Валерий Рощин

Тоже скоро надо будет менять АКБ.У меня 2.0tdci, интеллектуальной системы нет. Если не вебасто, то взял бы обычный АКБ. Но поездки не большие и АКБ не успевает зарядится. Поэтому тоже думаю над EFB, он пишут, что не так сильно боится не дозаряда. У нас в Белоруси обычный АКБ стоит где-то 120-130$, а EFB 140-160$. Даже не знаю оправдает EFB, хоть в какой-то мере, возложенные на него надежды.

Теперь становится очевидно ясно ,что некоторые товарищи на Драйв2.ру и с s-maxclub.ru ,говоря мягко,не совсем компетентны в таких технических тонкостях. Еще раз спасибо, что Вы вернули меня из моих фантазерских желаний и указали правильный алгоритм действий при замене топливного фильтра.

Спасибо за Ваше грамотное техническое обьяснение данного вопроса.

Я думал что при включенном зажигании, дизелиное топливо из емкости, через электро насос, далее чрез топливный фильтр и далее транзитом через ТНВД прокачает топливную систему. Так некоторые авторы пишут,что весьма быстро и удобно. Я не знал что,как Вы пишите =через насос не пойдет,там стена для жидкости=. Если это так .то конечно жаль,тк такой метод прокачки топливной системы работать не будет. Я этого не знал.

У меня Форд Гэлакси 2.0тдци, 2014 год , двс QXWB. топливная Siemens. На трубке от топливного фильтра к ТНВД у меня нет такого золотника как тут описано. Просто трубка в оплетке,без ничего. Да и сама эта трубка сделана из черной пластмассы. Как смотреть-есть ли воздух в ней или нет , даже не знаю. Смотрю по обратке,она из прозрачной пластмассы. Вчера заказал с алиэкспресса топливный насос за 10 уе , для более удобной прокачки топливной системы. Насос ориентировочно за 40 секунд качает 2 литра дизтоплива и создает давление 0.3 атм. Насос хочу присоединить на вход топливного фильтра и прокачить дизтопливом топливную систему сразу после замены топливного фильтра.Так делают некоторые владельцы дизельных двс. Но после прочтения данного раздела у меня закралось сомнение- а не поврежу я выше упомянутый сальник в ТНВД ?

Отвечаю по поводу звука при программном отключении ЕГР. У 2.0tdci, QXWB, 2014 гв,с завода без сажевого фильтра. Отключил программно а Минске при пробеге авто где-то 25000 км.Сейчас пробег 57000км.Сразу как только сел в авто после програмного отключения ЕГР, то авто стало вести себя как будто ей ещё добавили 10-20 лс. Хотя я чиповщикам дал установку-только програмно удалить, без увеличения мощности ДВС. Такое новое поведение авто я обьясняю тем, что в камеры сгорания поступает только дизтопливо и воздух, без примеси выхлопных газов. Вторая особенность это то, что ДВС стал работать более жестче. Меня это естественно напрягает. Как я понимаю алгоритм управлением работы ДВС остался прежним. То есть мозг ДВС по прежнему считает, что часть выхлопных газов поступает в камеры сгорания и в соответвтвии с этим корректирует работу ДВС, как и было в стоке. По моему представлению, после програмного отключения ЕГР, теперь просто программно ЕГР закрыт постоянно, и видимо файл ЕГР просто удалён из мозгов. А всё управление работой ДВС осталось без изменений. Отсюда и жесткость работы ДВС, а это признак не корректной работы. Это меня немного напрягает. Думал даже вернуть всё в сток. Однако наши коллеги с S-макс Гэлакси клуб. ру пишут что клапан ЕГР выходит из строя при пробеге до 100000км, картина забитого впуска очень печальна и удручающая. Поэтому подавляющее количество автовладельцев все равно приходят к тому что надо глушить клапан ЕГР, что они и делают. Конечно можно клапан ЕГР чистить, ремонтировать, восстанавьивать его работоспособность. А можно купить новый, теперь они появились в продаже на сайте али экспресс. Один чел писал что он поставил новый клапан ЕГР и он у него вышел из строя через 20000км, обидно. У меня есть несколько знакомых ребят с фордами дизельными, пробеги под 200000км.Так они даже не знают что такое ЕГР, правда у них трассовые пробеги в основном.Для себя выбрал, что програмное глушение это не хорошо, но оставлять рабочий ЕГР в стоке для ДВС это ещё хуже. Здесь каждый придерживается своей точки зрения.