АлексС

Коробка начала сильно пинать, стоя перед светофором, на D. Причем сильно так, как будто пытается сорваться с места, и со стабильным интервалом 8 секунд. На гору откатывается, и трогается с ударом. Что может быть еще, кроме рекомендуемого большинством капремонта по космической цене? Машина дизель 2,2 TDCi.

Добрый вечер! Есть ФМ-3 2005 года. 2,0 130 л/с. На движке стоит ППП, вероятно, что Эбершпехер. Нам на юге он и даром не нужен. Проблема в том, что к нему идут шланги ОЖ, которые регулярно выходят из строя и доступ к ним для замены очень плохой, не говоря о полном отсутствии этих шлангов в продаже. Даже на схемах Экзиста и 5 Передачи их нет. Приходится что-то колхозить из жигулевских з/частей. Идея такая: отрезать все эти ненужные шланги и пустить ОЖ напрямую. Можно ли вообще сделать так, и если да, то как?

Полно опыта, но не дизеля. И за рулем с 84-го. Главное- нету места. С сыном все бы и сделали сами. Так и бабки на это все равно еще понадобятся. Ладно, доброй ночи! Спасибо за совет!

Предыстория очень длинная, там еще целых 3 автосервиса с жуликами имелось. Последний такой весь из себя, все типа знают они тд. Что было? Не могли завести после предыдущих козлов, испортивших ремкомплект на 40000. Эти поставили новые клапана, прописали, звонит мне и говорит: 27000, приезжай, забирай, деньги мастеру. Приезжаю. Машина молотит, "мастер" мне говорит: что-то плохо заводится на холодную и дымит. Надо бы диагностику ЕЩЕ делать. Меня это насторожило, но жаль, не сразу. Доехал с сыном домой через весь город, он впереди, я на газельке за ним. Нет и намека на дым. Утром заводим раза с 10-го, трясется вся и газом держать обороты надо. А дым- это жуткая дымовая завеса на всю улицу. Прогреваем кое-как, а греется на холостых она очень плохо, а только на ходу. И дым пропадает, машина едет и все ок. Так вот и ездим до сих пор, на новых "диагностов" нет денег, и есть большое желание прихватить с собою дубину. Очередные мерзавцы, выходит, содрали эти 32 000 за 4 китайских клапана, переборку форсунок и их прописку. За 2-3 часа работы. Все.

Добрый вечер! При чем здесь замена ТНВД и ВМТ поршня? Насос стоит на своей цепи и его замена с поршнями, т.е. их положением, не связана. А то, что прописывать надо, так это все знают. Просто дизелисты, как я давно это понял, в массе своей просто либо хапуги, либо жулики. Пока честных и добросовестных не встречалось. С последним, когда машину уже сделали, созвонился, мол, сколько денег за работу? Выкатил 27000. Звоню в тот же день вечером, чтоб скинул реквизиты счета- вдруг сумма выросла до 32500. Я тоже предприниматель и производственник. И если я бы вот так тоже сказал клиенту, что не посчитал какие-то телодвижения, меня бы он точно послал лесом куда подальше. А эти сволочи, как недобросовестные врачи- только бабки дерут зная, что ты уже как говорится, "приплыл".

Спасибо! Я вот так и подумал, что очередные разводилы. В общем, заслал сына купить OBD? ,будем изучать матчасть. И поищем у кого снова проверить форсунки и заодно компрессию. Пока так.

Дым сизый, от масла. И движок после уже небольшого прогрева стабилизируется и работает тихо и ровно. Вообще, в моем славном городке, как я понял, практически всех дизелистов надо просто ставить к стенке. Последние типа "крутые" отдали дымящую машину и начали вялить про необходимость диагностики. а вы, му..ки, чем занимались собственно!? Про форсунки начали свистеть, что якобы при их сборке надо что-то внутри регулировать шайбочками или хрен знает чем. Прочитал ВЕСЬ здешний форум, и ни про какие "регулировки" ни слова. Разобрали-помыли-собрали. Прописали-поехали. На других ресурсах поговаривают, что еще свечи могут быть тому виной. С погнутым шатуном машину наверняка бы колбасило на всех режимах, а она после прогрева как часики и не тарахтит вовсе даже, как раньше.

Расход где-то на литр-полтора вырос. Но едет как надо. Шатун, было дело, (со слов очередных "мастеров") уже гнуло, подклинило. Стартер не проворачивал. Заменили шатун с потрохами, все вкладыши на всякий случай. На самом деле заклинил генератор!!! Просто развели нас на шатун. Ездили нормально. И сейчас тоже отваливает, как и было. Не понимаю, какая связь вообще между "гнутым" шатуном, пусть будет так, и дымлением на холодную? Вы вообще понимаете, о каком объеме работы и о каких суммах идет речь? Уже впалено почти 100 тысяч. Контрактный движок снова брать, еще полтинник на дуру выбросить!? Как без разборки определить, что шатуны виноваты? Компрессию померять? Еще никогда не видел, чтобы вот так все 4 цилиндра разом накрывались. Поскольку дым четко в такт работе движка. А если бы 1-2 цилиндра, то и выхлоп был бы прерывистым. И какого лешего после прогрева машина снова- ракета?

Фактически был один ремонт. Первые псевдомастера ничего не сделали. Сдох тнвд, просто качать перестал и купили контрактный. Шатун тоже, было дело, гнуло Это третий!!! движок на машине. Я то в таких мелочах, как поршневая, и тп, соображаю. Но трактор у меня первый раз в жизни. Если машина отлично ездила до поломки, ни капли не дымила и масло вообще не брала от замены до замены, а после просто полгода простояла, при чем тут компрессия? Куда она за это время улетучилась? Нонсенс. Гонит дым напропалую, и явно со всех цилиндров, так как очень равномерно. Был бы 1-2, и дым был бы прерывистый. Короче, я же говорю: блок двигателя точно не при чем! Маслосъем поменян той весной на SK новые. Откуда синий дым? Я больше на турбину грешу, но как малой кровью найти причину?

Мастера божатся, что все сделали как надо с форсунками, не льют. Фирма старая и известная. Хотя уже ни к кому доверия нет. Тут тоже интересная история. Прописывали или нет? А кто признается? Стружки не было, и задымила сразу у них же. Позиционируют себя едва ли не самыми-самыми. Был бы гидроудар, я знаю уже, что это такое, - обрыв шатуна или типа того, движок менял из-за этого на контрактный. Здесь машина прогревается, очень долго, и после снова ракета. Предыдущим гадам отдавали оригинальные ремнаборы клапан+распылитель, я долго был в больнице, что они там наделали, не знаю, только как сказали эти новые, форсунки собраны неправильно, клапана поцарапаны и якобы распылители тоже убиты. Типа при сборке форсунок надо все детальки подбирать и что-то еще регулировать. Поставили новые китайские клапана и распылители со старых. Нарегулировали вот... предъявлять что? Они отмазываются уже, что, мол, тнвд не делался, мозги в машине набекрень и все такое. 38000 за это содрали. Я уже на грани бешенства.

Добрый вечер! Помогите разобраться. Полгода назад лёг ТНВД и форсунки, просто отказалась заводиться и ехать. В общем, длинная история с дебилами-мастерами никому не нужна, недавно отдали другим. Перебрали форсунки, проверили насос, что-то помудрили с мозгами. Если честно, вся эта дизель-мафия уже достала со своей брехней и аппетитами. В общем, до этого машина ездила и не дымила, только спираль часто вылетала и просто встала. Сейчас после ремонта заводится плохо, надо подгазовывать, при этом её колбасит некоторое время. прогреваться особо не хочет (возможно, термостат опять), а самое главное- из трубы валит сизый дым такой сильный, что вся улица в тумане, как танковая дымовая завеса. Прогревается только на ходу и дымление практически проходит. Перечитал все 77 страниц форума, там у всех дымило максимум минуту-2, а тут как паровоз и долго очень. Да, и морозов нет. Даже в +12-15 чадит, равно как и сегодня при +6-8. Первые "мастера", негодяи, зачем-то открутили (отпустили) впускной коллектор. Его протянули другие, но наверное, плоховато, оттуда сочится дымок. На ходу прогретая валит как обычно, в натяг до 2-х тысяч оборотов тупит, иногда даже глохнет. АКПП Джатко. На что грешить, не знаю, двигатель работал нормально до этого. Выброшена впустую космическая для такой машины сумма под сотку, результата нет. Только всех соседей перепугали дымом.

Блин, вообще супер! А как поменяли архаичную зеленую подсветку на всех приборах на эту голубую?, как новая машина!

Спасибо, все видел, поскольку тему осилил полностью, хоть большая часть её и забита никому давно не нужной архаичной навигацией. Осталось найти и купить все это подешевле. Вот только не совсем понял один момент: Соневские головы вроде как все 6-дисковые, то есть имеется какой-то механизм смены дисков, тогда точно ли подойдет привод от неё к Денсо? На Авито уже нашел пару штук по двушке, сверх этого платить за донора привода жаба поддушивает

Чистить, конечно же, пробовал. После чистки вставил фирмовый диск Роджера Уотерса, он-таки загрузился и заиграл. Выключил на некоторое время, попробовал снова, и фигвам! С тех пор больше нихт арбайт. А к серой фишке часом не завалялся ли и сам чейнджер с приводом?

Возможно, у меня все ровно наоборот С линзой морочиться не хочется, проще привод купить. По Соньке так и есть, все понял, спасибо! CD132 называется.

Понял, спасибо. То есть 6000CD отпадает, буду искать соньку. Это та, что черная такая? По чейнджеру знаю, что МР3 не читает, это не актуально, коллекция более 600 дисков. А по читаемости все-таки наоборот, МР3 не раз на других аппаратах умирало первым. Тут причина скорее другая, в моем случае сидюки все как минимум лицензия, а больше фирма, а МР3 хз какого происхождения, вплоть до тупых рипов.

Добрый вечер! Случилась какая-то непонятная эпидерсия в общем, дурняк какой-то: Денса перестала читать МР3 давно, а недавно перестала и обычные, даже чистейшие фирменные CD пережевывает, пишет егог и выплевывает. Вот тут к одной проблеме и прицепилась вторая. Решил почистить лазер, на работе успел легко-таки вытащить голову, отложил на сиденье, завел. Включилась печка! Ну, думаю, без головы глючит что-то. Приехал домой, протер лазер (НЕ помогло!!! ) поставил все на место, но управление климатом пропало вовсе. Пишет на экране какую-то хрень по-английски The ignition key… и тд. Короче, убил предохранитель моторчика печки и езжу пока так. Самотеком все равно жарит ноги. Как убить проблему? А по сидишнику, как я понял, проще всего купить любую голову 6000CD и пересадить с неё CD-привод. На Авито их дуром, от 700 рублей. Лишь бы исправный попался. А вот чейнджера там же не нашел, прикупить можно было бы тоже, если так же недорого, с проводкой. Почему-то в моем Моне этой фишки нет, невзирая на полную комплектацию.

Добрый вечер! Похоже, что коробас накрылся медным тазом. Совсем недавно перебирали движок, по совершенно идиотской причине, благодаря рукожопым мастерам устроились на хорошую сумму, это отдельная длинная тема. Когда машину забрали, это недели 3 назад, сразу заметил, что при включении задней машину начинает трясти и звук какой-то непонятный. До этого коробка подергивала, пиналась, но терпимо. Последние 2-3 дня стала неожиданно совсем резко дергать, еще и вибрировать, и в конце-концов вчера вечером и сегодня утром на холодную ехать отказалась. Только после длительного прогрева с трудом как-то еле-еле поехала, с явной пробуксовкой, на оборотах, ближе к холостым, чуть добавить газу,- переключение вниз и еще большая пробуксовка. . Кто-нибудь ездил на паленом сцеплении на "ручке"?,- очень похожие ощущения. Помимо пробуксовки смущает еще появившаяся вибрация. Движок 2,2 трактор. Дело в том, от старого хозяина есть такая же коробка, с одним-2-мя неисправными соленоидами. Многие выше советуют их менять, не спорю. А что, нельзя их как-то проверить? Извините, но 15-20 тысяч рублей за жменьку (по уму) копеечных электромагнитов- это бред. 500 рублей- красная ему цена поштучно. Так и не факт, что неисправны они. Мы только что "попали" на серьезные деньги с движком, а оказалось, что мастер- просто му… чудак. Вот, к примеру, пробуксовка на всех передачах, включая заднюю и вибрация- не гидротрансформатор ли это причиной тому? Буду благодарен за ответы.

На моем все так же точно, предполагаю: а должно ли еще что-то показывать?

Доброго дня! Вопрос в тему: ФМ-3 трактор 2,0 TDCi с АКПП Джатко. Полетел правый трипод, один из подшипников развалился в хлам. Проездили на этом с вибрацией несколько дней. Я так полагаю, что замена трипода вряд ли уже спасет, скорей всего привод размолотил посадочные подшипников. Ищу привод в сборе. Вопрос такой: на Моню шли 2 типа АКПП, а одинаковые ли под них привода? На разборке есть в наличии, только разборщики сами не отдупляют, с какого именно автомата они у них. И еще: у трактора и бензинки с АКПП привода одинаковые? То, что на механике другие, это ясно.

Добрый день! Сервис-то есть, только аппетиты у них ого-го. Вот телефон мужиков, что мне движок меняли, а у них спросите за тех мастеров. У них обычно очередь стоит. 8-918-530-38-46 Сергей. Они за дизелистов подскажут.

Это откуда такие цены? с потолка, как и у наших мастеров? (См. мою эпопею по замене движка 2,0 на 2,2). Цена восстановленных форсунок вокруг 100 тех самых уёв. На авито предложений дуром. По большому счету мне целый и исправный движок с 4-мя форсунками обошелся почти в ту же цену, что "ремонт форсунок по 150 за штуку".

Довелось немного испытать на трассе. Хоть мозги и не перепрошиты, идет явно мягче и в то же время тяга явно лучше, реже дергает акпп на переключения. На затяжную гору вылетает легко. В общем, впечатления очень позитивные. Трасса дерьмовенькая, в т.ч. частями через город и н.п., ехал (когда никто не мешался) 120-140. Нагрузка 2 взрослых и 2-е детей. Расход порадовал: 7,5-8 литров на сотню.

Серия вторая: работы. Ну, скажу сразу, что к мужикам, что меняли движок, претензий никаких. Абсолютно адекватные и грамотные люди. Запчасти они приобрели сами, предъявили чеки и упаковки, поскольку я не впервой у них ремонтируюсь, усомниться в их порядочности нет никаких оснований. Вскрыли переднюю панель, проверили цепь. Запчасти брали хороших фирм. Если кому надо - могу дать их координаты. Делают европейские тачки, Форды, Опеля и ФВ. Делали не "на отвали", а добросовестно, то есть заменили все подозрительные сальники, шланги и прокладки, дабы в дальнейшем с этой мелочёвки не вылезло проблем. Попробовали завести движок, как рассказали мне, он завелся, но работал только при нажатой педали газа, при отпускании газули глох. Да, важный момент: движок 2,2 из-под механики, и оказалось, для стыковки с АКПП им пришлось просверлить в нем отверстие для стыковки с какой-то направляющей коробки, после этого она спокойно стала на место. Маховик, естественно, подошел старый без проблем. Непонятный прикол: они попробовали запустить еще не от своей системы, а от банки с соляркой, сунув в неё шланг от тнвд, и все нормально работало. А от своей системы из бака- нифига! Короче, приговорили оттянуть машину к известным мастерам по дизелям. Благо, совсем рядом. Естественно, над душой ни у кого мы не стояли, а в этом случае не помешало бы. Короче, звонят мне и рассказывают, что форсунки льют по их приборам. Льют не из-за их неисправности, а из-за того, что время цикла впрыска завышено компьютером. Ладно, делайте. Через какое-то время звонят- все готово. Как я понимаю, на все про все ушло у них часа 2-3. Что они сделали, по словам этого мастера: внутри форсунок заменили какие-то регулировочные шайбы и прошили мозги (прописали?). Вот за сию операцию нас оглоушили ценой вопроса в 14 000. Кто что скажет? Я лично вижу, что нас тупо ограбили. 4000 чистка плюс 14000 работа. Машина едет нормально, движок работает ровно, заводится с полтыка (морозец минус 3-4). Коробка через то, что долго стояла, переадаптировалась на спокойный режим, а была на "спорте", дрозда мы ей давали. По тяге пока не поняли: проехали немного. и все по городу. Завтра, возможно, рвану за город, посмотрю, как пойдет по трассе. Еще отпишусь. Посоветовали для полного счастья заменить мозги на таковые от 2,2. Ну, на этот предмет у меня есть электронщики, разузнаю у них, что сделать в моей ситуёвине, надо ли действительно менять мозги на 2,2, или те, что есть, можно перешить на этот движок. Мозги на Авито стоят 4-5 тысяч, работа по замене и прошивке их, включая иммо, якобы будет стоить дороже. Поживем-увидим.

Сначала по финансам. Итак: двигатель - т.н. "столбик", то есть без навесного - 31 800 рэ. Доставка 5 500 (по телефону пи..ликали, что 1,5-2 тыщи). Плюс за то, что с родными форсунками- еще 12 000. Работа по замене, включая расходники,- примерно 30 000. Расходники: сальники коленвала оба, прокладки, антифриз, дексрон для гидрача, фильтр масляный и воздухан, масло Кастрол Магнатек 6 литров 5-30. Плюс походом несколько шлангов. Такси и эвакуаторы не в счет. Вполне предвиденные расходы. А непредвиденные: на мой взгляд, тупо грабеж. Мастера отдали на чистку форсунки знакомым супер-типа-пупер дизелистам. Это еще 4 000. Ладно, это куда ни шло. Но когда машину завели, и движок заработал хреново, по совету механиков перегнали машину на тот же дизель-сервис. Жаль, что не получилось постоять у них над душой. В общем, когда они там разобрались, и мы приехали забирать машину, заявленная цена за эту работу составила 14 000 !!!. Вот это шокировало! Это цена за работу! Практически никакие запчасти не понадобились. На "столбике" в виде "бонуса" оказались кой-какие узлы- гидрач с помпой, шкив коленвала с роликами кое-какие трубки и шланги. По самой работе в следующей "серии".