BaaMByK

В последнее время стараюсь такими же способами ездить. В пробке чуть отпускаю впереди идущую машину для сохранения динамики, чтобы не получилось ситуации когда при переключении с 1 на 2 нужно убирать педаль с газа. Если я не ошибаюсь, то в данной ветке кто-то писал что делал адаптацию чуть ли не каждый квартал)) А вообще, в последнее время прихожу к выводу, что роботизированные коробки мне начинают больше нравится нежели классические автоматы и вариаторы. При должном уходе они ходят хорошо, а в плане комфорта разница заметна. Насколько я понимаю, что в 5 мондео робот решили заменить на обычный автомат. По ттх динамика конечно просела на 0,8. В весе она конечно тоже прибавила, но не настолько чтобы столько терять.

Прошу прощения за долгий ответ. Нет. Ключ повернул в положение 2, а приборка спит. Ни конверс, ни лампочки не загорелись. 0 реакции на поворот ключа. На выходных снова покатался по тому же маршруту. Скорость держал в районе 70-90 км/ч. Повторить проблему не удалось. Может бенз был так себе, но вроде на одних и тех же заправках заправляюсь. Буду дальше следить за состоянием.

Мой небольшой отзыв после ремонта коробаса, который был в мае 2019. https://mondeoclub.ru/forum/topic/124568/?do=findComment&comment=3382072 С тех пор проехал около 7-10 тыс км, успел и по пробкам потыркаться (как же без них в столице) и по трассе покатать с ветерком. По работе отремонтированной коробки нареканий нет. Подтеков не обнаружено. Передачи переключаются плавно, особенно доставляет тот факт, что на трассе этого вообще не чувствуется. Единственный раздражающий фактор это пинки при переключении с 1 на 2. Похоже что это вообще не лечится. Возникают они в совершенно разных ситуациях. Сначала замечал что пинок появлялся при слабом нажатии на педаль газа при движении в горку (не хватало тяги что ли), то в последнее время он может появится при движении в пробке даже на ровной дороге. С моей периодичностью использования автомобиля это случается раз в месяц, так что пока не особо переживаю за это.

Всем доброго дня! Нагло ворвусь в эту тему с почти такой же проблемой. Ехал по трассе в районе 110-120, и неожиданно появились пинки, съехал на правую полосу, сбросил скорость до 80-90, пинки пропали. Благо был уже рядом с пунктом назначения. Скорость снизилась до 50-60, пинков нет. Начал уже думать о том, что нужно делать снова коробас, пока четырехколесный друг не заглох на первом же светофоре. При попытке завести, реакции было 0, такое ощущение как будто аккумулятор сел. Следующая попытка оживила питание и усердно крутила стартер в надежде схватится за надежду завестись. Завелась только через 2 попытки, с нажатием на педаль газа, чувствую что сделал это зря, но двигатель запустился. Доехал до дома, подключил сканер elm327 и уже прикидывал в уме, что меня там может ждать, но кроме ошибки по пропуску старта двигателя ничего не увидел. Чек не горит. ошибок по ГРМ нет. Открывал капот, фишки вроде все на местах, клеммы аккумулятора тоже закреплены хорошо. На следующий день, проехал по трассе ещё 40 км со скорость 60-80 км и пинков не обнаружил, как будто это все мне привиделось. Боюсь конечно что это снова будет что-то связанное с ГРМ, т.к. его перебирали тысяч 15 назад и делали адаптацию. ТНВД тоже был заменён, когда цепь меняли. Под подозрением ещё все таки электрика и бензонасос, т.к. состояние второго вообще для меня загадка)) Прошу помощи и волшебного пенделя))

Вроде менялись, точно не могу сказать. После ремонта он озвучил что менялось, а я не запомнил, но вроде как не менялись то ли стальные диски, то ли фрикционные диски, т.к. у них состояние было хорошее.

Всем привет! Починил свой коробас, радуюсь как ребёнок новой игрушке :) Напомню, ранее сдавал машину в Мастер АКПП на ремонт мехатроника. После диагностики они мне приговорили коробку к капиталке, за 140к. На дефектовке, было разобрано сцепление, и состояние самого сцепления, я не мог определить, т.к. не владею навыками механика :) Все мои знания были только исходя из прочитанного на форуме. Масло на мой взгляд было не выработанное, т.к. сохранило небольшую прозрачность, хотя они утверждали что оно выработанное. После дефектовки, они выставили предварительный счёт, на сумму указанную чуть выше. В счете, было указаны работы по съёму/установке, замене ВОССТАНОВЛЕННОГО сцепления, ремонту мехатроника и 9 литров масла! 9! Литров. Серьезно? В нашу коробку столько масла вливается?! Я видел что кто то писал о 8 литрах, но не 9. Я чуть было не согласился на ремонт. Позвонил Владимиру, он мне все объяснил по телефону. Забрал я машину из Мастер АКПП и отправил на эвакуаторе к Владимиру. В итоге мне перебрали сцепление, заменили изношенные детали, поменяли масло, заменили фильтры, сделали адаптацию. Мехатроник оказался целым и делать его не нужно было. В итоге все мне вышло в - 69 т.р. Сейчас машина очень плавно переключает передачи, сначала были толчки с 1 на 2, но сейчас они ушли. Хочу потестировать ее ещё в пробках, чтобы попробовать воспроизвести толчки, которые и были причиной ремонта коробки.

Вот так случай Видать я прочитал те страницы, где их хвалили. Да и собственно выбор пал на них, потому что рассчитывал именно на ремонт гидроблока, но никак не на замену сцепления. Как поеду на дефектовку, буду уточнять почему они именно решили что проблема в сцеплении, ведь пока в пробках не потыкаешься проблема не проявляется. Да и на выходных позвонил механику, который сальники менял в коробке. Он мне сказал что сцепления были в хорошем состоянии и менять на тот момент их не было смысла. Может конечно за 10 тыс.км все изменилось в худшую сторону, но мне этот момент не дает покоя.

@Лёхус88 в мастер акпп. На одоевского делал адаптацию

@hd2 снизу все сухо. Масло доливали буквально за пару дней до поломки. Пинки начались еще в январе, когда в пробке простоял около 1.5 часов. И вплоть до прошлых выходных подобных не было. За все это время проехал около 1.5 тыс. км. В общем сегодня оттянул в сервис машину. Их слова после диагностики меня удивили: "Вам адаптацию не доделали и акпп просить завершить ее" и после этого приговорили сцепления к замене. На вопрос, а причем тут не законченная адаптация и замена сцеплений, ответа не услышал. Оставил разбирать машину. На начале недели поеду на дефектовку. Так что жду результатов.

Всем доброго вечера пятницы! Коробас приказал долго жить, наверно. Это тот момент которого я долго опасался и ждал я его ближе к осени. В общем, после длительной поездки в +22, словил очень сильные пинки и следом уведомление о сервисном режиме коробки. Передачи стали вылетать и выше 2 уже не поднимались. Задняя также перестала включаться. Немного дав отдых машине, задняя вернулась в чувства, но ездить уже ссыкатно)) Прочитав ошибки, обнаружил 0766 (ошибка по соленоидам). Ребята, которые мне давно делали адаптацию, первое что предложили это проверить уровень масла, но после оглашения им номера ошибки приговорили под замену или на ремонт гидроблок. Кто нибудь менял его отдельно или лучше уже смотреть в сторону полного ремонта (мехатроника + сцепления)? З.Ы. Сейчас пробег 139000, на 125000 была течь, которую удалось остановить с помощью замены сальника.

Доброе утро! Появились ошибки связанные с ГРМ и нет тяги. Ошибки 16 и 17, в довесок ошибка по бусту и плюс еще пара каких то. Хотелось бы подъехать обсудить ремонт и стоимость. В добавок скажу, цепь менял в августе месяце и проехал на новой цепи < 3 тыс.км. По времени, если возможно на субботу после 10. Если нет, то в пятницу после 18.00

Парни, привет. Ищу совета. Решил немного музыку улучшить, а то штатной маловато, да и низы слабенькие, хочется больше. Собственно что хочу сделать: саб кинуть в багажник + усилок, да заменить твитеры и колонки в дверях, на что нибудь более лучшее. Но главный вопрос который меня мучает - потянет ли штатная голова (sony cd mp3)? НО, есть еще один фактор, который хотелось бы учесть. Голова без BT и AUX. Поэтому сразу закладываю приобретение блока Novero, который обойдется ~ в 12 т.р. И отсюда возникает следующий вопрос. Есть ли смысл заморачиваться с поиском и установкой Novero или немного добавив купить другое головное устройство(Например: RedPower или что-то другое), которое потянет проигрывание музыки с учетом планируемых изменений?

Если ждать, то может кто-нибудь выкинет нормальный вариант. Я свой взял за 600 перед НГ. Полгода нормально покатался, а сейчас с движком беда-беда, хоть и обслуживался постоянно.. и коробка нет-нет дергает при переключении с 1 на 2 или со 2 на 3

Надеюсь что недолго. Вообще от замены цепи до проблемы с вибрацией и троением прошел 1 день. До этого на диагностике был перед сдачей в сервис, давление было в норме и не было вообще никаких признаков о том что маслоприемник забит. Датчик масла не сработал, а проблема появилась тоже странный момент. А так после появления вибрации, доехал только до сервиса, может км 15 максимум. Понял, позвоню в сервис и скажу чтобы они вскрыли крышки и посмотрели состояние. Спасибо за совет.

сняли поддон, там все оказалось "Всеееееее в грязи". Сняли маслоприемник, который был забит наглухо и из-за этого масло насос уже не работал. На мой вопрос - "как так получилось?", ответили мол "время подошло" и предложили это все вычистить или разобрать полностью весь движок (чтобы потом не собрать его вообще ) Правда, я подозреваю, что при первой попытке заменить цепь в другом сервисе, фломастеры, при возврате машины не поставили должным образом все обратно (со слов текущего моториста, когда он вскрыл крышку было настолько много герметика, что его хватило бы на 3 раза обмазать все в двигателе). Отсюда, я предполагаю и полезла данная проблема, хотя текущий сервис это отрицает.. Странно все это.. желание сгонять все таки к официалам, только ехать до ближайшего минимум 250 км.

Замерили давление масла. Когда завели машину, давление нормальное было, но как нажали на педаль газа, так давление масла упало к 0. Полезли снимать поддон.

Продолжу тему по сообщению http://mondeoclub.ru/forum/topic/92837/?page=297&amp;tab=comments#comment-3337203 Спустя неделю поисков нашел сервис, в котором взялись за замену цепи. Удалось заменить цепь, натяжитель, успокоитель и т.д. Вроде счастья были уже полные штаны, как вдруг при подъеме в гору машина резко начала троить и вибрировать. Отогнал назад в сервис. В сервисе сняв крышку клапанов, сказали что эта вибрация связана не с газораспределительным механизмом и нужно искать в чем проблема. Пока в списке проблем от сервиса, это маслонасос и поршни. Последний вариант возможен, но что-то мне не верится что за 20 км поездки, резко вышел он из строя) Решив связать их предположение, полез искать на форум подобные симптомы. С симптомами вибрации машины советуют смотреть подушку двигателя или левый внутренний шрус, но если первое еще как то могу связать с заменой грм, то со вторым не могу связать данные симптомы. Но ничего общего с их вариантами. Что может быть? Накосячили они при замене цепи? Или мне готовится морально к новым заменам запчастей) пробег 131. После замены цепи прошел один день)))

@Sergey033 Спасибо за ответ Видать у меня все очень грустно) моя родом из середины 2012 года, что приводит на мысль о возможной замене двигателя. Брал машину с рук, соответственно о тех.истории много неизвестно. С радостью бы сменил, но других вариантов особо нет.

Всем, доброго дня! Столкнулся с весьма занятной проблемой на моне 2.0 ecoboost 200 л.с. После появления ошибок P0016 и P0017, отдал машину в сервис для замены цепи ГРМ. По вин-коду (5101194) приходит 3х рядная цепь ГРМ, а в в двигателе установлена 1 рядная, причем шестерни стоят с VaNOSами и как я понял, стоят они для этого вида цепи. Ну и обыскав все в округе дилерские центры, в поисках нужной цепи, ничего не смог найти. Мастера ломают голову, а сервисмэны говорят мол сами ищите цепь, а мы вам ее заменим. У кого-нибудь были подобные ситуации? Стояла ли она у кого-нибудь и реально ли ее вообще найти? Или мне проще заменить весь механизм газораспределения?

Всем доброго дня! Товарищи, прошу помощи, ибо мои местные гаражные кулибины вызывают у меня откровенное подозрение). Бричка у меня FM4, 2012 г, 2.0 турбо, 200 л.с. PowerShift, пробег 130 тыс. Дело началось в мае. Начала сильно проседать динамика, причем, какое-то время это протекало незаметно, пока в один прекрасный день я не столкнулся с этим явно. При езде по трассе кое как разогнал машину до 110 со звуком взлетающего самолета, сразу понял что турбина еще не отошла от зимней спячки и находится в стадии сна. Как достиг нужного пункта назначения, машинка отдохнула часа 3 и после этого динамика вернулась. После этого случая, решил почитать ошибки и заниматься ремонтом. В итоге получил набор ошибок: P0016, P0017, P0106, P132B. Полез курить форумы в информации по данным цифрам. Основной зазор сделал на P132B, так как мертвая турбина не сулит ничего хорошего. На форумах основная проблема данной ошибки при подобных симптомах - это клапан управления турбиной. Заказал клапан и конечно, обрадовался, что не встрял на большую денежку, т.к. гарантия больше нет. Информацию по P0016 и P0017 получил в виде плохого топлива (не помню в каком посте это увидел). ОК. Стал лить 98, в надежде на то, что эти ошибки уйдут. Дальше машина вернулась в режим езды 40-60 км/ч, примерно на месяц. Пока шел клапан. Клапан заменил, ошибки сбросил. Проехал. Динамика не вернулась. Считал снова ошибки и получил следующее: P0016, P0017, P0106, P0196, P132B. Их стало больше и это заставило меня взгрустнуть еще больше. Поехал в сервис и получил ответ - нужно менять цепь ГРМ, чтобы ошибки P0016 и P0017 ушли прочь. Поможет ли в данном случае замена цепи или сервисмэны просто пытаются что нибудь сделать в надежде что это поможет? По P132B, буду дальше работать. Из предложений: проверить(заменить) трубки подачи воздуха, проверить клапан управления турбиной, замерить давление. А вот что делать с P0106 и P0196 - загадка. Достойной информации что сделать пока не нашел. Киньте, пожалуйста, в меня ей или ткните меня куда нужно P.S. Буду бесконечно благодарен, если поделитесь (в личку, конечно и если меня не побьют за это) контактами спецов в южной части Родины, а то тут достойный сервис редко найдешь, нежели в Столице P.S.S. В довесок к этому, чек упрямо не горит вообще) Может лампочка перегорела?)) Думаю туда тоже стоит заглянуть) P.S.S.S. Натыкался на статью с drive2, с подобными ошибками. Правда, там были P006A, P132B, P0106, P0196. Как можно еще определить что турбина покинула этот мир?