Djpuziko

Добрый день, форумчане! Пишу сюда, т.к уже не знаю, в какую сторону копать, чтобы решить проблему. Почти 2 года назад, обратил внимание на периодически появляющийся свист, который исходил от заднего левого колеса при движении. Свист пропадает при нажатии на педаль тормоза или поднятии рычага стояночного тормоза. Один раз, обратил внимание, что даже была перегрета ступица. Поехал в сервис на диагностику. Мастер сделал предположение, что подклинивает механизм ручного тормоза. Заменил суппорт, задние тормозные диски и колодки. Несколько месяцев не было никаких проявлений, а потом свист стал появляться снова. Показалось, что он уже справа. Поехал снова в сервис, там приговорили тросы ручника. Заменил и их. Но проблема не ушла. Заменил правый суппорт. Снова, месяца 3-4 не замечал проявлений, но потом, неожиданно, в дороге, кончились колодки. При чём, на левом колесе, с которого всё началось. Точнее, одна колодка, износилась до металла. Заменил комплект колодок, а также направляющие суппорта и прижимные пластины колодок. Снова, месяца 3, не было проявлений. А сейчас свистит опять достаточно часто и очень громко, изменяя тональность, особенно на малых скоростях... По факту, что касается задних тормозов, всё новое (кроме скоб суппорта), а проблема не ушла... На выходных обратил внимание на то, что если дорога идёт на изгиб, не важно, вправо или влево, то, когда заходишь в поворот, свист этот пропадает или становится сильно тише, до момента выхода на прямую. Также, он пропадает, если наехать на какую-то кочку или волну. Вот что это может быть? Может это ступица? Тогда при чём тут ступица и износ колодок?

@strannikk Понаблюдал за разрядкой на двух выходных. Наблюдал в течение 2-х суток. Ответов не появилось... В этот раз картина поменялась на противоположную: без провода за двое суток акб разрядился на 0.33В, а с проводом всего на 0.18В. Чудеса продолжаются...

@strannikk Тогда продолжаю наблюдать.

@strannikk В общем, произвёл замеры мультиметром. Один день смотрел напряжение не снимая провода от генератора на клемму, второй день снял провод. За 12,5 часов ночной стоянки в обоих случаях напряжение падает, но разница всё равно есть. С проводом падает на 0,3В, без провода на 0,17В. Какие мысли?

@strannikk Снял я провод с клеммы от генератора. Чисто субъективно разряжается меньше... Сегодня куплю мультиметр и пару дней помониторю в схожих условиях с проводом и без провода.

@strannikk Уже снял. Завтра утром посмотрю результат.

@strannikk Нештаного оборудования нет. Про таблетку тоже читал, и если честно, тоже думаю на неё, поэтому и поехал к генераторщикам. Но вот товарищи из ремонта генераторов утверждают, что это вряд ли она, т.к утечки нет и заряд идёт...

Мне тут сказали, что, возможно, проблема в мозгах... Не знаю даже. Поеду через неделю к человеку одному, посмотрим, что он скажет... Если и он не разберётся, то, наверное забью... При долгих стоянках буду тупо клемму скидывать...

Вот и я тоже не знаю)) Получается, что когда АКБ не стоит на машине или снята клемма он особо не разряжается... А вот когда стоит на машине, то за 2 дня высаживается в ноль... При том, что явной утечки нет. Чудеса...

Вот как раз вчера ездил к генераторщикам. Они мне в очередной раз смотрели утечку. Приехал напряжение было 13.1В, через 2 часа при мне смотрели, показывало 12.99В при снятой "+" клемме. И когда АКБ носил на проверку при сдаче было 13.1В, а после 3-х дней проверки и еще нескольких дней ожидания моего возвращения (суммарно неделя) напряжение было 12.8В

Когда я приезжаю, напряжение показывает 13.1В. Да и теперь постоянно мониторю заряд в движении. Почти всегда показывает 14.3В, кратковременно поднимается до 14.5В или падает до 13,8В

Вздутий на АКБ точно нет. Я отдавал АКБ на проверку в фирму, где её покупал. За 3 дня напряжение не упало, нагрузку держал. Думаю проверку с лампочкой не смогу сделать... Кстати на время проверки давали подменный АКБ, так там точно такая же история. Так что дело видимо не в АКБ...

Да, минимум 11,3В под нагрузкой. После проверки под нагрузкой, как и положено, напряжение восстанавливается.

Приветствую, Коллеги! Столкнулся с проблемой, которая не даёт мне спокойно спать уже полтора месяца. В ноябре месяце, после 7,5 лет верной службы умер штатный АКБ, ёмкостью 42 A/H. Купил новый Banner Starting Bull, ёмкостью 70 A/H. Проездил на нём 1,5 месяца без проблем, но тут наступили новогодние каникулы и пришлось оставить машину на 2 дня. Выйдя утром с удивлением обнаружил, что АКБ сел. Не горела подсветка салона, приборка и т.д Стартер не крутил, а только щёлкал. Ну думаю, бывает, может глюк какой... Снял АКБ, отнёс на зарядку. Утром завёлся без проблем и так проездил две недели до того момента, как снова оставил машину на два дня. Вышел, снова та же картина, только еще двери еле-еле открылись и сигналка заорала... Снова отнёс на зарядку и уже начал искать в чём причина. Ездил в 4 разных места. 2 из них специализируются на фордах. Все разводят руками... Утечка тока в норме, где-то 0,09А, которая по прошествии времени падает вообще до 0. Зарядка от генератора идёт. В среднем показывает 14,3В. Сигналка и магнитола штатные, никаких вмешательств в электрику не было. BSM скинул самостоятельно, т.к все "фордовцы" говорили, что на моей машине этой системы нет и она точно ни на что не влияет, также незачем прописывать большую ёмкость АКБ. В "Автономии" был 2 раза и они сдались... Вроде как даже смотрели блоки предохранителей и сказали, что ни воды ни окисленных элементов нет... В салоне, в багажнике, в бардачке и снаружи всё гаснет. Лампа разряда АКБ не зажигалась ни разу, сообщений о низком заряде не было. Единственное, в режиме самодиагностики висит ошибка F000616, я так понимаю как раз она и указывает на низкое напряжение АКБ. Что имеем на данный момент: По приезде на ночную стоянку напряжение по бортовому компьютеру показывает 13.1В. После стоянки в течение 12-13 часов напряжение падает до 12.3В. Сдавал АКБ на проверку, саморазряда нет, нагрузку держит. Ездил к генераторщикам, тоже говорят предпосылок нет, т.к нет явной утечки и заряд хороший. Подскажите, на что думать?