АлексС

Процесс подзатянулся, как по времени, так и по финансам. Я на работе задерживаюсь пока, сегодня или завтра опишу всю эпопею пошагово и финансовую сторону в том числе. Машину-таки завели вчера и перегнали от дизелистов обратно к механикам подобрать сопли. Завтра забирать. В общих чертах: нужны хорошие мастера по тракторам, к сожалению, у таковых охреневшие аппетиты. В первую очередь из-за того, что к ним стоят вереницы страждущих ремонта коммерческих авто: Транзиты, Вито, Транспортеры и тп. Мастера, видимо, считают их и вкупе с ними нас богатенькими буратинами.

Не дай бог, у кого стуканет движок или полетит кпп, - есть опыт приобретения контрактного двигателя на ФМ-3 дизель. И хороший опыт, с кем лучше не связываться. Сейчас даижок меняют мастера. Отпишусь еще, чем все закончится. По какому-то опыту есть несколько путевых сарайно-гаражных точек, где будут заниматься ремонтом, а не тупой заменой агрегатов при разумных ценах. Например, небольшой гараж на Данченко. И т.д. У официалов и на понтовых сервисах с нашими фордами ловить нечего, только время и бабки терять.

Та я вроде ясно высказался: пофиг надписи типа "Форд рекомендует", лишь бы масло соответствовало спецификации. А где уверенность в том, что и ЛМ не подделка? Я просто привык к касторке, цена у неё тоже не сказать чтобы бюджетная. Аккурат сегодня брал 2 банки по 4 литра. На Фортуне сегодня не было света, а у меня деньги на карте. В "моем" привычном магазинчике Магнатек 5-30 стоит 2200. Вспомнили про "Ленту", переехали в неё, а там даже чуть дешевле. 2135 рябчиков. Пробили смс-кой. все ок, оригинал. Во многом из-за этого и льём Кастрол во все машины. Не в первый раз беру уже масло в Ленте, и всегда нормальное. Иногда там случаются "бонусы", когда к 4-х-литровке прикручивают за те же деньги еще литровочку. По ходу серьезные торговые сети не хотят связываться с фэйком, дабы не нажить себе на больную голову многомиллионных головняков. Не знаю, как там с этим в Ашанах, а в Метро тоже все ок, тем более что эта сеть принадлежит богобоязненным немцам.

Ты не уловил сути: у нас эта машина "колхозная", она возит всё, что касается работы. Рыбалка тут прицепом. Волей-неволей, а салон и кузов мало-помалу, но убиваются. Нигде и ни разу не было сказано, что Мондео- гавно, скорее наоборот. Читай выше. Но при его покупке надо быть очень осторожным и 10 раз подумать, с каким движком, КПП и в какой комплектации его брать. Если нет круиза, например,- то это уже хреново, кпп-5 или кпп-6. Родной фордовский автомат ругают все, кому не лень. А комплектухе получше стоит Джатко- ничем не хуже камряшного Айсина. О тракторах до 2004 года тут много сказано, вернее, о тнвд, который убивает всю систему. Не лучше ли тогда взять бензинку? Головняков будет в разы меньше. Ручка или автомат? Автоматы иногда ломаются... это да. Но и сцепление тоже не вечное, и дебильный дорогущий двухмассовый маховик тоже. Так у тебя машина нормальная! 2,0 130 л/с, а допотопный движок 90 сил- тошниловка. Меня никак не пугает КоммонРэйл, пугают доисторические движки и агрегаты. TDDI- именно оно самое.

Обеими руками ЗА! Мондео- отличный аппарат за свои деньги и на фоне конкурентов выглядит достойно, та же Мазда-6 одногодка вся на дырах- японцы машины не цинкуют. И по салону кое-в чем Моня даже с Камри V40 много в чем выигрывает. Качество отделки у япов, если это не Лексус или Финик, ущербное. Голимый дермантин везде. И тд, и выбор комплектаций минимальный. Кэмри и Теана- по 2 бензиновых движка, и всё. Думаешь, я на Форде остановился просто так? В таких ценах и годах у него конкурентов нет. Народ у нас такой, издрочился на "хваленом японском качестве". Качества там нет никакого, самое обычное, надежность агрегатов там хорошая. Ходовье- не лучше Форда. Народ у нас почему-то, с подачи каких-то дебилов, презрительно относится к маркам Форд и Опель. Так вот, исходя из множества добрых комплектаций, нужно выбрать 1-2 и остановиться именно на них. Я месяца три разбирался и подыскивал неспешно, в итоге купили то, что имеем, и вполне довольны, даже невзирая на катастрофу с движком, сами виноваты, сейчас меняем на контрактный. Купили в апреле того года, за это время переколхозили трубы интеркулера, их рвало, а оригинал купить нереально и дорого, заменили стартер - 6000, помпу- 2500, термостат на всякий случай и шкив коленвала с роликами и ремнем. Цены вполне сопоставимы с Приорой.

Вот аж интересно стало, зашел на Авито, набрал Мондео-3 от 2003 года в любом кузове по всей России, только трактора от 115 л/с. Ценой до 190 000. В Питере универсал, похоже на Гиа, на черной коже с Денсо, 2004 года! 131 л/с. С виду ничего так. Самолет до Питера тыщ 6-8. Хрен с ним, далековато. Но на дорогу наверняка можно выторговать десятку-другую. Другой пример- явно хреновый вариант, г. Руза. 190 000 рублей, кузов весь на коцках, на движке нет декоративной крышки, комплектация убогая с колхозной музыкой, движок 115 л.с. Ну и т.д. Обратите внимание еще на такой момент: люди по полгода и больше не могут продать Моню третьего. Многие из фоток сделаны еще летом или ранней осенью, зелень кругом. Вот и делайте выводы о реальной его цене, а не той, которую с него хотят выжать на авито. 150-200 штук- реальная цена на половину из того, что есть на Авито в районе 2003-2004 гг. , не говоря о 2001-м. Специально смотрел только рестайлы с нормальным тнвд. Сам коммон рэйл не так страшен, как о нем пугают. В общем, не стоит торопиться хватать что попало.

А еще шикарно влазит куча инструмента, легкий сварочник, на крышу- трубы длиной до 5 метров, ну и бригада монтажников 2-3 человека с комфортом. На рыбалку и по грибы можно поберечь Камрюху, а поехать на Форде. Вместительно и комфортно. И не жалко где-то в лесу за ветки цепануть. Как-то на Камри заперся в дебри на рыбалке, всю бочину ободрал чертополохами. Зачем Транзит? И сколько он стоит в равных условиях? Раза в 2 дороже точно, если грузопассажирский. Нам по работе универсала хватает выше крыши. И машину не убиваем, все расходники и ремонты делаем как надо, не жалеем на кормильце. Если по кузову какие недочеты- это другое дело, на скорость не влияют. Приору мы продали с кучей косяков по кузову, но в идеальном состоянии по ходовью и движку всего лишь за сотку. Покупатели в очередь выстроились. Так и с Фордом будет, как надумаем менять. Но нам проще- время деньги и машина общая, цеховая. А для себя брать такой неликвид без очень больших потерь в финансах очень рискованно. Особенно если походом на хороший ремонт устроиться, как мы сейчас. Предприятию это как-то не так в наклад, как частнику. А кожа-рожа никогда не помешает, речь только о том, что с мудрым подходом за одни и те же деньги можно взять машину со всеми ништячками, типа круиза, на хорошем движке, кпп 6-ступке или автомате Джатко а не только на коже, или без ума хапануть первого попавшегося уродца и после жалеть, что двигатель тупой, (а 90 л/с реально ни о чем, даже в Приоре 100), и нету нужных и полезных плюшек.

Блин, по большому счету катаемся на древних "вёдрах",- Мондео-3, и выпендриваемся с маслом. Сдуру и Кастрол эдж голдовый залить можно, как и Ликви-Моли. Это когда бабок дурных много. А по сути- нет разницы, какой из приличных фирм будет масло, главное, чтобы подходило по спецификации SAE и API. Всё остальные измышления- бред сивой кобылы. Тупо выпендреж типа: "ах, какой я мистер крутой, допотопный драндулет заправляю маслом фирмы "Суперпупермегаойл". А по уму: что наказано, Фордом, то и должно быть сзади на покупаемой канистре. Я лью 5-30 Магнатек. В зеленых банках. На некоторых случается прям надпись на фэйсе: Форд рекомендует. На других нет. Но масло одно и то же. А по большому счету пофиг, если с этими спецификациями будет Шелл, ВР и тд. Главное- не нарваться на подделку! С чем нас выручает Кастрол: аутентичность можно проверить моментально с помощью телефона. Еще важно найти порядочного продавца, кто не торгует контрафактом принципиально, и всю оставшуюся жизнь покупать масла и прочие жижи вкупе с фильтрами только у него. Я так давно делаю. С 90-х еще. Касаемо подделок, кто в прошлом году не видел ролик, распространенный по соцсетям, как накрыли цех, где левака лили все известные марки масел!? И ни в коем случае!!! Не доверять покупку масла мастерам, даже официальным дилерам, и присутствовать по возможности лично при заливке масла в движок. Подменят аж на ура! Горький опыт по Приоре имеется, когда вроде как знакомые мастера ляпали в неё левый Шелл. Не стали скандалить, просто ушли от них. Последняя великая Дурь в мозгах наших соотечественников: на примере моей Кэмри и Алмеры у лепшего друга. Масла в канистрах под этими марками- это Кастрол и Мобил соответственно. Различие только в цене вопроса: масло в банке Тойота стоит примерно в 1,5 раза дороже от кастроловского аналога. И причина тут не в маркетинге, не в чем-то другом, как и с запчастями оригинал-не оригинал, а в суровом законодательстве и ответственности. Как-то много-много лет назад покупал рулевой наконечник на Ауди сотку, продавец оказался порядочным: выложил коробку с бэйблом VW-Audi и рядом с ней Билштайн. В 2 раза дешевле. Но в обеих коробках оказались одни и те же детали, с клеймом Билштайна! Всё дело в том, что в случае чего, за косяк с деталью из оригинальной упаковки юридически ответственность несет не Билштайн, а Ауди. Случаи многотысячных "отзывов" машин на доработки вы все знаете, это огромные убытки. Все точно так и с маслами.

С автосервисом, где договаривались изначально, "нежно" распрощались. Изначально было договорено о цене замены в 18-20 тысяч, по приезду движка предъявили 33!. Это при том, что поставщики агрегата гарантируют всем цену в районе 15 за все про все. Типа там тнвд переставлять надо, а это стоит плюс еще 15 (это, мля, на снятом движке!). На сервисе от поставщиков открещиваются, что никакого отношения к ним не имеют. Ну, кроме матов, ничего на ум больше не приходит. Тупо разводилы. Так что, народ, не ведитесь при покупке контрактных агрегатов на их "партнерские" сервисы и гарантии!!! Забирайте то, что привезли, и к своим проверенным мастерам! Агрегаты привезут, а весь развод и заключается как раз в многоходовке: сервис начнет колоть вас на бабки за якобы доп. работы, а ежели при действующей гарантии не дай бог, этот агрегат накроется- вам его заменят на другой. НО!!! после оплаты работ этому же самому паскудному сервису еще раз за демонтаж и тд и тп по той же схеме! В Ростове это "ЭталонАвто" на Военведе. Оганова 39а. Мы, к сожалению, сначала повелись тоже, только быстро сообразили что к чему. Сейчас машина у хорошего знакомого мастера именно по Фордам, двигатель насколько возможно, проверен: цепь и тп. Цена вопроса: максимально 18 тысяч. Где 33 и где 18! Если кто с Ростова, адресок моториста могу подкинуть. В первую очередь по Фордам. Вчера за день сняли старый движок, сегодня всё перемыли и перебрали, выявили один плохой сальник, завтра будут ставить.

Как по мне, нужно набраться смелости и подбирать машину, не упираясь рогом в собственный регион, а рассматривать варианты в радиусе минимум 500 км. Я свой брал после долгих поисков и мучений выбора аж в Орле, это 900 км от моего Ростова. Ничего страшного прокатиться за машиной в нормальной комплектации и по хорошей цене даже так далеко. На тот момент в Ростовской области был в массе своей либо хлам, либо дорого, и большей частью "пустышки". И ко всему прочему стояла задача покупки именно "сарая", для работы. Так вот, считаю важным при подборе авто смотреть не только под капот, а и на комплектацию. Путем внимательного подбора можно найти машину за те же деньги вплоть до самой полной. Так и поступил, ни разу не жалея об этом. GiaX, кожа-рожа, жопогрейки, Денсо (очень приятно звучит), электролюк, ксенон и тд и тп. В общем, полный фарш. 2004-5 года, 130 л/с, хрен с ним, что коммон рэйл, в придачу куча запчастей, резина, и всё это за 200 штук! Правда, сторговали- просил 250. На деле продавец оказался вполне порядочным парнем, сам за все болячки рассказал и тп. А 2001 год, да еще с тупым 90-сильным движком под 1,5 тонны веса, да еще и невнятно работающим, за 150 штук- я бы отказался от такого сомнительного приобретения, особенно учитывая хреновейшую последующую ликвидность. Мы-то брали свой именно как "общаковую" машину, для целей обслуживания работы, и через пару-тройку лет, как и все предыдущие "грузовички", пихнем его за реальную цену, он себя отработает к тому времени. А брать такое авто, как Мондео-3 чисто для себя, для семьи - это на грани безумия. Лучше Фокус и тд.

Движок наконец-то приехал. Доставщики промурыжили. С виду чистый, форсунки родные на месте. Завтра начнут менять. Отпишусь как что по ходу.

Движок был FMBA, без электроники на ЕГР и турбе, купили его аналог QJBA, то есть это учли. С электроникой 2,0 - это N7BA и QJBB соответственно.

@asd12 Вот может вы подскажете, к чему готовиться при такой вот хулиганской замене движка 2.0 на 2,2? Форсунки заказаны к нему родные от 2,2. ЕГР заглушен пред. хозяином. ТНВД- будем поглядеть. Ехать-то по идее должна? Будет хреново- заменим. Вообще есть еще предположение в эту тему: насосы скорее всего одинаковые, а разные могут быть какие-нибудь фишки-примочки на нем. Вот в каталогах почему-то есть тнвд с синей и зеленой фишкой. Понятия не имею, о чем это. Ну и турбина. Тут вполне возможен недодув, главное, для начала поставить как есть, чтобы уехать с автосервиса. И так расходы некислые. А уж дальше если что не так, менять без обморочной гонки эти агрегаты. С турбой было несколько раз, что шланги рвало, машина свистела, но ехала. Хреново и тупо, но 300 км до дома доехали. Даже расход не вырос. Вы сказали, что лучше поменять мозги, а не шить те, что есть. А что будет на старых? Машина поедет или станет колом? Неужели прошивка такой гемор? Ну и последний пока вопрос: при женитьбе дрыгателя 2,2 с акпп Джатко не понадобится ли тоже лезть в какие-то мозги? Заранее благодарю!

Не ругайтесь, плз! Вот уже какие-то аргументы. Не оспариваю никак ваш опыт, а хочу поставить все точки над И. Я не подкалываю и не стебаюсь тут над кем-либо. Вот как обыватель, например, не могу понять, как насосам, выдающим в любом случае сумасшедшее давление, в исправном состоянии может не хватать производительности? Осенью была неприятность: лопнула трубка от тнвд к рампе, далеко в области. Через микротрещину соляра хлестала ручьем. Остались заночевать и утром местные мастера предложили сколхозить подходящую трубку. Нашли от трактора, кажись, новую, выгнули, поставили. Через 8 км ее разорвало! Снова солярка хлестанула. Пришлось еще заночевать и ждать родную трубку автобусом из Ростова. Так вот, как мне кажется: производительности у насоса дуром, коль топливо хлещет ого как. А в исправном-то состоянии в цилиндры подается пиписочное его количество? Ну и все-таки восстановленный насос предлагается на оба двигателя. Какой дурак на Мондео-3 сейчас будет покупать новый, тем более оригинал тнвд за 60 000? Четверть цены всей машины. В конце-концов, приедет движок, соберут- посмотрим. Что косяки вылезут, это наверняка, но хотелось бы быть готовым к этому.

ТНВД по каталогу 1 376 293 подходит на оба двигателя. В чем разница? Форсунки на 2,2 Другие! Читайте внимательно выше. Вот именно из-за форсунок ваш 2,2 и не пошел как надо. Имейте в виду, тутошний форум, все его страницы я по этой теме прочитал с самого начала, там где-то есть даже фотки распылителей от 2,0 и 2,2. О какой пропускной способности ТНВД вообще можно говорить, когда в рампу он накачивает 200+ атмосфер? вопрос именно в пропускной способности форсунок.

Порылся в интернетах, в каталоге Элкатс и тд. ТНВД по каталогу один и тот же. Да и логично, когда жмет он больше 200 атмосфер на крохотные писюльки- форсунки. Вот они действительно разные. Очень даже логично, тупо математически, что на распылителях у 2,2 на одну дырку больше. 130 л/с - 6 отверстий, 155- 7. Турбины по каталогу разные, но не факт, что на 2,2 дует сильнее. Та, что стоит на 2,0, несколько раз шланги рвала, пока не сколхозили дюритовые от чего-то тракторно-грузового за гроши. В магазинчике по Фордам объявили несуразные цены и сроки. Типа есть только оригиналы. За маленький верхний, что от турбы идет- 6000, за длинный нижний, что за радиатором от интеркулера- 12-15!!! Все обошлось в 300 рублей и пару часов не очень напряжной возни. Где бы узнать реальные данные, действительно ли на 2,2 турба давит больше? И если да, то насколько? В конце-концов, можно и на той, что есть, пока поездить. Что за блок?

Автомат был на Ягуаре с этим же движком 2.2. Что мешает прицепить 2,2 к имеющейся коробке от стуканутого движка 2,0? В моем случае? Ну и будет Мондео-3 2.2 литра на трахтомате. Эдакий эксклюзив Движок уже едет из Минска. QJBA с родными форсунками.

Коробас автомат. каким боком там маховик? Только для ручки разный.

Казахстан! Вот же мы далеко друг от друга! Дай бог встретиться на вашей или нашей земле!

Спасибо! И с Новым годом тебя! От души! Перешить гавно вопрос. Я таки не на краю вселенной живу, а в Ростове-на-Дону. Тут есть всё. А тебе дай бог всего хорошего!

Как разные?! Стартеры же одинаковые вроде на всех. "Ракету" Теана и Камри уделывают на раз. С Приорой и Акцентом погоняться еще можно

Стуканул двигатель 2,0 130 л.с. 2005 г. причем уже не родной, стуканул жестко и беспринципно подло. Эпопею доставки его из Тульской области за 800 км лучше опустить, включая то, что двиглу явно кирдык. Движок не родной, а уже контрактный. Останки родного пред. хоз. отдал мне: исправный блок с кучей запчастей и размолоченную голову, в ней разлетелся какой-то рокер и побил всё. То есть потенциально основа дрыгателя имеется. Но сервис, куда приволокли моего калеку, приговорил на попандос от 50 000, с ухмылочкой: типа реально готовься к сотке. Решил посмотреть для начала, что есть хотя бы на авито подходящего. Да, этот форум прочитал все! 70 страниц, но полных ответов не нашел. Своих FMBA или N7BA по разумной цене на авито не нашел, зато есть два движка 2,2 155 л.с 2004 и 2007 годов, QJBA и QJBB. Разница, как и у 130-сильных, в ЕГР и турбе. Цена более чем приемлемая: 24 и 32 тыщи. Без навесов, а они все у меня есть. За работу с гарантией! берут 12-15. Только не знаю пока, что там с форсунками, не звонил ещё. По идее на 2,2 они немного не такие. Сами же движки внешне идентичны (отличия эти тут и вычитал). Но вопросы остались: 1. Можно ли прикрутить этот движок к моей АКПП Джатко? Без танцев с бубном? Тут же на форуме узнал, что стандартно эти движки шли только под "ручку", хотя на яге ИксЭф тоже автомат. 2. Если контракт будет без форсунок, можно ли хотя бы временно вкрутить те, что есть? Там вроде небольшие отличия, 6 и 7 отверстий и тд. 3. Турба вроде как одна и та же, верно? Ну на соответствующих дрыгателях: FMBA = QJBA и N7BA = QJBB. 4. Мозги под 2,2 нужно будет вправлять. или не критично? 5. Маховик от имеющегося двигла под АКПП подойдет на 2.2? По идее, кмк, должен, сцепления-то нету. А стартеры одинаковые. Как бы под шумок такой вот неприятности отличным утешением стала бы установка именно 2,2 вместо туповатого 2,0. Никакая не "ракета" 2,0. Для 1,5 тонн веса 130 л/с это курям на смех.

Что-то дороговато все. На авито наши движки в среднем вокруг 32 штук, но без навесного. Да и за работу некисло у вас Крыму содрали. А ты откуда движок выписывал? Что за компания и привезли именно откуда?

Во что по деньгам вылилась вся операция? У меня точно такая беда, стуканул FMBA. Или N7BA (сам не знаю какой из них у меня стоит, 130 л/с. Это уже контрактный накрылся. Мастера запросили за ремонт космическую сумму. Подбираю контрактный и собираю денежку пока. Машина стоит уже неделю.

Промыл радиаторы на паромойке только частично. Без снятия. доступ очень ограничен, но греется меньше. По ходу надо всю морду разбирать, а еще лучше радиаторы снять и промывать полностью. Но это тот еще головняк, сами понимаете. Нужно и время, и бабосы на такую операцию. Даже с того участка, куда мойщику удалось достать, капец сколько грязи вылетело. Качество же паромойки идеальное. Никаким керхером так не отобьешь.