Alex.Klim

Если следовать американскому циклу смены масла - то полмиллиона миль

Хочу спросить - есть ли смысл развить или проверить спрос-желающих на эту тему на основном форуме? Наберется, может, хотя бы человек 5-то?.. Зима не за горами, таджики уехали, снег чистить некому будет...

Мощность - это ведь момент, умноженный на обороты? То есть если не крутить двигатель до максимала - этой мощности никто не увидит? Повышенный момент, работающий на низких оборотах - это да, согласен, по идее обороты меньше - экономия топлива... Момент - это сила, умноженная на радиус приложения (в нашем случае постоянный), то есть грубо мощность взрыва в камере сгорания увеличивается за счет большего наполнения горючей смесью или просто увеличения времени впрыска топлива при бедной смеси? Где ж экономия? Выше сила - больше ускорения поршня? И, кстати, зачем вообще поднимать момент, если ваша трансмиссия не может переварить и передать на асфальт даже штатный? На нашем даже нечипованном моменте для полноценной передачи его на дорожное полотно нужны шины как минимум 255 мм, РКПП и идеально чистый асфальт. Или хотя б блокировка дифференциала, которую начали сейчас штатно ставить даже на бюджетные Камри? То есть проще - а нафига чиповаться, если и штатный момент не может раскрыть весь свой потенциал? Вот честно, ИМХО, я б сначала блокировку межколесную поставил, если была бы Плиз, за точность формулировок не ручаюсь, я гуманитарий, физику в школе 10 лет назад проходил... Если что не так или много букв - сорри)

Предусматривает, штамп днища един и унифицирован. отверстий меньше, не сверлят за ненадобностью... Но у кого деньги в 300К на это найдутся, если даже 30 тыщ на межколесную блокировку - считают, что дорого? Жаль, с межколесной блокировкой переднего моста тема очень полезная и нужная, но, видать, не всем зашла ...(

У меня даже след от отвертки остался(( А как заглушки хомутами крепить? За что цепляться?

Проблема с потерей крышек форсунок омывателя всплывала часто, как и критика за это FMC. Сам столкнулся сразу после сервиса - поставили машину обтянуть бампер полиуретановой пленкой - местные нижегородские рукожопы, снимая крышки, по незнанию или по тупости отверткой - отломили стопорную защелку на одной из крышек. Чисто случайно на другом сервисе сразу же указали на это, сняли и объяснили, как и почему ломают... И, кроме крышки, отломили ухо бампера. И так и отдали. Снаружи не видно, машину я принял, полиуретан вроде ровненько лежит. Если бы шел дождь и я помыл бы хоть раз форсунками фары - крышка бы улетела и я бы бодался с дилером и производителем. Крышка сама 2250 р. стоит, и красить еще надо ее. Будьте осторожны с криворукими сервисменами, проверяйте крышки, если кто-то работал у вас с бампером. Хотя, по нижегородским меркам сервис крупный и уважаемый, технотюнинг называется, и это ни разу не реклама. Они, кстати, сразу отказались от претензий, типа вот у нас ваша роспись, что автомобиль вы приняли в целости и сохранности... (( Вот, думаю, приклеить намертво сломанную крышку, ибо бампер снимать больше не собираюсь или как ремонтировать ее? Новая с покраской у официала 4750((

Тема полностью раскрыта и умерла? Никто больше AWD не хочет? В качестве дружественного аппа накидайте автомобилей с трансмиссией, как у ФМ5 автомат?.. Может, соберём человек пять желающих...

Honda сделала 20 лет назад массовый двигатель F20C, сняв с 2-х литров 250 лошадей... Без турбины! Обычный VTEC DOHC... Так что резервы у безнаддувных двигателей есть и есть к чему нам стремиться... Может, с выхлопа начать, у американцев другой вроде?

У германца полный привод сплошь сараи на дизеле, чаще на ручке, агрегат зачётный, канешн, но это уже другая машина, и таможня 6,5 тысяч нерусских денег. Дешевле не будет( И сам агрегат минимум 15 тысяч, уезженный - как донор нереально, за гранью здравого смысла. А вот заказать в Литве или Польше ходовую - тяжело, но возможно, заодно и переберут. И таможня мимо идёт, и эндээс - сплошная экономия. Но всё равно дорого, можно Ниву хорошую (если такие бывают) купить за эти деньги.

С гарантии слетать однозначно, если коробка умрёт) Если что другое - дилер не имеет возможности узнать про самоблок никак, только если сказать намеренно... Установка со снятием коробки, вынимается межколёсный дифференциал, вставляется самоблокирующийся дифференциал Квайф от НИРФИ, коробка ставится на место, масло заливается и машина уезжает. На рено, ниссанах, вазах за полдня делают, руку набили установщики уже... На ресурс сильно не влияет, если правильно установлено. Если такая штука с завода - ресурс увеличивается, говорят.

Кто ж спорит про "не имеющий ничего общего". Много общее - это AWD с донора и работа, то есть коробка, карданы, задний мост, задняя подвеска, задние колёсные механизмы, тормоза... Мозги новые на двигатель, тормоза, коробку... На круг тысяч на 150 с работой, не менее. Если донор найдётся. А ещё донора надо в Литву либо Польшу доставить, свой агрегат туда же, слесарей дельных найти, жить там недели две - отпуск убить, короче... Это будет не колхоз? К тому же AWD не блокируется, так и будет одно колесо свистеть на снегу. AWD у немцев много, но они сразу с хрошими моторами, дизеля или экобусты мощные. Уж тогда имеет смысл и двигатель помощнее поставить, "из комплекта", до кучи, с настройками много меньше гимора будет. Это теоретически) Насчёт НИРФИ - они на Ниссаны, Рено, Опеля и пр. самоблоки делают уже как лет 15-ть, никто не жалуется, с ютуба только сопли восторга летят. Если машину брать года на три и в трейд-ин её потом - смысла нет заморачиваться, согласен. Тут концепции разные)

Зимой собираюсь без толкания со двора выезжать)В горку, по укатанной до льда дороге) Без разгона, с места, внатяг, не шлифуя шипами Комплект зимней резины, кстати, столько же стоит, года на 3 - 4, а самоблок навсегда, и летом, и зимой, до дальних пляжей по просёлку мне опять же ехать спокойней, не надо на прогноз смотреть, глиняных дорог в дождь бояться... И, как мне кажется, я жеш в профильную тему пишу?.. Полный привод, полный недопривод... На новую Camry в базе самоблокирующийся дифференциал ставят с преднатягом. В Toyota что-то знают? В России грядёт эра грунтовок? Или они посмотрели, как у нас улицы от снега чистят?

Ответ НИРФИ про самоблок, собственно: "Добрый день. Да, мы занимаемся разработкой и производством дифференциалов под конкретный автомобиль. Стоимость разработки на данный момент составляет 15000 руб. Мы разрабатываем и производим, только дифференциалы типа Квайф. Возможна опция так называемого преднатяга (необходим для уменьшения люфта, который возможно будет чувствоваться при трогании или переключение скорости (на автомате)). Стоимость самого дифференциала точно определяется после разработки конструкторской документации и в среднем составляет от 24000р до 26000р. В зависимости от габаритов (кол-во затраченного металла), от необходимости изготовления специального инструмента (долбяки, протяжка, фрезы) в случае если не удается унифицировать узлы блокировки под имеющиеся в производстве. Для начала разработки необходимы: Сам дифференциал, а так же полуось (или ШРУс) которая входит в зацепление с полуосевой шестеренкой в дифференциале. Срок разработки 1-2 недели Срок производства первого образца 2-3 недели. -- С уважением > Савадов Рустам > тел 8 (83145) 5 05 23 > тел 8 (83145) 5 04 24 > тел/факс 8 (83145) 5 05 23 > ООО "НИРФИ" www.samoblok.ru " Если расписать на несколько желающих, то стоимость разработки не сильно увеличит конечную стоимость дифференциала. Маздаводов привлечь можно, они любители поотжигать) Зима не за горами, пригодится самоблок ведь... Есть мысли какие у форумчан?

Мазда CX-9, мотор, по сути, тот-же, но с хитрой турбиной низкого давления, как раз на максимальный момент для коробки надует, но не блокируемый монопривод очень сложно будет передать всю мощность на асфальт, тем более не всегда и везде чистый даже летом. Но это уже сложно. Я вот думаю, может, из самого простого самоблокировкой перед прошивками надо озаботиться?

Спасибо всем, уважаемый камрад с драйв2 помог, буду держать в курсе дальнейших препараций)