачиваем опору, опорный подшипник имел небольшое боковое перемещение.

АКПП ,при активном педалировании ошибок нет,у тебя на холодную сколько об. мин показывает?

Клубни!может кто сталкивался с такой проблемой.При запуске на холодную обороты 1800-2000 об мин в течении 15-20 сек падают до 1100 как прогреется 850,на горячую 1100 и сразу падает 850. Если газовать в ручную дроселем свыше 2500-3000 об выскакивает ошибка по залипанию клапана IMRC и появляется непонятный свист двигатель как будто упирается в ограничитель,сбрасываю ошибку газую педалью то всё норм,едет и ускоряется нормально единственно расход топлива великоват по месту ~20л на 100км по компу 15.

А что так нервно? диагностика делается не только сканером,АКПП давление манометром промеряли? шланги менять.

Толчёк при переключении может быть по разным причинам,нужна диагностика.Шланги АКПП не разборные с флянцем,Уровень масла проверяется при температуре 35-40 градусов по сканеру.

Без задней ездить крайне не желательно,без ремонта последствия будут очень печальными .В радиаторе охлаждения АКПП под стопорным кольцом стоит не заглушка ,а термостат

Задней нет?

Как я снимал АКПП на своём автомобиле. 1-Снять АКБ, 2-снять корпус воздушного фильтра, 3-снять площядку АКБ, 4-ослабить гайки приводов с обоих сторон, 5 -поднять переднюю часть автомобиля примерно на тридцать сантиметров ,подложив брус под пороги авто. 6-отсоеденить рулевые тяги. 7-отсоединить датчики АБС. 8-снять стойки стабилизатора. 9-снять тормозной суппорт и закрепить что бы не повредить шланг. 9-снять тормозные диски. 10-открутить шаровые опоры. 11- отсоединяем рулевую рейку от рулевого вала. 12-снимаем заднюю опору АКПП.13отсоединяем трос и проводку АКПП. 14- подвязываем радиатор системы охлаждения и снимаем нижние опоры крепления радиатора. 15- приопускаем подрамник открутив четыре болта. 16- откручиваем рулевую рейку от подрамника. 17- снимаем стойки амморт. 17- откручиваем 4 гайки крепления гидротрансформатора 18-снимаем подрамник. 19-снимаем привода. 20 -ДВС и АКПП вывешиваюся лебёдками а с низу страхуются домкратом. 21-откручиваем опору АКПП и аккуратно не много опускаем в низ. 22-откручиваем остальные болты крепления АКПП к ДВС, 23- покачивая АКПП выводим из зацепления 24- Аккуратно работая верхней лебёдкой и нижним домкратом опускаем АКПП в низ. 25- установка в обратной последовательности. Работы проводились на яме с помошником ,будьте аккуратны .