Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
ТрансЛаб - 20 лет опыта в ремонте АКПП и ДВС Форд. 8-(495)-136-76-16 (телефон/WhatsApp) Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

  • Отзывы и впечатления

    Пресса и личные впечатления о Форд Мондео
    Показать все категории
    • macar
      ...Но все-таки есть нечто сакральное в том, что новый Ford Mondeo воплотился в металл прямо с экрана компьютера. Да-да, Mondeo стал первым автомобилем европейского отделения корпорации Ford, созданным вообще без единого бумажного чертежа! По словам фордовцев, когда после виртуальной разработки были собраны «в металле» первые образцы машин, испытателей устроило в них практически все. И, садясь за руль новинки, я гадал — неужели компьютерный Mondeo и впрямь окажется идеальным? Ведь обжигают горшки и программируют компьютеры не боги, а люди. Которым все-таки свойственно ошибаться...
      Помните рассказ Михаила Подорожанского в прошлом номере Авторевю, где он описывал уникальную установку, которую фордовцы использовали для отработки эргономики нового Mondeo? Судя по всему, не зря они это делали. Во всяком случае, мне Mondeo пришелся впору, как сшитый по фигуре хороший костюм!
      Широкое кресло оказалось в меру жестким и очень удобным. Жаль, что боковая поддержка скромна. Но регулируемый поясничный подпор рассчитан очень удачно — после получаса езды я внезапно обнаружил, что моя привычная сутулость куда-то улетучилась и осанка даже приобрела благородную стройность.
      Расположение педалей, их хода и усилия подобраны великолепно. А что касается механизма переключения передач, то новый Mondeo можно смело считать идеалом для всех создателей переднеприводных автомобилей. Небольшой ладный рычаг, короткие хода, отменная избирательность и образцовая четкость включения напоминают лучшие коробки спортивных автомобилей. Но при этом усилия на рычаге невелики — передачи можно включать одним пальцем!
      Дизайн интерьера удивил. Во-первых, я испытал сильнейший приступ deja vu. Почти такой же руль с темной ступицей в виде усеченного овала и с четырьмя металлизированными спицами, рифленый пластик и аэродромный простор передней панели под лобовым стеклом я видел совсем недавно в обновленном минивэне Ford Galaxy. А еще в салоне нового Mondeo явственно витал фольксвагеновский дух. От былой смелости дизайна new edge, которым в свое время удивили модели Ka и Focus, не осталось и следа!
      Во-вторых, озадачило геометрическое разнообразие. Словно дизайнеры получили задание угодить всем. И тем, чей глаз радуют округлые формы, и тем, кто с детства не любил овал, кто с детства угол рисовал. Возьмем, к примеру, дверную панель. Вам не кажется странным, что рядом с плавными кривыми создатели пристроили резко очерченный прямоугольник, в который утоплена дверная ручка? А сочетание прямоугольных кнопок на центральной консоли с кругляшами, в которые сгруппированы клавиши управления микроклиматом, не удивляет?
      Возможно, в этом эклектизме есть сермяжная правда: пусть каждый найдет себе деталь по вкусу. Я, например, нашел даже две. Первая — это овальные стрелочные часы в центре консоли, традиционная фордовская изюминка, которая стараниями стилистов приобрела в новом Mondeo особенный вкус. А вторая — окошечко дисплея системы микроклимата. По форме оно оказалось похожим на круглые стрелочные индикаторы профессиональных катушечных магнитофонов тридцатилетней давности — Studer Revox, Nagra, Uher, которые я с вожделением разглядывал на полках московских комиссионок в начале 80-х. После этого металлизированный пластик «под алюминий», из которого отлиты дверные ручки, тоже напомнил клавиши старой аудиотехники. И все, попалась рыбка на ностальгический крючок!
      Простор на заднем сиденье порадовал, и тому есть объективные причины. Все 50 мм удлинения колесной базы нового Mondeo компоновщики использовали для увеличения пространства в ногах задних пассажиров. К тому же, в тыльных панелях спинок передних кресел сделаны «подколенные» выемки. Но чтобы коснуться их ногами даже при отодвинутых до упора передних сиденьях, задним седокам нужно иметь рост Майкла Джордана!
      Забота о задних пассажирах отразилась и на дизайне машины. «Попробуйте сконструировать седан с хорошей аэродинамикой и удобным входом-выходом на заднее сиденье — и вы придете к одним и тем же пропорциям! — объясняют фордовцы. — Поэтому нет ничего удивительного в том, что силуэт нового Mondeo напоминает Volkswagen Passat...»
      Кстати, хэтчбек и седан зрительно очень похожи друг на друга. Но доступ в багажный отсек пятидверной машины, естественно, гораздо удобнее. Замки багажников снабжены электроприводом, и открыть их можно нажатием кнопки из салона. Но наружные клавиши, заботливо спрятанные под резиновыми чехлами, сделаны мелкими и неудобными. А на внутренней стороне крышки багажника седана не оказалось ручки для закрывания. Забыли?
      Из шести силовых агрегатов, приготовленных для нового Mondeo, пока что можно было опробовать только два — двухлитровый 145-сильный бензиновый мотор Duratec НЕ и турбодизель Duratorq DI мощностью 115 л.с., оба с механическими пятиступенчатыми коробками передач. «Dura» в названиях новых фордовских двигателей, как вы понимаете, вовсе не намекает на нехватку интеллекта в 32-битных «мозгах» управляющей электроники, а происходит от английского слова durable, «надежный»
      Бензиновый двигатель Mondeo и впрямь производит впечатление очень добротного, надежного агрегата. Беспроблемное трогание с места, неплохая тяга на низах и ровная, но бодрая раскрутка до максимальных оборотов. Спортивные черты? Пожалуй, их почти нет. Да и звук мотора лишен приятных на слух ноток. Пока стрелка тахометра не выходит за пределы первой половины шкалы, двигателя почти не слышно. Но на высоких оборотах мотор начинает занудно зудеть, и рука поневоле тянется к рычагу коробки в поисках отсутствующей шестой передачи...
       
      Для нового Mondeo предлагается шесть двигателей — четыре бензиновых и два турбодизеля. Из них c прежней модели перекочевал только один мотор — самая мощная V-образная «шестерка» объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. А все четырехцилиндровые двигатели — представители двух новых семейств фордовских силовых агрегатов.

      Три бензиновые «четверки» мощностью от 110 до 145 л.с. представляют собой вариации нового двигателя Duratec HE. Моторы полностью алюминиевые, с двухвальными шестнадцатиклапанными головками блока. В соответствии с модной нынче тенденцией отказа от зубчатых ремней, оба распредвала здесь приводятся однорядной малошумящей цепью.
      Термостат управляется электроникой — при частичных нагрузках он открывает циркуляцию «по большому кругу» при 98°С, а при полном дросселе температура открытия снижается до 80°С.
      В акустически настроенном впускном коллекторе стоят заслонки, которые уменьшают сечение трубопроводов на холостом ходу, — это позволяет уменьшить расход топлива при работе двигателя с прикрытым дросселем. «Мозг» блока управления — 32-битный чип Motorola, который одновременно заведует работой АБС, ESP и антипробуксовочной системы.

      Моторы серии Duratec HE на 18 кг легче, нежели двигатели прежней серии Zetec E с чугунным блоком цилиндров. Вариации рабочего объема достигаются изменением диаметра цилиндров (87,5 мм у двухлитровой версии против 83,0 мм у обоих моторов 1.8), а ход поршня остается неизменным — 83,1 мм.

      Два двухлитровых турбодизеля — из новой серии фордовских дизелей Duratorq DI с непосредственным впрыском и шестнадцатиклапанными головками блока, которые впервые появились на новом Транзите немногим ранее, чем на Mondeo.
      Топливный насос Bosch развивает давление до 1300 бар, которое в форсунках повышается до 1900 бар. «Предвпрыск» небольшой порции топлива перед основной помогает снизить шум и вибрации.

      Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и мощный интеркулер позволяют 115-сильному дизелю развивать внушительный крутящий момент в 280 Нм. Подачей топлива и давлением наддува заведует микропроцессор Intel, который запрограммирован на overboost — при полностью нажатой педали акселератора крутящий момент кратковременно возрастает до 310 Нм, что облегчает напряженные обгоны на высших передачах.
    • Как здорово, что в команде компоновщиков и эргономистов есть такой рослый парень, как ты, Клеменс.
      — Конечно. Но с нами работают и очень маленькие люди...
      Такими репликами мы обменялись с 39-летним фордовским экспертом Клеменсом Мареком, отвечавшим за то, чтобы салон нового Mondeo был удобен и для долговязых, и для коротышек. Сам-то Клеменс дядька видный — ростом 196 см.

      А дело было в Кельне, где проходила так называемая техническая презентация нового Mondeo. Поездить на машине пока что не разрешили, зато рассказали много. А самое яркое впечатление оставил разговор именно с компоновщиками салона. Фордовцы очень гордятся тем, что Mondeo был разработан в рекордно короткие сроки: с начала проектирования до постановки на конвейер на заводе в бельгийском городе Генк прошло ровно два года. Во многом — благодаря мощнейшим компьютерам. Хотя, конечно, «человеческий фактор» — по-прежнему основа основ.

      Большой круглый зал фордовского дизайн-центра в Кельне был, словно торт, разрезан на несколько секторов. В одном нас встречали специалисты по аэродинамике, в другом — двигателисты, в третьем — спецы по подвескам, рядом — эксперты по пассивной безопасности, за стенкой — компоновщики - эргономисты... С них-то я и начну.
      Об этой уникальной установке мне полтора года назад рассказывал тогдашний глава представительства Форда в России Найджел Брекенбери. Рассказывал так, словно речь шла о втором пришествии. Теперь-то я его понимаю.
      Внешне это кузов «в металле» какого-то непонятного, не шибко красивого автомобиля. Но внутри есть сиденья, руль, педали, некое подобие передней панели. А все вместе это выглядит так, как будто пионеры из кружка юных моделистов решили сваять из найденных на свалке разнокалиберных кузовов свой автомобиль. Но рядом стоит компьютер и большой металлический шкаф, напичканный явно не детской техникой.

      Ты садишься за руль этой «машины» -— и тут начинаются чудеса.
      — Вам места над головой хватает?
      — Маловато.
      — О кей.
      В этот момент все шесть стоек крыши начинают удлиняться.
      — Капот не мешает смотреть на дорогу?
      — А что?
      С помощью такого автомобиля-трансформера можно не только за считанные секунды воспроизвести различные варианты компоновки салона,
      но и сравнить эти решения с салонами автомобилей-конкурентов И тут угол наклона капота увеличивается, а через мгновение укорачивается и сам капот.
      — Нормально? А дотянуться до средней стойки за ремнем безопасности легко? Не очень?
      Средняя стойка начинает переползать вперед. Одновременно уменьшается передняя дверь.
      — Но не осложнится ли теперь посадка-высадка с переднего сиденья?
      И так — все что угодно! Угол наклона лобового стекла, взаимное расположение руля, передней панели, передних и задних сидений, размеры багажника... Все изменяется в считанные секунды! Можно подобрать удобную компоновку для людей высоких, маленьких, средних, толстых, худых, с разными особенностями телосложения, а затем, проанализировав эти результаты, найти оптимальный вариант. А главное — сделать все это очень быстро! И, конечно, убедиться, что такое решение по меньшей мере не уступает салонам других автомобилей-одноклассников. Но и для этого совсем не обязательно перепрыгивать в другие машины. Хотите вспомнить, как сидится водителю за рулем Вектры? Один момент. Что-то удлиняется, что-то укорачивается — и ты в салоне Опеля. Mercedes C-класса? Пять секунд!
      Но зачем здесь нужен пожарник? Он ни на минуту не отходил от чудо-трансформера. Или эта конструкция взрывоопасна? Нет, все гораздо интересней.
      За дополнительную плату можно установить мультимедиа-центр для задних пассажиров  
       
      Этот парень и впрямь был облачен в совсем неуместную для теплого помещения форму. Плотный, объемистый комбинезон, мощные высокие ботинки, толстые пластиковые перчатки, на шее — нечто напоминающее медицинский корсет, который накладывают при повреждении позвонков. И большие очки. Причем не шибко прозрачные: стекла затуманены какой-то желтой крошкой. Этот — не искатель легкой жизни. В гамаке, и только стоя...

      Так вот.
      Передо мной стоял лучший друг пенсионеров-автомобилистов.
      Догадались? Весь этот идиотский наряд — для того, чтобы смоделировать проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются пожилые водители. Неважное зрение, ограниченная подвижность суставов... В ходе эргономической доводки Mondeo учитывалось мнение и этого бедняги. Легко ли ему дотянуться до рукоятки управления внешним светом? А поворачивать саму рукоятку?
      Комфортна ли компоновка педального узла? Разглядит ли он пиктограммы на второстепенных органах управления? А показания спидометра? Не промахнется ли мимо кнопки на магнитоле? И т.д., и т.п.
      Рядом — «эргономический мул»: ходовой макет автомобиля с пластиковым кузовом. Поскольку этот «почти Mondeo» был сделан еще на ранней стадии разработки, за руль машины пускали только проверенных сотрудников фирмы, чтобы информация не уходила на сторону. А идея, в принципе, та же: убедиться, что в салоне все действительно удобно. Этот «мул», например, использовался для оптимизации расположения всяких бардачков, дверных кармашков, подстаканников и т.д.
      Серьезно, серьезно подошли фордовцы к этим проблемам.
      Но вот что удивляет. Казалось бы, все уже известно. Найдены отличные формы сидений, определены оптимальные диапазоны их регулировок, известны все параметры, определяющие удобное положение за рулем, удобное размещение педалей, рычагов... Ан нет! Все время что-то меняют, что-то передвигают, ошибаются, хватаются за голову (иногда слишком поздно), опять все измеряют, опять передвигают... И правильно делают! Ведь, согласитесь, в целом эргономика машин становится все лучше и лучше. Кроме того, меняются сами люди! Да-да, человечество подрастает! Причем достаточно быстро, чтобы при разработке каждой новой модели компоновщики и эргономисты могли игнорировать этот процесс.

      Теперь — в лабораторию, где занимаются виброакустическим комфортом. Здесь тоже показали забавную вещь. На стапеле стоит «голый» кузов нового Mondeo. К потолку помещения подвешен цилиндр диаметром сантиметров пятнадцать, а снизу от него отходит тоненький жесткий стержень, присоединенный к чашке верхней опоры левого переднего амортизатора. Цилиндр — это «изолированный» громкоговоритель.
      То есть излучаемые им колебания передаются не в воздух, а на идущий к машине стержень. Этот молчаливый динамик подключается к усилителю мощностью несколько ватт. Заводится компактный диск — и Mondeo начинает играть и петь. Кузов работает как громкоговоритель! Это, конечно, не high-end, но слух не режет. Очень забавно. Но зачем?
      Над эргономикой интерьера разработчики Mondeo работали очень тщательно. Они уверяют, что ни высокие мужчины, ни маленькие женщины не будут испытывать никаких неудобств. Обратите внимание: крупная панель аудиосистемы слегка наклонена вверх. Бросается в глаза и то, что в оформлении салона не осталось и следа от размашистого стиля New Edge, в котором выполнен интерьер модели Focus. Все это скорее напоминает автомобили Volkswagen и Audi. Что, впрочем, совсем неплохо
      На Mondeo будут устанавливаться два новых четырехцилиндровых бензиновых двигателя семейства Duratec HE: рабочим объемом 1,8 л (125 или 110 л.с.) и 2 л (145 л.с.).
      Среди конструктивных особенностей этих моторов — «двойной» маховик с демпфирующими элементами (на фото). Это снижает передаваемые мотором вибрации.
      Кроме того, в арсенале Mondeo — новый четырехцилиндровый турбодизель семейства Duratorq (2 л, 115 или 90 л.с.) и бензиновый двигатель V6 (2,5 л, 170 л.с.), который устанавливался и на Mondeo предыдущего поколения
      В ходе аэродинамической доводки Mondeо провел в аэродинамической трубе более 1500 часов. Результат таков: коэффициент аэродинамического сопротивления хэтчбека составляет 0,3, а седана — 0,31 А затем, чтобы при работе над шумоизоляцией салона не столько действовать методом проб и ошибок, сколько наносить «точечные удары». Подавая на кузов с помощью такого излучателя сигналы различных частот, можно выявить наиболее «активные» акустические зоны и в первую очередь попытаться заглушить именно их.
      В соседнем зале — четыре автомобильных сиденья. Стоят на мощных цилиндрах-вибраторах. Здесь моделируются вибронагрузки, передающиеся водителю и пассажирам при езде по различным дорогам.
      И вот — нашелся еще один ответ на вопрос, почему для каждого нового автомобиля имеет смысл разрабатывать новые сиденья, даже если к сиденьям предыдущей модели не было никаких претензий. Смотрите. Изменяется конструкция подвески и ее характеристики. Изменяются шины (в новом Mondeo, кстати, будут применять только 16-дюймовые колеса). Изменяется конструкция кузова. Изменяются агрегаты. Меняются частоты резонансных колебаний и их обертонов. Все это в той или иной степени приводит к тому, что на колебания, вызванные дорожными неровностями, новый автомобиль будет реагировать по-другому. Да и требования к виброкомфорту повышаются год от года. Значит, нужно так оптимизировать форму сидений, так подобрать упругость наполнителей, чтобы предельно снизить неприятные ощущения от вибраций. Причем именно в данном автомобиле, с его характерными особенностями.
      Передняя подвеска теперь размещена на подрамнике, а сзади применена известная фордовская схема Quadralink  
      Инженеры этой лаборатории так моделируют дорожные испытания. На реальных дорогах полигона (брусчатке, гравии, асфальте и т.д.) с помощью вибродатчиков (кстати, точно такими же пользуются эксперты Авторевю при инструментальной оценке плавности хода) записываются колебания, приходящие на кузов в зоне крепления сидений. Затем эти колебания воспроизводятся в лаборатории и подаются на вибротолкатели, на которые и устанавливают различные варианты сидений. А уж на них садятся эксперты и трясутся. Я тоже потрясся, но утверждать, что был потрясен, пока что не могу: нужно подождать сравнительных испытаний.
      Конечно, все эти системы стоят очень дорого, но «на круг», надо полагать, выходит дешевле, чем каждый раз, с каждым новым вариантом экспериментальных сидений, гонять экспертов на полигон. Тем более что полигон этот не в Германии, а в Бельгии, под Брюсселем (вот где самая настоящая «бельгийка», бельгийская мостовая!).
       
      Теперь заглянем к «подвесочникам». А по пути кое-что вспомним.
      Ford Mondeo первого поколения появился в конце 1983 года и вскоре стал обладателем титула Car of the Year. Но многим этот выбор показался странным. А все из-за дизайна. Если бы, дескать, на радиаторной решетке того Mondeo вместо голубого овала оказалась тойотовская рогатая голова, то это еще куда ни шло. Но ведь европейский-то Форд известен своим радикализмом в дизайне: love it or hate it, пан или пропал! А тут... Да, миленько, да, ладненько, аккуратненько. Но Форд ли это?
      Потом-то я узнал, что и члены жюри конкурса Car of the Year изрядно ворчали по поводу «среднеазиатского» облика Mondeo. Но Боже, как он ехал! Даже годы спустя, когда мы сравнивали Ford Mondeo с такими «ездовыми» грандами, как Peugeot 406 и Renаult Laguna, появившимися на свет, кстати, позже, чем Ford, наши эксперты в один голос присудили Mondeo первое место. Это действительно эталон.
      А что сейчас? Похоже, разработчики шасси решили, что от добра добра не ищут.
      В принципе, конструкция подвесок осталась той же. Сзади — проверенная годами многорычажная схема Quadralink, спереди — стойки McPherson. Естественно, все остновательно «перетрясено» и улучшено, причем самые серьезные изменения касаются передней подвески. Отныне нижние рычаги «завязаны» на мощный подрамник, а тот, в свою очередь, состыкован с кузовом с помощью эластичных подушек. К слову, именно эластичным соединениям в передней и задней подвесках фордовские инженеры уделили особое внимание. Они обещают, что будет еще лучше, чем было.
      И показывают такую диаграмму.
      Линиями одного цвета начерчен правильный многоугольник. Его вершины соответствуют основным потребительским качествам автомобиля, связанным в первую очередь с подвесками. Это плавность хода, вибронагруженность, управляемость и устойчивость, уровень обратной связи между водителем и автомобилем и т.д. Естественно, что в данном случае эти качества выражены в неких условных величинах. Это — свойства Mondeo. А линиями других цветов начерчены многоугольники «основных конкурентов». Так вот. Кое-где «чужие» вершины вплотную приближаются или даже совпадают с вершинами Mondeo. Кое-где они проваливаются ближе к центру. Но нигде не высовываются за пределы фордовского многоугольника. Значит, по всем этим качествам Mondeo либо лидирует, либо, в худшем случае, идет вровень с другими автомобилями.
      Что это за машины? Вообще-то, на подобных презентациях не принято упоминать об автомобилях-конкурентах. Но меня распирало от любопытства. В конце концов, фордовский инженер ответил вопросом на вопрос: а сам ты как думаешь? Я ответил: Passat и Pеugeot 406. Точно.
      А еще в «подвесочной» мастерской неожиданно приоткрылась тайна, которую фордовцы пока что держат за семью печатями. Рядом с задней подвеской Quadralink примостилась другая конструкция. Тоже задняя подвеска, но на сей раз открывающая доступ приводному валу (полуоси) к ступице заднего колеса. Ага, значит, будет полный привод. Но не только. Эта подвеска предназначена для универсала, который, как выяснилось после допроса с пристрастием, будет показан уже в ближайшие дни на Парижском автосалоне. То есть на свою выставочную премьеру Ford Mondeo явится сразу в трех ипостасях: седан, хетчбэк и универсал.
      «Хайтековская» оптика нынче в моде. И новый Ford Mondeo не остался в стороне И наконец, о том, с чего обычно начинают рассказы о новых машинах. О дизайне. Не буду лукавить: я не в восторге. Несмотря на современную огранку, машина получилась скучноватой. Какой-то вторичной. Дело даже не в том, что все или многие решения уже встречались на других, пусть тоже фордовских, машинах. У меня сложилось впечатление, что фордовцы испугались. Испугались сами себя, своей былой смелости. Скорей всего, под давлением маркетинговых служб. Ребята, мол, давайте что-нибудь поспокойней, хватит нам ваших эпатажных выходок, хватит испытывать лояльность покупателей... Наверное, это очень правильный, здравый подход. В самом деле, ведь не всеми, далеко не всеми принят «на ура» революционный Ford Focus. А машина-то из того «массового» сегмента, где нужно нравиться всем. Такая же задача стоит и перед Mondeo.
      Разглядывая новый Mondeo, я вспоминал Ford Cougar, вспоминал малышку Фиесту в ее последнем обличье и... Volkswagen Passat, особенно после того, как осмотрелся в салоне Mondeo. И совсем не думал про Focus, хотя Mondeo, конечно, на него похож. Old edge? Wrong edge?
      Кстати, любопытная деталь. Главный дизайнер Mondeo, Крис Берд, раньше работал в концерне Volkswagen, точнее — на Audi. И, надо думать, имел прямое или косвенное отношение и к разработке Audi A6, и к Пассату.
      Это чувствуется.
      Ладно, пусть дизайн — не самая сильная сторона нового Mondeo. Хотя, повторю, это моя личная точка зрения. Но по всем остальным потребительским качествам Ford Mondeo, возможно, положит на лопатки многих конкурентов. Или всех. Такое уже бывало, и не раз.
      А первыми «ездовыми» впечатлениями мы рассчитываем поделиться уже в следующем выпуске Авторевю.
      М. ПОДОРОЖАНСКИЙ

      Переключение передач осуществляется с помощью тросового привода. Это позволяет свести к минимуму вибрации, передаваемые на рычаг силовым агрегатом. Такое же решение применено на модели Focus
    • Читая разную авто прессу и соответствующие темы на форумах в Инете, заметил, что многие задаются вопросом покупки того или иного автомобиля, плохо представляя себе, что он на самом деле из себя представляет.
      Поэтому, периодически меняя автомобиль и становясь при этом сам таким же «лохом», считаю нужным поделиться своим опытом.
      Год назад, стремясь найти что-нибудь «покруче» и потратить поменьше, приобрел Опель - Омегу В Caravan с бензиновой шестеркой объемом 2,5 литра 1998 года. Нынче пересел на Мондео в универсале того же самого 98 года с объемом 2.0 литра.
      Почему я это сделал? Читайте ниже.
      Омега мне попалась в прекрасном состоянии, купленная когда-то в Минске новой в магазине. Соответственно я знал всю историю машины и имел подтверждение от дилера о реальности пробега, указанного на одометре (что-то около 90.000 км, точно не помню). Сейчас на ней 101.000, так что проехал я примерно 10-12 тыков.
      В начале эксплуатации пришлось поменять всю рулевую трапецию (шаровые, кстати, до сих пор стоят родные, на заклепках!), а также прокладки клапанных крышек (из-за потери их герметичности, попадало масло в свечные колодцы) и, заодно, сами свечи. Кроме того, заменил тормозные накладки спереди и сзади (и там и там дисковые тормоза). На что потратил примерно 300-330 баксов. Ну и конечно фильтра, масло, антифриз (собирался ездить на машине долго, на расходники не жалел (еще плюс примерно
      80-100 $).
      Фактически, это было плановым техобслуживанием машины, подошедшей ко второму кругу. Больше ничего не ломалось, по настоящему не глючило, мозги не компостировало. Утром пришел, завёлся, покатался, вечером поставил. Я это к тому, что машина-то попалась классная, но я ее решил продать!
      Теперь о причинах решения. Их полторы.
      Первая – расход топлива. 13 литров летом (без кондея 12) и 13 зимой. Да, комфортабельно. Да, когда хочется, можно очень быстро. Но каждый день из бака улетучивается примерно по 5-10 литров (в зависимости от количества намотанных 40-70 километров)! И это исключительно для того, чтобы катать свою задницу по городу!
      Вторая (менее значительная, и оцененная в 0,5 балла) – ее слишком много. В нарастающей толчее минских улиц, очень часто чувствуешь себя не комфортно из-за больших габаритов. К тому же, они плохо ощущаются. При «полетах» по сузившемуся до четырех рядов проспекту, все время опасаешься за зеркала. Умом понимаешь, что ширины ряда для этой машины хватает с запасом, но ведь надо учитывать возможные действия чайников, которых становится все больше. Любая их попытка перестроиться, может создать дефицит места на городской дороге для Омеги. А мне это не нравиться! Кроме того, возишь за свои деньги столько воздуха, что мне это начало надоедать.
      Я не торговец, мне не нужно возить много пассажиров или груза. Просто я люблю ездить а) на машине, б) комфортно и в) быстро.
      Вот потому я ее и продаю!
      Купил давно нравившийся Мондей. Думал еще о 626-й Мазде (той которая пошла с 97 года). Но пригнали Мондей. Два литра, тоже универсал, версия Ghia. Ну что ж, на ловца и зверь бежит. Накатал уже 4.000 км. Поэтому могу сравнить с Омегой. Понимаю, что авто разного класса, и сравнение не очень корректно. Но ведь мы зачастую идем за покупкой не определенного размерного класса, а чего-то конкретного, что понравилось на картинке или было хорошо охарактеризовано кем-то из знакомых. И тут мой рассказик может кого-то заинтересовать.
      Вопрос о внешности Омеги и Мондео весьма спорный, так как вкусы у всех разные. Когда-то вторую Омегу обзывали обмылком, говорили, что она утратила индивидуальность первой, стала похожа на японцев. Но все же она, по-моему, достаточно строга и элегантна, не вычурна как Астры последнего поколения и не примитивна как новые Вектры. Словом, на мой взгляд, она весьма индивидуальна и соответствует своему имиджу.
      Дизайн рестайлингового Мондео, о котором идет речь, напротив значительно улучшен в сравнении с первым. Броско и динамично смотрится. Его даже особо и не затюнингуешь (сколько не лазил по сайтам, не видел фото с сильно измененной внешностью Мондюка). Тоже показатель.
      Салон. Конечно качество материалов интерьера у Омеги выше. Все более мягкое, пухлое. Кнопочки нажимаются с лучшей четкостью, богаче что-ли. Места больше. Но! Не на много! В форде всего этого лишь чуть-чуть меньше. И я бы не сказал, что он проигрывает.
      Сиденья в Омеге жестче. А в Мондео в спинке ощущается какая-то «желеобразная субстанция». Т.е. там во время боковых нагрузок все время что-то переливается, перекатывается. Это может быть связано с наличием в моей машине встроенных в сиденье боковых подушек безопасности. Точно не знаю. Но по началу сидушки Мондюка не понравились. А сейчас привык и этой желеобразности не чувствую.
      Рост у меня не маленький, но подобрать удобное расположение руля и сиденья я смог без труда и в Омеге и в Мондео. Так что я бы их приравнял.
      Значит и здесь форд не хуже.
      На задних сидениях и в багажном отделении места хватает и в Форде. В своем классе он был одним из лидеров по этим параметрам. В Омеге, конечно, еще больше. Но есть такая польская пословица: «Цо за дуже, то не здрово».
      Эргономика. Вот по поводу нее у меня к Омеге сразу были серьезные вопросы. Это и худшая обзорность, и плохая читаемость некоторых лампочек на панели, и неудобное расположение аварийки и кнопок звукового сигнала
      Форд в этих мелочах продуманнее. Все расположено удобно и читабельно. Зеркала у него поменьше, но видно в них все что нужно. А еще они антибликовые. В ночное время свет идущих сзади автомобилей не слепит (вот оно внимание к мелочам!). Я в этом вопросе однозначно ставлю его первым.
      Правда и у Мондео есть «свой скелет в шкафу». Это блок кнопок управления стеклоподъемниками на левой двери. Во-первых, во время поездок за город иногда сгибаешь левую ногу в колене и облокачиваешь ее об обшивку. И вот тут у меня все время открывается стекло задней правой двери! Колено нажимает на кнопку! И это было не раз и не два. И уже достало. А во-вторых, когда надо открыть своё или какое-нибудь другое окно приходиться уделить время поиску нужной кнопки. На ощупь они определяются плохо. И рука при этом как-то неестественно сгибается в кистевом суставе, а локоть упирается в сиденье. Особенно это стало заметно зимой, когда одеваешься в теплую толстую куртку, сокращающую свободное пространство вокруг.
      В Омеге кнопки стеклоподъемников находятся на тоннеле между сиденьями, нащупываются интуитивно и легко. К тому же они снабжены умным механизмом: «кликнул» и стекло опускается само, держать их не надо. Плюс к этому автомобиль при постановке на сигнализацию сам закрывает все стекла.
      Комфортабельность. Конечно Омега здесь первая. Изумительная шумоизоляция. Двигатель не слышно. На скорости ничего не свистит. Климат-контроль работает беззвучно и очень эффективно. При этом он еще и двухзональный.
      Подвеска мягкая, тихая. По ямам автомобиль везет своих пассажиров более бережно и неприхотливо. С V-образной шестеркой он быстр и недосягаем для Мондео.
      Форд уступает во всем. Но как раз в этом параграфе он и не должен опережать. Ведь иначе дядюшка Адам Опель просто должен был закрыться еще в начале девяностых. Ну как же так: автомобиль бизнес-класса менее комфортен чем всенародный Мондео? Был бы позор. Но этого не происходит.
      Короче, сопоставление здесь некорректно. Где-то в инете читал о сравнении Омеги со Скорпом. Там автор в целом отдавал предпочтение Форду. Может быть. Ведь именно они бьли одноклассники не только в размере, но в цене. А Форд, как я уже отмечал, более внимателен в мелочах. Так что, на мой взгляд, Скорп имеет шансы, особенно лупатый. Но сам я на нем никогда не ездил. Может кто другой расскажет?
      Управляемость. Вот здесь отставание Мондео в комфорте превращается в плюсы. Более жесткий, он четче слушается руля, острее реагирует на команды водителя. Он более драйверский. Об этом много писали, сравнивали его даже с тройкой BMW. И не зря.
      Кроме того, передний привод позволяет лучше контролировать машину на скользкой дороге зимой (вспоминаю давнюю поездку на заднеприводной Сьерре в Гродно по резко обмерзшей после дождя трассе: все переднеприводные могли ехать 50-60, в то время как классики еле-еле не соскальзывали в кювет на 40 км/ч).
      В общем, в этом вопросе Мондео показывает Омеге от ворот поворот.
      Думаю, что это не промах инженеров Опеля, а просто дань тому имиджевому положению, с прицелом на который проектировалась Омега. Она не должна была быть острой, она должна была стать и стала КОМФОРТАБЕЛЬНОЙ, но дешевой. В смысле дешевле Мерсов Е, Ауди 100/А6 и 5-х BMW.
      Динамика. Очень зыбкий и субъективный критерий для оценки. Смотря что под этим понимать. Лично я всегда с ухмылкой читаю заявы некоторых несведущих о том, что объем 1.8 – это зверь. Сам я как-то прокатился на трехлитровом компрессорном Порше. Вот там динамика!!! Хотя владельцы спортбайков обхохотали бы и этот автомобиль.
      Среди объектов статьи быстрой я бы назвал ту редкую модель Мондео, которая называется ST. На одной из фордовок, проходившей на Юнион Моторз, меня прокатили на Мондео-3 с этим мотором. Серьёзно и зло!
      Мое мнение, что двухлитровая Омега – это просто карета на колесах. То же самое – Мондео 1,6 и 1,8.
      После своей Омеги я влюбился в шестицилиндровые моторы.
      В сравнении двух данных конкретных авто (а они обе на механике) Омега 2,5 V6 конечно быстрее Мондео 2.0. И на светофоре и в теоретических показателях максималки. Кстати, а кто ее на самом деле выжимал из своей машины?
      Но вот интересный момент. До 3000 оборотов Омега очень спокойный автомобиль. А если хочешь быстро – держи тахометр выше трех тысяч, и будешь первым.
      Мондей хорошо дергает уже с 1500-2000. И, наверно поэтому кажется тоже вполне шустрым. Но, к сожалению, дернув, сохраняет примерно одинаковую динамику разгона до потолка. Такого взрыва как на Омеге при четырех-пяти тысячах не происходит.
      Тем не менее, Форд с мотором 2.0 кое-какой запас мощности уже предоставляет и для простого обывателя, страдающего комплексом несостоявшегося Шумахера (коим является автор), его хватает. Особенно если исходить из стремления ездить быстро, но дешево.
      Обслуживание и надежность. В ремонте Омега дороже. Она сделана сложнее, запчасти стоят больше. И уж если что-то поломается (меня сия чаша пока миновала), то не на каждом углу могут взяться за ремонт. Например, даже замена свечей на моторе 2,5 V6 представляет весьма сложный процесс, связанный с необходимостью демонтажа впускного коллектора. Иначе они недоступны. Ресурс до ремонта этого опелевского мотора оценивают примерно в 300-400 тысяч км.
      Мой знакомый, работающий на одной из фордовских станций, сказал, что некоторые из проданных в Беларуси двухлитровых Мондео уже прошли более 500.000 км и пока на них меняли лишь маслосъемные колпачки!
      Мне представляется, что Омега и Мондео примерно сопоставимы по ресурсу и надежности, однако затраты на поддержание Опеля в боеспособном состоянии будут процентов на 30-40 больше.
      Выводы:
      Омеги использовались и даже еще вроде бы до сих пор присутствуют в совминовских гаражах. Это машина все таки генеральская. Много комфорта за копейки (еврокопейки!). Поэтому я советую эту машину человеку, не думающему о том, где бы сэкономить на одну лишнюю заправку в месяц. В дополнение получаешь много машины, очень много. Со многими полезными наворотами, о которых я даже не упоминал (вроде трэкшн-контроля, трип-компьютера, изумительно работающей системы управления климатом и др.). Но она не заводная, управлять ею хочется степенно, в быстрой езде ее плохо ощущаешь, а в поворотах она валкая. Корова, короче. Или автомобиль для 40-50-летнего человека с нормальным достатком. Мужики кто помоложе, ищите хороший BMW. Омега это не драйв!
      Форд Мондео проще и дешевле, молодежнее и борзее. Если просто для себя любимого и иногда для семейных нужд, то он предпочтительнее. Т.е. соотношение количество автомобиля на количество затрат Мондео выигрывает. Вот поэтому я и поменял шило на мыло . И доволен.
      Да есть минусы.
      То что пересел в более дешевое авто, конечно чувствуется. Мой отец, человек пенсионного возраста, обозвал Мондео в сравнении с Омегой балалайкой. И точнее я пожалуй ничего придумать не могу. Но кто сказал, что это не весело – тринкать на балалайке. Особенно если это обходится дешевле?
      Green, Минск, Mondeo 2.0 Ghia 98
    • Мне достался MONDEO 1,8 TD универсал 1998 г. в. с пробегом 175 000 км. Приобретал в Германии два с половиной года назад. Машина была в идеальном состоянии. Наездил уже 60 000 км.
      Как было дело:
      Поехал в Германию в командировку и заодно решил как говориться, приобрести автомобиль. Не скрою, - приобрел MONDEO-Универсал только потому, что не нашел подходящего варианта Пассата- Универсала.
      Почему Пассат хотелось ?? Наверное потому, что все мы пользуемся чужими советами и рекомендациями, пока сами не разберемся.... У нас очень популярные и в ходу Пассаты и Ауди ( если примерно брать одинаковый "вес" авто).
      Когда смотрел Ауди универсал - то размер багажника был явно маловат.... Пассата вообще не было ..... Остался вариант только с MONDEO. Взял. Приехал в Харьков. Растаможил.... Прочувствовал сам автомобиль. И понял, что фортуна при выборе авто была ко мне лицом.
      Во- первых: Дизель. Это запуск в любую погоду и при любых обстоятельствах. Расход примерно 8 л. ( при смешаном цикле).
      Во - вторых : низкий шум, при условии - что под капотом дизель. О том что солярка - знаю только я и те люди - которым я лично об этом сообщил... ( приемистость, шумность - вне конкуренции...).
      В- третьих : салон. Приходилось уже ездить во многих Авто, но салон MONDEO -II я считаю, одним из лучших салонов своего времени, не потерявший актуальность и сейчас... ( динамичность линий, элегантность и практичность, та же автомагнитола - все сделано на высшем уровне).
      В- четвертых: по роду работы я мотаюсь от Мариуполя до Львова на своем авто, - хочу заметить : очень хорошо машина держит трассу, усталости после 3..5 дней за рулем лично я не ощущаю....
      В-пятых : кондиционер. Летом в городе просто мечта.... Без него вообще- то тяжеловато особенно в пробке.....
      В- шестых: действительно, цена. Но цена дешевле чем у всех не потому, что хуже, а потому что автомобиль не так популярен в народе: в ходу Ауди, Мерсы, Пассаты, Опеля наконец.... Машина действительно покупается легче и в лучшем состоянии, чем другие, но и потом продается чуть подольше, разве что если слегка сбавить цену...
      Что касается меня, то я реально решил не продавать свой Авто до самого полного заката :(, мне кажется она стоит того, чтобы ухаживать за ней по человечески, и она воздаст своему хозяину тем же..... ( практически, как собака....).

      П.С. Собираю на MONDEO- III
      Andrey S.
      Харьков.
    • Когда настало время сменить модель Sierra европейского отделения Ford, руководство компании предложило очередную концепцию "всемирного" автомобиля (первым вполне можно считать легендарный Ford T, поставивший Америку на колеса и разошедшийся по всему свету в количестве более 15 млн экземпляров). Для названия машины было выбрано новое словообразование - Mondeo, имеющее общий корень со словом, обозначающим весь мир во многих языках, на которых говорит человечество.
      Прошу обратить внимание: Как заметил один из посетителей сайта здесь идет некорректное сравнение, так как сравнивается Мондео 97 модельного года и контур 93 модельного года.
       
      "Всемирность" нового автомобиля подразумевает лишь небольшие отличия у машин, выпускаемых для разных рынков сбыта. Это наглядно демонстрирует европейский Ford Mondeo и его американский брат Ford Contour, тезка интересного концепт-кара недавнего прошлого. Впервые в практике компании Ford автомобили для Европы и Америки практически идентичны. Оба построены на одной платформе, имеют одинаковые кузова, шасси и двигатели. Отличия лишь внешние - у Contour по-иному решено оформление передка и задней части кузова, а светотехника напоминает более раннюю версию Mondeo.
        Убранство салона Contour менее строгое и чуть более грубоватое, чем у Mondeo, а завершает парад различий рычаг автоматической КПП между сиденьями (на Mondeo, тест которого мы проводили, была ручная коробка). Поэтому мы будем говорить в основном о Ford Mondeo 2.0 CLX, отвлекаясь на Ford Contour 2.0i 16V GL в подходящих для этого случаях.
        Оба автомобиля, как уже отмечалось, собраны на одной платформе - конструкция пола, порогов и других силовых элементов кузова совершенно одинакова. Шасси также может служить хорошим примером игры "Найди 10 отличий" - с условием, что их нет. Передняя подвеска типа MacPherson - со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя многорычажная Quadralink тоже оборудована стабилизатором.

      Тормозная система оснащена АБС (стандартная комплектация всех модификаций), передние тормоза - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. В наше время это может показаться анахронизмом, однако, как выяснилось на дороге, эффективность торможения осталась на высоком уровне, а с практической точки зрения "барабаны" лучше защищены от летящей из-под колес грязи и других источников абразивного износа. Двухлитровый (1989 см куб.) 4-цилиндровый рядный двигатель Ford Zetec E 2.0 развивает максимальную мощность 130 л. с. при 6000 об./мин.

      Максимальный крутящий момент 180Нм приходится на 4000 об./мин. Ford Mondeo оснащен механической 5-ступенчатой коробкой МТХ75 с тросовым приводом, который облегчает процесс переключения передач и снижает вибрации, передаваемые на рычаг от трансмиссии. Автоматическая коробка Ford Contour - 4-ступенчатая, с электронным управлением и возможностью выбора двух режимов - спортивного или экономичного. Различия в салонах обеих машин более заметны. Интерьер Mondeo производит впечатление собранности, функциональности и спокойного, ненавязчивого комфорта. Посадка очень удобная, сиденье водителя можно подогнать под любой рост благодаря наличию продольной регулировки подушки и угла наклона спинки.

      Эти регулировки ручные, но само сиденье совершает вертикальные перемещения с помощью электромотора, управляемого рычажком в левой передней части подушки. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и бесступенчато по длине. Когда процесс "настройки" завершен, сидеть за рулем - одно удовольствие, а все приборы находятся в поле зрения. Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль производит первое впечатление по удобству расположения водителя на его рабочем месте. Остальное выясняется на дороге, но об этом позже. На Mondeo установлена комбинация приборов с тахометром. Подрулевые переключатели обычные, правый управляет стеклоочистителями (есть возможность менять длительность интервалов работы щеток в прерывистом режиме), левый "ведает" указателями поворотов и переключением ближнего и дальнего света. Наружное освещение включается поворотной рукояткой на торпедо слева от руля. Справа расположена рукоятка дистанционной регулировки наружных зеркал. На центральной консоли находятся органы управления климатической установкой и кондиционером, работа которого оставила приятное впечатление. Он хорошо держит заданные параметры и в случае необходимости быстро настраивается на новый лад. Ниже вмонтирована магнитола Ford 4000, удобство управления которой наводит на мысль о том, что проектировалась она одновременно с другими средствами общения водителя с автомобилем. К таковым относится и короткоходный рычаг коробки, работа которого радует четкостью и легкостью, что не всегда встречается у автомобилей с поперечным расположением двигателя. Видимо, это заслуга тросового привода.

      Расположение педалей понравилось, усилия на педалях незначительны, а информативность "ножных" органов управления достаточно высока. Особенно хочется отметить работу педали сцепления, сочетающую относительно большой и мягкий ход с точностью включения и выключения трансмиссии.
        Салон Contour более американский, чем у Mondeo. Присутствует некая вальяжность, хотя форма торпедо почти не изменилась. Цветовое решение салона как бы объединяет торпедо и сиденья в одно целое. Место водителя не может похвастаться таким обилием переменных, как на Mondeo. Сиденье регулируется по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка занимает фиксированное положение. Это поначалу кажется странным, но можно предположить, что в США этот автомобиль относится к более низкому классу, чем в Европе, и ему эти "излишества" не положены.
        Посадка не такая удобная, как в Mondeo, но усесться можно довольно неплохо. Находиться на заднем сиденье обеих машин совсем не в тягость, в том числе и высокорослым пассажирам. Объем багажников не заставит нервничать при необходимости перевозки багажа, количество которого может вызвать неприятные эмоции у водителей других машин, а раздельно складывающиеся спинки заднего сиденья делают грузовое помещение еще большим.

      Обзорность с места водителя хороша во всех направлениях, дорога спереди хорошо просматривается, передние стойки крыши не мешают в поворотах, а по зеркалам заднего вида можно составить исчерпывающую картину происходящего за спиной во время движения.
        К нему-то мы и приступим. Для начала запустим мотор Mondeo. Несколько оборотов стартера - и двигатель ровно и еле слышно заработал на холостых оборотах. Еще раз отметив про себя удобство посадки и возникшее ощущение единства с автомобилем, начинаем движение. Первая передача включилась легко, одним движением пальцев, и с первого нажатия на педаль сразу определился алгоритм управления сцеплением. Машина уверенно набирает скорость, демонстрируя тяговитость двигателя. После 3000 оборотов мотор ощутимо, но плавно увеличивает усилие на ведущих колесах. Ford Mondeo 2.0 CLX развивает максимальную скорость 206 км/ч и разгоняется до сотни за 9,9 сек. Это важно для движения в перенаселенном автомобилями городе, но одной разгонной динамики мало.

      Современный автомобиль должен обладать хорошей управляемостью и так же хорошо снижать скорость, как и разгоняться.

      Перейдем к подвеске, от которой во многом зависит управляемость. Ее работа понравилась во всех режимах. Небольшие неровности почти не передаются на кузов, о них можно судить лишь по дорожным шумам, изменяющим тональность при встрече колес с "микрорельефом" дороги. Что касается более серьезных преград в виде ям, выбоин и канализационных люков, то они уверенно преодолеваются, а когда к этому привыкнешь, то перестаешь обращать внимание на эти "издержки" дорожного строительства и ремонта. Подвеска обладает высокой энергоемкостью. Ее не пробивает даже в экстремальных случаях, когда объехать очередную колдобину не удается. Это ничуть не бросает тень на управляемость Mondeo, просто уверенность, которую он внушает водителю, иногда приводит к некоторой забывчивости, и начинаешь ехать быстрее, особенно когда рядом очаровательная спутница. Переставка на большой скорости проходит на пять с плюсом, автомобиль не покидает задаваемую рулем траекторию. Характеристики рулевого механизма с изменяющимся по углу поворота руля передаточным отношением и усилителя для данного автомобиля подобраны удачно. Усилитель помогает при парковке, а в движении не искажает у водителя чувство дороги. Шины Goodyear размером 205/55R15, смонтированные на литых дисках, не подводят на любом покрытии, будь то сухой асфальт, бетон или гравий, а также в тех случаях, когда все это залито водой.

      Тормоза впечатлений от подвески не портят, все шасси автомобиля очень гармонично. Усилие на тормозной педали небольшое, автомобиль замедляется уверенно, при торможении в поворотах направление движения не меняется (машину не "забрасывает"), и это - задолго до включения в работу АБС. То, что сзади у Mondeo - барабаны, а не диски, на эффективности торможения негативно не сказывается.
        В движении Ford Contour по ощущениям отдаленно напоминает Mondeo. Но Contour - "американец", и в этом он верен себе. Мягкая подвеска, легкий по-американски руль и автоматическая коробка передач - черты, позволяющие безошибочно определить национальную принадлежность автомобиля. На Contour 2.0i 16V GL установлен такой же двигатель Ford Zetec E 2.0, но его мощность и крутящий момент, указанные в технических данных автомобиля, несколько ниже - 125 л. с. при 5500 об./мин. и 176 Нм на 4000 оборотах соответственно. Подозреваем, что на самом деле они одинаковы, разница лишь в методах измерений в США и Европе. В динамике Contour с автоматической коробкой чуть проигрывает Mondeo, но это вполне искупается удобствами, которые предоставляет "автомат". В движении коробка ведет себя прилично, лишь изредка напоминая о себе легкими рывками при переключении передач.
        В целом Contour более спокойный и плавный, чем динамичный Mondeo. Он не провоцирует водителя на резкую смену полос движения или на затяжные обгоны и больше подойдет молодым женщинам, которым составит очень приятную компанию. Напротив, Mondeo можно назвать автомобилем для водителя, начиная с органов управления, удобства посадки и заканчивая поведением машины на дороге. Маневренный дорожный экспресс вполне может подойти для активных деловых поездок по городу, а вечером создать романтическое настроение для молодой пары. Mondeo полностью располагает к себе, у водителя возникает чувство уверенности в автомобиле, который может с честью выйти из любой ситуации, но при этом дает ясную и четкую картину предельных возможностей машины, приближение к границам которых всецело находится под контролем человека за рулем.
        Автомобиль Ford Mondeo 2.0 CLX предоставлен компанией F&C Trading. Тел.: (095) 958-5858.
      Автомобиль Ford Contour 2.0i 16V GL предоставлен компанией "ЧАП". Тел.: (095) 923-8667.
      По материалам журнала motor.ru
    • Сдав на права в 2003 году (только поступил на 1й курс института) тут же закралась мысль о приобретении первого автомобиля.

      Вопрос о покупки иномарки тогда не стоял, родители дали денег на сотовый телефон, и не прогадали - на них я купил ВАЗ-21013 1972г.в. иномарка Отечественного производства, как сейчас модно говорить. Она подверглась настолько глубокой модернизации, что к концу её пребывания в моих руках родной остался только кузов (и тот был проварен и перекрашен).
      Всему приходилось учиться самому, и делать своими руками, т.к. стипендии хватало только на покупку запчастей, а о сервисе оставалось только мечтать. Далее, ко мне по наследству перешла ВАЗ-21011 1979г.в. на которой всю жизнь ездил мой дедушка. Катаясь на ней я проводил только плановый ремонт и обслуживание

      Но вот в мою спокойную и размеренную жизнь студента-выпускника закрался червь сомнения. Случилось это так: морозным зимним вечером на мой сотовый позвонила тётушка и сказала, что Паша (мой двоюродный брат) уехал в Москву за машиной...
      На следующий день, у подъезда моего дома остановился великолепный Ford Mondeo I черного цвета, в кузове хетчбэк, на 16м литье, с наглухо затонироваными стёклами. Я вышел из подъезда, из открывшейся дверцы вышел мой братуха с "горящими" глазами, опыта владения иномарками доселе не имевший, и эмоционально в красках начал рассказывать о достоинствах машины.
      Мы сели прокатиться, скажу сразу, что на импортных машинах я вообще-то ездил пассажиром, но от динамики, плавности хода удобству салона и пр. этот Фордик меня приятно удивил.
      Так жизнь продолжилась, но сомнения стали одолевать мою юную душу, до той поры когда мне не пришлось стать водителем машины брата.
      У брата была свадьба, и он попросил меня взять его авто, и покататься по делам, пока шли приготовления к торжеству. После той поездки, я уже со слезами на глазах садился в свой Тазик, но ездить на чем-то надо, и я ехал. Но тут о чудо - мне на глаза попалось объявление о продаже Ford Mondeo I битого в морду на ходу по очень гуманной цене. "Это то, что мне надо"-мелькнуло в голове, и схватив подругу и брата через два часа я уже мчался в Москву на всех парах (точнее мчался брат, пока я мирно посапывал на заднем сиденье).
      Утром мы встретились с владельцем в московском РЭП Южного МО (точного названия не помню). Безумно удивился, увидев чернокожего паренька по имени Денис (в объявлении было написано "спросить Маргариту, или Дениса"), ослеплённый мыслью о том, что я уеду из златоглавой на своём Моне ослепила меня настолько, что я потеряв бдительность сразу ударил по рукам.

      Радость покупки была не долгой. Ночью, во время обратной дороги, ударил страшный мороз, и я понял, что с печкой явно беда, когда лицо обдал холодный воздух из печки. То, что остаток одной фары светил в небо, а не на дорогу ещё более осложняло путь, но игравшее радио внушало надежду. Она полностью иссякла, когда поворачивая к дому, прощально хрустнув, развалился ШРУС и машинка встала. Далее целый месяц я заказывал и ставил, ставил и заказывал запчасти: вслед за ШРУСом, был заменён задний правый задний рычаг, "мордашка" целиком (брал с этим дефектом поэтому в подробности не вдаюсь), обе задние банки глушителя, т.к. "сколхоженые" прежним хозяином от неизвестного авто "оторвались", оторвав пол заднего бампера...

      Подготовив авто, поехал ставить на учёт, останавливавшие меня, сотрудники ДПС, заглядывая в ПТС, сочувственно предлагали подумать, и продать, прежде чем ставить на учёт, но я был непреклонен, и горд за рулем своего авто.

      Номера поехали обмывать в сауну, пробыли там до вечера, а когда вышли оттуда поняли, что идея была плохая - мороз -35С не мог не сказаться на пуске - лопнула обратка ГУРа. Причем неполадка была замечена только после того как полностью вытекла жидкость.
      Ремонт оказался простым и без хитростным.
      Далее, я решил заварить "маленькие" дырочки на днище. Разобрав салон, отковыряв мастику, я понял, что с масштабами "разрушений" в одиночку мне не справиться. Металла под заводской мастикой почти не осталось, к слову скажу, что днище снаружи залито каучуковой резиной, которую необходимо удалять при начале сварочных работ (сам поленившись чуть не спалил машину), а изнутри битумной мастикой в форме сот. Стало понятно, что без более опытного мастера мне не справится, и мне на помощь пришёл Константиныч (прям как из фильма голивудского Константин).
      Поматерившись мы принялись за работу, которая пока не закончилась - замена внутреннего порога, и пола на Моне очень трудоёмкое занятие.

      Надеюсь Вам понравился мой очерк, по окончании работ над ним, постараюсь и дальше радовать повествованиями о эксплуатации Мони.
      Спасибо за внимание.
      Михаил Гатилов
    • Тех. данные:
      Форд мондео универсал 1995г.в., правый руль (страна производитель Япония), двигатель zetec 2.0, 16кл, АКПП, кондиционер, ABS, полн. эл. пакет, пробег по спидометру 180000км.

      Эксплуатация:
      Покупал машину с пробегом 130 тыс.км., за 2,5 года наездил 50 тыс.км. Т.е реальный пробег машины, с учетом смотанных 50-70 тыс.км составляет около 250 тыс. Объехал практически всю центральную часть россии, часто по очень разбитым дорогам.
      Двигатель: проблем не создавал, на качество бензина практически не реагирует, приемистость отличная (сглаженная АКПП), своевременная замена ремней и свечей, однократная замена прокладки клапанной крышки, натяжителя ремня генератора (пожалуй самая дорогая замененная з/ч, т.к. стоимость оригинала составила 5т.р.). Расход в смешанном цикле около 11л на 100км.

      АКПП: при сроке службы (по паспорту) 250тыс.км - в отличном состоянии, признаков износа пока не наблюдается, думаю что своевременная замена масла и нормальный режим эксплуатации помогут продлить жизнь тысяч на 100км.

      Ходовая: достаточно надежная, за время эксплуатации была замена переднего подшипника. Каждый сезон превентивно меняю резинки стоек стабилизатора (не оригинал), поэтому стуков и шумов не бывает. На стоимость обслуживания ходовой влияет исключительно качество дорог! Подвеска независимая, в меру жесткая.

      Кузов: Крепкий, к коррозии стойкий. Аэродинамика отличная до 100-110 км/ч. Салон вместительный, достаточно места для ног задних пассажиров (для машины данного класса). Скрипов, стуков по салону и кузову не слышно. Звукоизоляция кузова - хорошая. Звукоизоляция моторного отсека - отличная! Посадка низкая, для наших дорог неподходящая. Бампера родные очень хрупкие. Фары передние, по моему мнению, единственная недоработка в конструкции автомобиля: регулировка моноблока фары не позволяет выставить отдельно дальний и ближний свет, пластиковые отражатель и рассеиватель также накладывают определенные ограничения.

      Мои выводы: Данный автомобиль является оптимальным по соотношению цена/качество/стоимость ремонта/комфорт для авто 10-12 летнего возраста, з/ч форд достаточно недорогие, все автомобили форд очень ремонто пригодны (по данным из специализ. журналов и интернета). Отличный семейный автомобиль.

      Дмитрий. Иваново
    • Как и многие другие, я начинал подбор машины с изучения Интернета.

      Конкретных привязанностей не было.
      Потрачено было куча времени, перерыт весь Интернет, в конце концов в сухом остатке остался всего один вопрос – Ford Mondeo на голову выше любой подобной машины, при этом его цена на 1000-2000 USD меньше.
      Так где же ажиотаж вокруг поисков данного авто?
      Ответа на этот вопрос я так и не нашел за 2 года. Когда меня друзья спрашивают почему именно FM - я иногда отвечаю им простым вопросом: «Назовите мне любую другую иномарку стоимостью меньше 5500, которая имеет двигатель с распред. впрыском и 2-мя распредвалами». (Корею не предлагать)
      Пока я не слышал ответа на этот вопрос.
      Ближайший конкурент Toyota Carina E,но как правило – двигатель только 1.6, кузов – хетчбек, АБС – очень редко, ну и цена – редко ниже 6200. За что??
      Ещё хуже Golf 3/Vento - ходил по Питерскому рынку, стоят Мондео – за 5500-5700, а чуть дальше – Гольфы: 1.4, 75 л.с., моновпрыск, никакого кондиционера, АБС – забудьте, дизайн торпедо – типично тевтонский, черно-прямоугольный и всё это хозяйство – всего за 6500-6700.
      Я ходил со стойкой мыслью, что я что-то не догоняю.
      Почему авто меньше классом, в худшей комплектации, с худшими отзывами на управляемость – стоит дороже на 1000?! Бред...

      Ну собственно об автомобиле. Мондео опять же у меня первая иномарка,раньше была 9-ка, потом пару месяцев AUDI-80. На других иногда катался, но опыт крайне маленький.
      Что меня в нём порадовало – как ни странно, практически всё, начиная с цены – он обошёлся мне в 5250 USD, которые были сторгованы с первоначальных 5800.
      Ну и остальные плюсы:
      Ну во первых двигатель – чего говорить: DOHC должен быть под капотом, без вариантов. Правильная, современная конструкция – с 2-мя валами, с гидрокомпенсатороми, с распред. впрыском. 1.8- 115 л.с., опять же – хорошая мощность.
      Во-вторых, салон – он просто красивый. Потому что, у немцев(MB,BMW, AUDI ) – всё абсолютно чёрное и прямоугольное – качественные салоны, но душу убивают напрочь. Японцы – эти вообще только пару лет назад начали делать красивые авто и красивые салоны. А раньше – это абсолютная серая пластмасса. Везде. На этом фоне Мондео выделяется – и приборы, и обивка дверей, и форма торпедо – всё красиво.
      В-третьих – комплектация: кондиционер и АБС – это в кайф. Это должно быть в машине всегда. Неплохо было бы ещё подогрев лобового – но на это у меня уже денег не хватило. В- четвёртых – управляемость. Едет Мондео правильно и хорошо. Хотя опять же надо посравнивать с другими – может они то же на что-то способны. Есть ещё много других плюсов и плюсиков – но всё сразу не вспомнить. Минус для меня пока только один – большой расход. У меня меньше 12.5 не получается, а вообще как правило – 13 л/100км. По паспорту должно 11.6, но... Ессно диагностику делали- MAF –отлично, лямбда- отлично, возд.,топл., масл. фильтры – новые, свечи новые, провалов нет, летает отлично, холостые- стабильные. В общем, загадку не разгадать – буду ездить так. Цены на запчасти в целом – такие же как и у других. Только надо сравнивать модели одного поколения. А то бывает придёт человек с Вектры и говорит: «А у меня сайлент-блок – 80 руб.». Не самое корректное сравнение. Давайте возьмём BMW 95-96 – и посмотрим на цены стоек, аммо, рычагов и пр. – усё станет на свои места.
      Где-то слышал забавное определение:
      Правильный автомобиль должен удовлетворять 3 критериям:
      1) Сделан в Германии
      2) Имеет полностью оцинкованный кузов
      3) Имеет передний привод.
      Шутка конечно, но указанным критериям соответствуют только AUDI и FORD MONDEO!!
      Как бы то ни было – лучшего автомобиля, чем Мондео(ессно. в своей ценовой группе) я ещё не видел. Отъездив 2 года – я от него ничуть не устал, постоянно получаю от него удовольствие. Единственно, очень хочется поменять его на МОНДЕО III…
      За 2 года – было несколько серьёзных вещей, но я не склонен относить это к конкретной марке – таковы обстоятельства. Замена выпускного коллектора – 4900 деталь с прокладками веьма сильно опустошила мой карман. А потом ещё и рейка потекла – ещё 100 USD – но это всё – скорее исключения, потому что в остальном по крупному, не ломалось ничего – ступичный подшипник да бендикс, пожалуй всё.
      Даже подвеску – и ту не надо было трогать, всё там было в порядке. И пружины не надо было менять – сняли старые – они такие же как новые, не просели, и не поломаны. Вообще много чего лишнего поменял – ну да ладно.
      Roman Valentinov (rov)
    • Три года назад совершенно случайно недорого купил Форд Мондео 1,8л хэтчбек 1993 г.в. в простейшей комплектации без кондиционера с недостоверным пробегом 52000 км. Внешность до момента покупки очень не нравилась, да и сейчас особого энтузиазма не вызывает. Но сумма в 4000 у.е. за машину в неплохом техническом состоянии явилась решающим аргументом. До покупки ездил на ВАЗ 21083, Фольксваген гольф 2, BMW 3 серии (E30), Мерседес 190Е, служебном ВОЛЬВО S70. Пробег Мондео на сегодняшний день 136000 км.
      Впечатления: очень большой и удобный салон, такое чувство, что сначала разработали его, а потом слепили на оставшиеся деньги внешний облик. Прекрасные сидения, очень качественная велюровая обивка, правда, вот подогрев сидений почему-то вторую зиму не пережил, но искать причину кроме проверки предохранителей не стал. Отличная панель приборов, очень информативная и красивая при включенной подсветке. Сама передняя панель сделана из качественного мягкого пластика, ничего не скрипит и не дребезжит (что редкость для 7-10 летней машины, к тому же битой). Вместительный бардачок покрыт изнутри ворсом, под лобовым стеклом большая полка. Удобный и ненавязчивый (в отличие от ПЕЖО и некоторых других авто) подлокотник-бокс. Приятные внутренние панели дверей с тканевыми вставками. Очень удобное управление центральным замком, системой вентиляции и отопления, а регулируемая (6 положений) пауза прерывистого режима работы стеклоочистителей в нашем климате вещь просто незаменимая. Вообще все, что касается эргономики у Мондео на высоте. На заднем диване простор. Багажник просто огромный и очень удобный, весь покрыт толстым ворсистым материалом. Спинки задних сидений складываются 1:2, но подушка откидывается только целиком (странная экономия производителя). Поэтому в варианте при частично сложенном заднем сидении можно возить длинные, но небольшие и нетяжелые предметы. Неудобно и то, что приходится каждый раз вытаскивать подголовники при складывании заднего сидения. Но это мелочи. Вообще вместимость авто просто фантастическая. Однажды нужно было везти высокую ванну длинной 1,7 м. Я не сомневался, что она войдет по длине, но при этом еще и багажник закрылся! Проколы конечно тоже есть. Главный - в движении очень шумят шины. Причем был опыт езды на более свежей машине (1998 г.в.), там то же самое. Обидно, потому что ни двигателя, ни ветра в машине практически не слышно. На этом фоне шум от асфальта еще неприятней. Немного улучшили ситуацию шины Бриджстоун 185/65R15 (раньше стояли Пирелли Р6000 195/60R15). Плохо организован обдув боковых стекол, несмотря на специальные дефлекторы, расположенные прямо на дверях (из них практически ничего не дует). Мелкие придирки: некуда поставить банку или бутылку с водой, при открывании двери зимой на сидения сходит небольшая снежная лавина, примерзает и отрывается уплотнитель дверей, закрепленный на кузове, нет прерывистого режима работы заднего дворника (при шести вариантах паузы у переднего). Отдельно о водительских ощущениях. Езжу давно и быстро. Всю жизнь был поклонником BMW, считал, что все остальные в подметки не годятся. Ошибался. Мондео - просто исключительный по управляемости автомобиль. Взаимопонимание с авто не хуже чем BMW, при этом передний привод гораздо безопасней и надежней. На скорости машина не рыскает, идеально держит прямую, а повороты это просто песня! На этом фоне "крутая" Вольво S70, а уж тем более Мерседес 190 и Гольф просто отдыхают. По плавности хода Мондео не дотягивает до Мерседеса 190, но далеко превосходит BMW. Правда, в этих машинах шины так не шумят. Динамика автомобиля выше ожидаемой. Двигателя 1.8 115 л.с. хватает почти всегда, но конечно это не Феррари. Правда у меня есть подозрение, что после удаления катализатора (это было еще до меня, вместо катализатора просто вварен кусок трубы) возможно у двигателя были перепрограммированы мозги в сторону увеличения мощности, потому что более свежий Мондео 1998 г.в. с таким же двигателем на "низах" тянул ощутимо хуже. А возможно дело в экологии, - чем новее автомобиль, тем более жестким нормам по выбросам он соответствует, и тем, к сожалению, хуже характеристики. Усилия на педалях не заставляют к ним привыкать, все интуитивно понятно и правильно. Правда тормоза могли бы быть поэффективней, особенно при многократных торможениях с очень больших скоростей, но с учетом использования не "родных" тормозных дисков и колодок, жаловаться грех. В общем выяснилось, что Мондео настоящий "драйвер-кар", что три года назад вызвало бы у меня кривую ухмылку.
      Эксплуатация. До меня первые 54000 км Мондео эксплуатировался в организации и был пару раз несильно бит с разных сторон. Пробег скорее всего не реальный. Поэтому первым делом поменял ремень привода распредвала и все жидкости. Обслуживаю машину на небольшом частном сервисе. Сервисмен форды не любит, а Мондео особенно. Говорит что сложный и неремонтопригодный. Сервисмену конечно видней, зато езжу я к нему очень редко. Хотя сам меняю только колодки и тормозные диски.
      Кузов: никакой дополнительной обработки кузова не проводил. Ржавчины практически нет. Только за передними колесами после первой зимы наметились маленькие очаги. Т.к. внешний дизайн машины мне не нравился, в тот момент хотел ее продать и не стал ничего с этим делать. После еще двух (!) зим очаги ржавчины практически не прогрессируют. Действительно слабое место Мондео это бамперы. Они раскалываются при малейшем ударе. Советую покупать не "родные", а какие-то азиатские. При цене всего 95-150$ за бампер они гораздо менее ломкие.
      Двигатель: при покупке стучали гидрокомпенсаторы. Решил не лезть и не ошибся. "Правильное" масло, его регулярные раз в 10-12 тыс. км. замены сделали свое дело. Если сейчас и появляется небольшой стук, то только зимой и очень кратковременно при холодном пуске. Кстати, на более поздних Мондео гидрокомпенсаторы вообще перестали ставить - и надежней и дешевле. Там обычные "шайбы", как на ВАЗ 2108. Наиболее частая проблема - выход из строя свечей зажигания. ("родные" свечи стоят довольно дорого - около 35$ за 4 шт. Аналоги дешевле, медные 80 - 100 руб за штуку, платина 150 -200 руб) Очень быстро появляется красный нагар и начинается "пробой". Проявляется это довольно странным и непонятным для меня образом: в движении при высоких оборотах двигателя машина начинает дергаться, а стрелка тахометра начинает метаться из стороны в сторону. Когда это произошло первый раз, мне "всего" за 1500 руб. на сервисе был выдан результат компьютерной диагностики: поменяйте свечи. Через несколько сотен км. все повторилось, - свечи красные, тахометр трясется. С тех пор очень внимательно отношусь к заливаемому бензину, а свечи ходят по 10-12 тыс.км. Других проблем с двигателем нет.
      Трансмиссия: на моей машине не совсем четко включаются передачи, но я привык, и нет желания с этим возиться и ремонтировать. На другом Мондео 1998 г.в. передачи включаются исключительно точно и приятно. Поменял один ШРУС, как водится из-за разрыва чехла. Причем купил за 50$ б/у привод в сборе, но подошел только третий по счету, - Форд все время зачем-то менял их посадочные размеры.
      Подвеска: очень надежна. Задняя хотя и многорычажная, но вообще не убиваемая за исключением стабилизатора, у которого стираются резинки. При этом стираются и пластмассовые втулки, одетые на сам стабилизатор. Выход - замена стабилизатора в сборе (около 120$), или прокладки под резинки, уменьшающие их диаметр. Приверженцы спокойного стиля езды могут вообще задний стабилизатор снять и забыть о нем. Передние сайлентблоки ходят по 40-50 т.км. в зависимости от дорог. Причем у более поздних выпусков Мондео они усиленные. Если у вас стоят обычные, а вы хотите усиленные, то придется менять рычаг в сборе (около 120$ за пару.) Сайлентблоки несложно поменять, они просто запрессовываются в рычаг, а стоят всего 3-8$ за шт. (нужно 4 шт.). Шаровые опоры ходят не знаю сколько, поменял пока только правую, сервисмен сказал что стояла заводская, но, наверное, ошибался (только я сам проехал 84 т.км., а сколько еще реально до меня!). Наконечники рулевых тяг не менял ни разу. Поменял еще т.н. "косточки" - тяги от переднего стабилизатора к стойкам. Не помню точно, сколько стоят, но около 25$ за шт. Два раза менял правый ступичный подшипник. В первом не оказалось смазки, и он после замены быстро снова загудел. Ну и самое главное и дорогое: на 115 т.км. поменял все амортизаторы. Стояли точно "родные", на них был год выпуска - 1993. Новые обошлось в 250$ без работы, но это одни из самых дорогих - немецкие BOGE. По-моему более чем приемлемые цены и ресурс деталей. С содроганием вспоминаю подвеску BMW, которая требовала к себе очень дорогого внимания через каждые 15-20 т.км.
      Тормоза: чрезвычайно низкий ресурс передних тормозных дисков. В лучшем случае выхаживают две замены колодок. Иногда коробятся от перегрева и тогда "бьёт" руль при торможении. В этом случае если затягивать с заменой можно, наверное, и рулевую рейку разбить (900$ родная, или 400$ не оригинал но хороший). Благо, что меняются диски (60$ за пару) и колодки (15-30$ за компл.) ну совсем просто, даже ехать никуда не нужно. Кроме того, поменял задние тормозные колодки и один задний тормозной цилиндр.
      Другие проблемы: поменял глушитель в сборе. При длительном движении на большой скорости при заполненности бака менее чем на 1/5 машина начинает дергаться. Замена топливного фильтра ничего не дала. Дольешь бензин, и все прекращается. В городе такого не бывает. Наверное забита грязью сетка на бензонасосе. Сильно запотевали стекла. Оказалось что забит фильтр вентиляции салона. Фильтр просто выкинул, дышу свежим уличным дымом, но стекла чистые. Вовремя заметил, что сгнила трубочка системы охлаждения, идущая вдоль правого лонжерона. Вырезал подгнившую часть, надел обычный резиновый шланг. Поменял термостат. Больше ничего не ломалось. У меня никогда не было новой иномарки (служебный Вольво S70 не в счет), только б/у, но все очень приличные. Так вот ни одна из них не сочетала в себе так успешно такие противоречивые качества как надежность и дешевизна в обслуживании, вместимость и удовольствие от вождения, комфорт и экономичность как Форд Мондео.
      Наверное, вам кажется, что я слишком перехваливаю эту машину, но у меня нет преклонения перед брендом ФОРД (все-таки не BMW), да и внешний дизайн у своего Мондео я оцениваю на твердую тройку. Так что, наверное, я все-таки реалист.
      Dmitry:
    • Хочу поделиться своими впечатлениями о своей ласточке Мондюке 93 г.в. 1,8 бензин.
      Ровно год и месяц плюс 40 тыс. пробега по Москве и Московской обл.(в большей степени).
      С чем я боролся ,как и какие результаты.
      Досталась она мне скажем так в среднем состоянии или вернее в малоухоженном. Заключалось это в грязном салоне (вычистил), в каких-то не горящих лампочках на приборке (заменил), течи из кожуха ГУР (заменил) и неотбалансированными колесами с уже изношенной резиной (немного денег и ситуацию исправил как оказалось впоследствии напрасные затраты (читай дальше)). Что сразу раздражало: плавающие холостые - от 800 до 2000. Первое,что сделал поехал на простенький фордовский сервис:диагностика ходовой, замена ремня ГРМ и диагностика двигателя (очень простая с помощью лампочки).
      Вылилось в небольшие деньги, но прогнозы неудовлетворительные: передок долго не протянет (сайлентблоки умирают), задок все ОК!. Лампочка выдала ошибку на датчике положения дроссельной заслонки (поэтому и плавали обороты). Обзвон магазинов привел в ужас от 80 до 110 у.е. кое-где еще и под заказ. Нашел б/у за 45. Поставил вроде нормально, но недолго: опять началось тоже самое.
      Заменил свечи, кстати очень даже не зря: я так думаю, что их не меняли ни разу выработка была колоссальной. Машина заработала ровно, но опять недолго: через пару тыс. опять началось. Плюнул на это дело и целых ПОЛГОДА !!! так ездил. А когда это дело поднадоело еще раз плюнул уже на деньги и поехал в Импекс. Содрали гады 80 у.е. (причем приехал на чистой машине все равно заставили помыть, отстоял очередь на энту мойку). Все продиагностировали, чего-то нашли, чего-то почистили.
      Короче причина оказалась банальной донельзя: ЧИСТКА КОНТАКТОВ! Есть там такой разъем,находится под резонатором за инжекторами справа.Там оказалась вода, окись и т.п. Мог бы и сам сделать. Машину не узнать. Все ровненько, все четко. Ну ладно, перейду к общим впечатлениям, хотя это надо было сделать с самого начала.
      До этого иномарок не было, только рашен . Уж насколько я думал моя ВАЗ 21099 классная машина и уж насколько она плохая сказал я себе, когда спокойно присел в велюровый салончик, когда спокойно покрутил рулем, когда сиденье отрегулировал до точности посадки, когда тронулся и почувствовал наслаждение.
      К слову сказать 99- я еще не продал, когда купил Мондео. И когда поездив на Форде недельку на работу, поставил его в гараж, т.к. надо было продавать 99-, стал ездить на ней: я чуть не врезался, когда просто не вошел в поворот руль почему-то крутился туго :-) на 99-. Короче, просторный салон, все под рукой, уверенность на поворотах, при перестроении на МКАД при снегопаде. Машина на
      дороге держится превосходно. Некоторые расстройства начались потом.
      1) Низкий клиренс. Пришлось покупать 15 диски и шины. Мощность потерялась, бензинчик увеличился (расход), но бордюрчики некоторые без труда преодолеваются. Правда вот не знаю: поговаривают, да и по законам физики так должно быть чем больше круг тем быстрее скорость. Я этого пока честно говоря не ощутил. Прошлым летом разгонял свою ласточку до 210 км/ч со мной было еще два тела, но это было на 14-ых колесах.Попрубую потом как-нибудь.
      2) Дергается стрелка спидометра до 60 км/ч. Читал,что это болезнь моего года, можно залечить смазкой, но не знаю что мазать: то ли спидометр, то ли тросик. Кто знает подскажите.
      3) Утром при прогреве стучат гидрокомпенсаторы думаю дольше чем обычно. Машина прогреется все приходит в норму, но все равно подстукивают.
      4) Зимой замучили замки на дверях,особенно в морозы.Двери надо закрывать с такой силой,что как будто это не Форд,а какая-нибудь копейка 81 года выпуска. Уж я их регулировал, смазывал ничего как мороз хлопай сильнее. Может кто подскажет, что делать?
      5) Интересная деталь, относящаяся скорее к разряду личных. Машина черного цвета. Грязь видна ОЧЕНЬ ЗАМЕТНО.

      Конечно, когда солнышко, помоешь ее, натрешь полиролью конфетка (черный цвет очень хорош для этого дела), но так как хорошая погода почему-то стала редкостью у нас в Москве эта красота на пару деньков. Вот это вроде самые неприятные моменты. Ну в остальном, по мелочам, что и положено было случиться с машиной. Поменял тормозные диски (сейчас по прошествии 35 тыс. смотрю уже опять на исходе), поменял рычаги передние, левый подшипник ступицы, тяги стабилизатора. Да осенью задребезжал катализатор внутри. Пришлось вырезать, ставить замену (пустышку). Ну про колодки и масло не говорю. Был один момент, когда вначале зимы запотевали окна. Долго не мог понять почему. Умные люди посоветовали поменять салонный фильтр: все прошло. Ну откуда я знал, что это так зависит.

      При экплуатации наших машин об этом и не задумываешься там идет такая продувка. Ну а из разряда хорошего еще хочется сказать. Под капотом 115 лошадей конечно чувствуется, особенно на трассе. Машина скорость в гору не теряет, запас мощности хороший. А после 3000 оборотов у машины открывается пятое дыхание. Едет и едет, сказка. Один раз на светофоре стоял, слева подъехала Ауди 100 (не селедка).
      На самом деле она стояла уже на встречке и ей надо было бы первой уйти, но+. Стартанули мы вместе и метров 5 ехали рядом, движок я крутанул оборотов до 5000 на первой. Потом толи он не стал соревноваться, толи не знаю но я его обошел. На следующем светофоре когда он подъехал с другой стороны и немного вперед, взади на багажнике надпись гласила 2,3 литра. Долго думал. Вот такие дела.

      Чего еще? Великолепный багажник с раскладными задними сиденьями.Чего я только не возив нем. Самые потрясные вещи это линолиум 3,2 м !!! в длину и два листа оргалита 2,745х1,1 (его правда пришлось изогнуть по всем траекториям сгибания).
      Короче классная машина. Сейчас вот что-то подстукивает. Грешу на заднюю опору (которую все равно надо менять,т.к.резина в ней крякнулась, даже если это и не она), резинки стабилизатора, ну или стойки. Все другое пересмотрел, передергал.
      Самое главное все есть, можно поменять все сразу , но хочется все же установить причину. Вдруг стойки хорошие, придется их продавать, так что ждите кому нужны, думаю после выходных выясню. Кстати стойки новые. Вообще все предпочитаю делать сам, нужно только время и пиво, ну иногда поддержка.

      Ну вот вроде и все. Есть вопросы по замене чего-то обращайтесь, подскажу что знаю.

      Krik
    • Привет,
      Ездил на недельку на рыбалку, на Ахтубу.
      Перед выездом народ в основном отговаривал - куда мол на таком автомобиле собрался? Дороги же плохие, да и мало ли чего..
      Но я всё равно поехал и не жалею.
      Проехал в общей сложности около 2500 км по самым разным дорогам, и впечатление от машины стало ещё лучше. Кстати расход получился 6.9 на сотню ( 1.8, местами с кондеем, средняя скорость 100-110, но доходило и до 170.. ) - вполне нормально.
      Перед поездкой всёж таки поменял ремень ГРМ с роликами ( когда его меняли до меня - хз ) - денег блин отдал горы на Тульской.. жаба чуть совсем не задушила насмерть, одно успокаивает - теперь более уверен в автомобиле. А старый выглядит не хуже нового.. и ролики старые крутятся как новые..мог бы ездить и на нём.. Эх..
      И купил на всякий случай свечи - но так и не поставил, пусть до зимы лежат.
      При катании по размокшей глине после дождя ( это, надо заметить, покруче гололёда будет ) испытал антипробуксовочную систему - как она работает и чего делает я не знаю, но машина с ней едет более ровно , на занос ни намёка!
      Супер.
      Проблемы в дороге - временанами останавливался одометр.. Непонятно, что это. То работает, то нет. В итоге он порядка 700 км не докрутил.. Там трос или электроника? Может при замене ремня мне там чего не довоткнули нормально.. Сейчас опять заработал.
      Появилась, естественно, пара новых сколов на бампере от камней.. Без этого у нас никуда..
      Но вобщем машиной доволен на все 100 процентов. Чего и всем желаю.
      Виктор, Мондео 1.8 Гиа
    • В мае 2001г. расстался с AUDI-80 (89г.в.) отслужившей мне верой и правдой 3 года.
      В июле в жаркие дни стал посещать Люберецкий авторынок . Собирался покупать Скорпио 93г.в. но подходящего не попадалось.
      К тому времени мне изрядно надоело передвигаться общественным траспортом, стал обращать внимание и на другие модели.
      В результате купил Форд Мондео 93г.в. комплектация GLX, двигатель 1,6л., (хотя хотел движок более мощный) .
      Машину пригнали из Франции, растаможка Калининградская, сторговались на 4900$.
      Поставил на учет, успешно прошел инструментальный контроль.
      Первые ощущения от поездки такие:(далее в сравнении с AUDI-80):
      1. мягкая комфорная машина;
      2. ощущение большой иашины;
      3. мягкое, короткое сцепление.
      Остаток жаркого лета прошел в приятной прохладе кондиционера. Машина удобная для повседневных поездок, а двигателя 1,6 вполне хватает для уверенной езды. Хорошо тержит трассу, несколько странное поведение в интервале разгона 120-140км.ч., После 120км.ч есть ощущение, что машина быстрее не поедет, но дальше все нормально и свои паспортные 180 бегает без проблем . Не нравятся крутые повороты
      на скорости, машина раскачивается и кренится.

      Теперь о затратах.
      Установил сигнализацию 40долл. Даже без наличия эл. схемы с этой задачей справится довольно легко, электрика на мой взгляд сделана толково.
      Развеселившиеся подростки бросили с пятого этажа пакет с водой – результат
      разбитое лобовое стекло(пойманы с поличным, ущерб возмещен). Стекло с установкой
      обошлось в 130 долл..
      Сломалась пласмассовая шестерня редуктора водительского стеклоподъемника, в сборе новый стоит 120долл. Нашел б/у за 30долл. но правый, как озалось они не взаимозаменяемые. Пришлость рассверлить клепаные редуктора и переставить шестерни.
      После 15000 пробега пришлось заменить сцепление в сборе – умирало в течении месяца. Заодно поменял салентблоки и опору двигателя , запчасти + работа 500долл.
      В результате парковок в снег, прижалась к шкиву и протерлась трубка
      гидроусилителя , заварили сваркой 500р.
      Заменил термостат 450р. Меняется легко, правда немного мешает трубка
      кондиционера и бестолковое сливное отверстие антифриза.
      На сегодня (март 2002)пробег составляет 30000км (общий 180000) в основном по
      Москве.
      Просятся на замену тормозные диски, ремень ГРМ и передний бампер.
      Как оказалось бампер у Мондео чисто декоративный и рассыпается на манер
      москвичевского, Теперь думаю - советуюсь, что поставить. Одни рекомендуют Тайваньский как более
      крепкий, другие говорят ,что он плохо ставится и лучше взять оргинальный б/у. В
      сервисе берутся склеить. Обломались жалюзи воздуховодов на торпеде ,очень не надежная конструкция.
      Пользуюсь услугами сервиса на Нижних полях, что то делаю сам. Сервис конечно дороговат, хотелось бы найти хорошего мастера и пользоваться его услугами.

      В общем Мондео очень хорошая и современная машина, и я думаю, через год другой
      народ это оценит по достоинству.
    • Special Thanks моему брату Борису ,
      который был постоянным участником
      всех описанных событий и зачастую
      оберегал меня от лишних трат…
       
      Про 100 тысяч километров на Мондео в провинции Нужно ли говорить , что работая над этим трудом, постоянно испытывал наезды лени и совести- – типа: кому это нужно , кто же будет » Это» читать. Думаю это будут читать люди , которые предпочитают учиться на чужих ошибках, да и для меня это будет своего рода анализ.
      Итак все начиналось 27 декабря 1998 года , страна разоренная кризисом колыхалась в омуте распродаж имущества, разоренного бывшего среднего класса. В результате одной операции в качестве бонуса мне был предложен белый Форд Мондео , 93 модельного года. Учитывая - уложенность той 99, на которой я в тот момент перемещался( шутка ли почти 90 тыков за 1.5 года , даже наш российский автопром дрогнет) , -смешную цену ( если скажу , что машина в хорошем состоянии 27.12.98 г обошлась мне в сумму эквивалентную 4300 уе все равно не поверите предлагаемого автомобиля ( а еще свежи были в памяти сетования хозяина полугодичной , апрель 98 года, давности , « е-мае , она с растаможкой получилась мне в 12700!!!!» - только представьте сейчас эти цифры, - да и то , что до моего приобретения эта машина эксплуатировалась в общем-то у меня на глазах, колебания были недолгими.
      И вот он сладостный момент усаживания , обнюхивания и осматривания.! Сказать ,что это была первая любовь, это значит конкретно слукавить. Любви не было, расчета тоже не было, это было как Брестский мир , « позорный , но необходимый». Несомненно , белая Мондевочка, на тот момент четырех лет от роду , в комплектации GLX , с сервисной книжкой, с пробегом 86 тыков, двигателем 1,8 литра, со своей стороны сделала все , чтобы я дрогнул Да и я не был строптивцем. Я не буду описывать ощущения от салона, тот кто пересаживался с нашемарки на забугорную продукцию не для того чтобы покататься ,пуская слюни : « не наши так не смогут» , а буднично и просто : как в новое качественное приобретение, вспомнит все те мелочи , которые не просто поражают . Хотя нет, они режут по живому …. И больше всего меня поразило то, что машина может так ездить : плотно , прогнозируемо , с большим запасом для чайника и даже щекоча драйверские амбиции.( Континеталь , самые теплые воспоминания) Хотя о чем это я ? Это же « Автомобиль 1994 года « Автомобиль опережающий свое время , и имеющий гораздо больший потенциал в сравнении с одноклассниками. И после первой брачной ночи началась проза жизни…
      Сказать ,что с запчастями в Ростове на эту модель в тот момент времени ( напомню декабрь 98) было не очень-- это значит ничего не сказать. Это было дорого, нескоро и часто удивляло продавца в магазине : «Мондео--- это чья модель?» К слову я проживал( и проживаю) в г. Новочеркасске ( столице Донского казачества если кто не знает ;-) , Кто такие казаки спросите Вы в городе , где проживает почти 250 тысяч человек , и знал , так сказать в лицо , счастливого обладателя такой же модели Форда. . ( следует заметить владение редкой машины в маленьком городе имеет ряд минусов , но это тема отдельного флейма) приятно то , что к владельцу второго Мондео можно было позвонить на работу , и разбавить ничего не значащую беседу о погоде , вопросом « Как машина ? ( Машины пригонялись одновременно, были одного месяца выпуска и года, различались комплектацией у меня GLX , у него GHIA , и цветом белый мой и зеленый металлик у него) Во всем остальном они были как братья , или сестры- близнецы.—Болели одинаковыми болезнями , и в одно и тоже время.
      Я начал эксплуатацию авто с замены фильтров, всех рабочих жидкостей, колодок и остальных расходных (« приятным» сюрпризом была цена на оригинальное кольцо –прокладку выпускного коллектора 23 уя однако!!!) (Спектрол Поларм 5 л Фильтр бензиновый Фильтр масляный , фильтр воздушный , колодки Маркон) В машине поселились Сони 500 и 16 см разделенки Macrom Во время одной из ревизий передней подвески , по глупости уронил машину с домкрата, подложенное под машину колесо позволило без проблем поднять ее снова, однако не смогло защитить передний левый диск от удара об асфальт. Трещина. Ладно, померив его толщину( 22 мм) убедился , что это лишний стимул поменять тормозные диски. Совершенно не уверен , что мне бы пришла в голову эта мысль в ближайшие десятки тыков. Отмечу , что »оригинальные тормозные диски как и колодки являются для Мондео расходным материалом , редко выхаживают больше 60 «тыков, эта фраза прочитанная мной в одном из описаний Мондео , вполне подтвердилась за период эксплуатации. Решив , что экономика должна быть экономной , приобрел неоригинальные тормозные диски производства Испании ( 65 за пару), к сожалению уже не помню производителя, их перекосило спустя десять тыков, пришлось их проточить , что в общем –то оказалось вовсе не надолго. Спустя 20 тыков я заменил этот чермет на приобретенные у официального дилера тормозные диски за 63 уе за шт.( замечу опять же производства Испании , но с клеймом Форд) И все встало на свои места : пропал расколбас руля при торможении , торможением начал наслаждаться (Хотя я бы все же предпочел, чтобы АБС вступала в дело попозже) ( Примечание При совсем недавней замене стоек померял толщину диска 22.2 опять требуется замена , маловато они ходят все же) Слегка доставали провальчики при разгоне сопровождающиеся колебаниями стрелки тахометра. Посещение диагностики ничего не дало, ошибок не было, только на двух цилиндрах было несколько заниженное напряжение , было предложено заменить катушку , я не согласился поменял свечи и провода ( 4х 200 , и провода Моторкрафт 1500 руб) , все прошло.
      Дальнейшая эксплуатация требовала лишь плановой замены жидкостей и фильтров. Не знаю почему , но я воспылал особой любовью к синтетике Спектрол Поларм и каждые 10 тыков производил замену масла и маслофильтра ( после Пуролятора мой выбор пал на Чемпион, с тех пор я ему не изменяю) Первый раз отступил от своих пристрастий только прошедшей осенью : покупая сайленты пер. подвески питерской фирмы «Ганза» Прикупил полусинтетику Маннол , которую спустя положенный срок вновь заменил на Спектрол Поларм.
      Все было безоблачно до рубежа 117 тыков . В процессе движения Мондевочка застучала сзади и чуть позже протекла красной АТФ- кой спереди , (как женщина в соответствующие дни. Со стуком все было просто- стучали резинки заднего стабилизатора, были заменены на БМВ-шные методом подгонки ( за все 150 рублей.дело было в дороге, довольно далеко от дома) С течью диагноз был сложнее - пробит воротниковый сальник, на валу, который выходит на карданный вал рулевой колонки. Звонок второму владельцу дал повод для раздумий : с ним эта неприятность случилась несколько раньше на рубеже 110 тыков, и как утверждали мастера с официального дилерского сервиса эта проблема характерна для Мондеев первых годов выпуска , которая радикально лечилась только заменой рейки стоимостью 1100 уев, плюс немеряно уев за работу ( снимать подрамник, вынимать двигатель Все бы им готовые запчасти менять уродам) Приобретаем комплект сальников за 75 уев плюс 2500 рублей( ессно не на сервисе Форд) за снятие рейки , ремонт и установку обратно ( через дырку в кажется в правой стороне )Течи нет . Вопрос решился. (К слову сказать владелец второго Мондео не смог решить эту проблему за один раз, у него постоянно тек сальник с правой ( по ходу ) стороны. После четвертой замены и вновь течи, он просто вывалил 1100 бакарей и поставил новую рейку. Ну у богатых свои причуды)
      Дальше опять пошли напряженные трудовые будни. Каждое утро , независимо от погоды. Мандела уверенно откликался на поворот ключа в замке зажигания , и честно сказать это меня очень расслабило. Машина уверенно перемещала меня из точки А в точку Б Легко достигала паспортных 195 км / час. Я не экономил на масле и фильтрах да и всегда приятно было услышать слова мастера о чистоте под крышкой ГРМ. И несмотря на частую замену фильтров ,также хотел бы обратить внимание коллег на состояние спиральки датчика MAF. На эту спиральку осаждается та пыль , которая проходит через фильтр ( законы физики никто не отменял— ст. электричество притягивает частицы пыли) Датчик начинает давать неправильные показания контроллеру ,что выражается в провалах при разгоне , особенно при резких ускорениях. Этот датчик лучше продувать ( очень простая операция ) при замене воздушного фильтра, предварительно побрызгав спиральки жидкостью для очистки карбюратора, или банальным ацетоном.( Примечание эту регламентную операцию ИМХО необходимо повторять для всех впрыскных иномарок) За все время моей эксплуатации я вставал посреди дороги несколько раз—очень у этой машины лукавый датчик количества топлива все из-за него. Я бы даже сказал что он очень большой оптимист Только один раз был действительно проблематичным . .Я встал посреди поля в феврале (-18 С) .Причем при отсутствии струмента и надежды на буксировку. Хорошо мобильник оказался в зоне . Как выяснилось несколько позже перетерлись электрические провода , которые идут в жгут от датчика положения коленвала. Прямо на ребре коробки передач Причем симптоматика отказа была интересна: в покое провода размыкались ,двигатель пускался. затем после нескольких секунд работы из за колебаний провода замыкались ,и все затихало. Спасибо водиле Маза за символическую плату бутылку пива (-деньги не брал) подтянул 20 км до ближайшего поселка у дороги ,где я в кафе подождал вызванного по телефону друга., который отбуксировал домой (4 часа буксировки при -18 , буксирующий только получил прова -- это отдельная история ). О возможности снять коды я тогда не подозревал. Проверка цепь зажигания, показала, что отсутствие импульсов на входе катушки зажигания с компьютера, вызвано отсутствием у компьютера сигнала от датчика положения коленвала . Датчик оказался исправен, дальше было легче.( спасибо дедушке «За рулем», в нем толковые статьи по проверке впрыска иномарок, правда других моделей, чего увы не было в двух мануалах к Манделе) . Так что господа хорошие не поленитесь ,ежели эксплуатируете эту модель , оценить состояние этих проводов. Как недостаток конструкции для грязных дорог –слишком доступный всем грязевым потокам разъем лямбда- зонда. После двух поездок на диагностику , стало ясно что если я ничего не придумаю то с этим раъемом я буду там слишком частым гостем. Поменял лямбду на российский Бош , (родной работал кстати исправно) , заодно напрямую перепаял провода—без разъема. Теперь там нечему забиваться .
      Однажды меняя трос сцепления (если бы вовремя поменял выжимной этого бы не понадобилось) , слишком активно размахивал клешнями в районе педального узла и слегка выдернул разъем который соединяет силовой провод иммобилайзера с реле бензонасоса. Поволновался конечно : что за фигня, до замены троса машина работала, а после перестала, но брат удалив меня , слишком активно выражающего свои эмоции, дощелкнул разъем, все заработало.
      После каждой зимы менял в передних рычагах задние сайлентблоки , наиболее долго ходили только оригинальные.
      На рубеже 150 тыков поменял сначала правый , а потом и левый ступичный подшипник. , а следом пришлось поставить (справа) новую шаровую опору . Резинки в постукивающих стойках заднего стабилизатора заменил на какие-то копеечные с Ваза. Ходят без проблем. На передний стабилизатор поставил оригинальные – пришло и их время. Тогда же с наступлением холодов поменял термостат - машина стала плохо прогреваться , из печки шел не горячий воздух. Операция очень простая , можно даже не сливать антифриз( правда небольшое его количество все же вытечет), я сливал, для того чтобы заменить его новым.
      К сожалению из-за состояния дорог приходилось очень часто менять резину. Зачастую неожиданные удары колес о весенние ямы с острыми краями , для резины имели не очень благоприятные последствия .Попрощавшись с Континеталем прикупил б/у ТOYO 380 Очень хорошая дорожная покрышка. После очередной зимы выкинул покрытых грыжами колеса и приобрел комплект Матадора Пока доволен, хотя это не Конти.
      На рубеже 160 тыков начал досаждать иммобилайзер. Как выяснилось впоследствии – была плохо пропаяна одна из ножек реле бензонасоса, это дело периодически отключалось , соответственно блокируя бензонасос. Лечилось пропайкой контактов реле.
      Из крупных неприятностей хотелось бы отметить проворот промежуточного приводного вала во внутреннем ШРУСЕ на рубеже опять же 150 тыков.. Это происходит когда «доходит» подшипник –гаситель крутильных колебаний установленный на этом валу. Я этот подшипник упустил. Вам советую быть повнимательней. И осматривать его хотя бы раз в году. Денег было жалко на новый привод. Гранату завтулили на авиазаводе а на валу нарезали новые шлицы и насадили подвесной с Нивы итого 400 рублей . Опции хватает на 20 тыков. Разбогатею куплю привод Б/у. Может быть
      Прошедшим летом случился презабавный эпизод. Ребята на сервисе куда я заехал чтобы заменить передние колодки умудрились поставить фиксирующие суппорт скобки (пружинки) наоборот --- как при этом начало колбасить диски при торможении .У-у , вернувшись к ним я высказал, что я думаю об их подмастерьях. Вот что значит , поленился сам сделать. В тоже время ученикам же тоже нужно учиться , хоть и через подзадтыльники мастеров
      И вот спустя 100 тыков эксплуатации , решил все же вложить денег в автомобиль :давно просящаяся замена выжимного подшипника и диска сцепления, стойки по кругу, задняя часть глушителя, правый рулевой наконечник. Наконец-таки новый бампер ( в родной мне дважды стыковались сзади), Новые рычаги с усиленными сайлентами. ( Относительно рычагов, надо было это сделать гораздо раньше, и не было бы у меня ежевесенних головняков с заменой сайлентов , которые не выхаживают более 20 тыков оригинальные , а про Noname я вообще промолчу., А что поделаешь, в инете я тогда не висел, инфы про модель не было фактически никакой.)
      Эх разбогатеть бы на рейку. Чтобы уж вообще как новенькая. Кстати на рубеже 187 тыков полностью отказал клапан ХХ, он не ремонтопригоден.( Похоже он сначала забился пылью –механическая часть , и вследствие этого подгорела обмотка эл.магнита) делать нечего будем приобретать. До сих пор не могу понять одно, если этот Форд проходил испытания в Европе , в том числе и на севере, почему у него так хреново работают замки дверей на морозе? Этот вопрос так и останется риторическим. К сожалению на моей модели фиксаторы задней двери не такие как на более поздних моделях ( уже на моделях 94 г пошли измененные фиксаторы) поэтому со скрипом задней двери приходится мириться.
      Не понимаю , почему так чувствительна к малейшим колебаниям в характеристиках свечей система зажигания. На одном комплекте свечей никогда не удавалось проехать без проблем более 15-20 тыков километров. Они покрываются ярко-красным нагаром, и цилиндры начинают пропускать вспышки. Причем это не лечится чисткой свечей, ( может пескоструйка может помочь?) Поэтому владельцу Мондея при каких-то ( на его взгляд ) проблемах двигателя , недостаточной мощностью , провалами при разгоне и тому подобными симптомами, стоит для начала заменить свечи на новые .
      Кому то может показаться ,что уж слишком много эта модель требовала денег. Эксплуатация машины происходит круглогодично, с пробегом более 30 тыков в год. Основные траты по ходовой части, владелец мондео 93-96 модельного года, может избежать, поставив рычаги с усиленными сайлентблоками. Цемент возить постоянно не приходилось ( но пару раз было) . Самым тяжелым грузом в машине был двигатель Субару с запчастями весом в общем 165 кило для самолета.
      Удобство хэтчбека было оценено – при сложенном заднем сиденьи и укладывании пары матрасов получается вполне ровная спальная плоскость ( Приходилось ночевать на аэродроме оценил А секс в ночь перед прыжками с парашютом это вообще история для другого издания Да и холодильник помещается легко , трехкамерный Что касается моей следующей машины, то думаю что это вполне может быть двухлитровый Мондео –хэтчбек в комплектации Гиа, получивший новую мордочку в в конце 96 года., трех – пяти лет от роду.
      А эксплуатация продолжается …
      Лев
    • Немного о идеалах, считается что Camry — идеал в классе не премиальных бизнес-седанов, что в России, что в США. Пока в Америке продаётся 400-450 тысяч Camry в год, Mondeo, который там известен как Fusion, расходится тиражом максимум в 300. В России разрыв много больше: 34 тысячи против 3,6 тыс. в прошлом году! Вот что значит опоздать со сменой поколения... Но наконец-то Ford выводит на наш рынок новый Mondeo, который, правда, уже 2 года как продаётся в Штатах под именем Fusion.
      «Анфас Mondeo выглядит очень серьёзно: да это почти Mustang с характерным горбатым капотом, широкой шестиугольной решёткой (ох уж эта мода) и „нахмуренными“ узкими фарами», — так я описывал Mondeo после первого знакомства в Европе. Не отказываюсь от этих слов и сейчас — внешность у седана получилась внушительная
      Официальная версия того, почему Mondeo добирался до Европы долгих два года, следующая: якобы завод в Старом Свете переезжал из Бельгии в Испанию, а нашу местную сборку нельзя запускать вперёд европейской. Странно... Ведь, скажем, предприятию Ford Sollers во Всеволожске под Питером понадобилось всего 3 месяца, чтобы новые Mondeo поехали по конвейеру — производство стартовало в феврале. Так что уже в апреле у нас появилась возможность испытать новые машины. В России новый Mondeo предлагается только с автоматом и с двигателями мощностью 149, 199 и 240 л.с. Первый — атмосферник объёмом 2,5 литра, а два других — это 2,0-литровый мотор EcoBoost с разной степенью форсировки.
      Механики у нас не будет, так как для атмосферного мотора её просто не существует — двигатель изначально «американский», а механической коробкой передач на таком автомобиле там можно только насмешить покупателей, ну и принести компании немного убытков. А дорогие EcoBoost-версии тем более не будут пользоваться спросом в сочетании с «ручкой». Автомат для всех двигателей — один и тот же, но на турбомоторах его передачи можно менять с помощью подрулевых лепестков Адаптация автомобиля для России была достаточно серьезной. Первым делом с помощью новых амортизаторов и пружин увеличили на 12 мм клиренс — от земли до пластиковой защиты двигателя у «русского» Mondeo 167 мм, а до кромки переднего бампера — 200. В версиях Titanium и выше будущим российским владельцам Mondeo доступен обогрев руля, а начиная с самого массового в плане продаж исполнения Trend — обогрев передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. В топовой версии Titanuim Plus есть также надувные задние ремни безопасности и светодиодные фары. Кажется, с адаптации я плавно переключился на технологии, коих тут предостаточно. В Ford заявляют, что по количеству доступных опций Mondeo превосходит любого из конкурентов на российском рынке, а по оснащённости равных по стоимости версий — большинство.
      Внутри уютно: плотные, но одновременно мягкие передние кресла обладают комфортным профилем. Опционально с августа будут предлагаться сиденья с массажем: тело разминают 11 пневмобаллонов (эта опция недоступна на американском Fusion). «Амбиентный» свет в 6 зонах имеет настраиваемый оттенок свечения диодов. Есть и огрех: плохо закрываются двери, и чуть ли не каждый второй раз приходится «перехлопывать». Может, второй USB-разъём немного скрасит разочарование владельцев от этого скорбного факта?
      Мультимедийная система SYNC 2 от Microsoft с 8-дюймовым экраном имеет приятный современный дизайн и неплохой функционал, но сильно тормозит и порой даже зависает вместе с климатом, который хоть и имеет «хардверные» кнопки, но основательно с ней интегрирован. Лидер по неповоротливости и неудобству интерфейса — навигационный блок. А дисплей быстро заляпывается отпечатками пальцев и начинает выглядеть неряшливо. Хотя есть в этой системе и кое-что по-настоящему интересное: маршрут по картам Navteq составляется с учётом пробок (передаются по каналу RDS), а сервис для владельцев предоплачен на весь срок жизни автомобиля. Мы пробовали сбить навигацию с толку питерскими заторами, но проводник вёл исправно и оперативно менял маршрут в зависимости от загруженности дорог.
      Щиток приборов сильно отличается от американского и выглядит «хайтечно» и стильно, но считывать информацию со шкал и экранов из-за не очень удачных шрифтов, цветов и дизайна неудобно. Содержание левого колодца и центрального экрана настраивается. Интересный дизайнерский шаг — указывающие на физические шкалы «нарисованные» стрелки. На простых версиях — приборка попроще Одной из действительно выделяющих Mondeo технологий стали многорежимные светодиодные фары. Они имеют 8 алгоритмов работы в зависимости от скорости, передачи, угла поворота руля и погоды (информацию поставляют датчики света и дождя). Это: жилая зона (максимальная подсветка обочины), плохая погода (минимум ослепления встречных водителей), городской свет (оптимальная подсветка тротуаров), магистральный свет (узкий мощный пучок по своей полосе движения), парковочный свет, шоссейный («обычный» ближний), динамический поворотный и статический поворотный (загорается отдельная лампа при повороте). Модули поворотников здесь тоже высокотехнологичные — диоды в них загораются не все сразу, а последовательно, от центра к краю. Но даже если вы откажетесь от светодиодов, обычные фары в богатых версиях умеют автоматически переключаться с ближнего на дальний режим.
      Примечательно, что на 92 бензине официально может работать не только атмосферный мотор, но и турбированный EcoBoost, в том числе его «надутая» 240-сильная версия! На это повлиял рынок США, где присутствует данный двигатель — автомобили подобного класса там не принято заправлять «премиальным» высокооктановым топливом С таким количеством технологий Mondeo требует особого покупателя. И если в простых исполнениях это, как и прежде, будут во многом госзаказчики и таксопарки (доля корпоративных продаж предыдущего поколения доходила до 30%!), то средние и выше исполнения, по мнению маркетологов Ford, будут приобретать в основном семейные мужчины возраста 39 лет, интеллигентные профессионалы. Важные детали в этом портрете: покупатель отдаёт предпочтение элегантному стилю (имеет деньги на кроссовер, но покупает солидный седан) и интересуется технологиями и гаджетами — ему ближе западная инженерная школа с новомодными наддувами, системами-ассистентами и прочими передовыми решениями индустрии, нежели более консервативная Азия.
      Навороченные версии нового Mondeo не совсем укладываются в российский рыночный тренд: по статистике, которую приводят спецы Ford, в этой ценовой нише седаны предпочитают всего 5% покупателей против 33%, делающих выбор в пользу кроссоверов, а автомобили европейского типа покупают в два раза меньше, чем азиатского
      Турбированный 199-сильный EcoBoost — беспроигрышный выбор: мотор отлично тянет во всём рабочем диапазоне и позволяет легко ускоряться не только в городском темпе, но и до скоростей, движение на которых может обойтись во всех смыслах дорого. В тестовом парке не было 240-сильной версии, но предположу, что для большинства водителей она будет... избыточной. Что же касается 2,5-литрового двигателя без наддува, то его 10,3 секунды до сотни в достаточной мере описывают его динамику: таксист на «Солярисе» при желании уедет со светофора немного быстрее. Обгоны на трассе со 149-сильным мотором придётся планировать тщательнее, а уши готовить к высокооборотному визгу. Нормальный агрегат для спокойной езды, но поклонникам активного стиля перемещения по дорогам лучше добавить 140 тысяч на EcoBoost.
      Система автоматического торможения Active City Stop действует на скоростях до 40 км/ч и реагирует только на автомобили, так как использует лазерный датчик «лидар», который работает по принципу отражения луча от фонарей или номерного знака впередиидущей машины
      Подвеска в результате доработки под наши дороги стала несколько мягче по сравнению с европейской версией: Mondeo беззаботно стелет по разбитому шоссе и безропотно отрабатывает лежачих полицейских и огрехи дорожного покрытия в городе. Радует тишина в салоне — ни один из видов шума не выбивается из общей сбалансированной и благоприятной картины. Неприятно удивило только то, что интерьер иногда позволяет себе издавать посторонние звуки: то передняя панель начнёт изводить поскрипываниями, то кресло недвусмысленно «вздохнёт» под поёрзавшим пассажиром. Ещё на первом тесте в Испании автомобиль запомнился мне как очень драйверский — скакать по извилистым холмистым трассам на скорости «хорошо за сто» на нём было не только спокойно, но и интересно. Я переживал, что адаптация убьёт существенную долю драйва в этом шасси, но спецам Ford, кажется, удалось найти нужный баланс.
      На других рынках безнаддувный двигатель выдаёт 175 лошадиных сил, но для России его в «налоговых» целях дефорсировали до удобного значения 149 л.с. Альтернативой ему был более дорогой европейский 1.6 EcoBoost аналогичной мощности, но в российском представительстве Ford выбрали простоту конструкции и максимальную доступность для самой младшей версии Mondeo «Поливая» по щербатым, но очень задорным дорожкам близ Сестрорецка и Зеленогорска, мы с коллегой не очень расстраивались даже по поводу того, что ехали всего лишь на 149-сильной версии. Стоит набрать скорость — и можно уверенно вести Mondeo по дуге и лихо перекладывать из поворота в поворот. Шасси реагирует так, как этого ожидаешь, а руль транслирует необходимый максимум информации от колёс. Класс! Но на турбо-версии заметили не очень приятную особенность, которой лишён «атмосферник»: машина рыскает при резком разгоне и не очень уверенно держит прямую в этот момент. Впрочем, возможно, такой эффект даёт сочетание 345 Н∙м на передних колёсах с мягкими зимними шинами — проверим это при случае во время сравнительного теста.
      О наворотах и гаджетах Mondeo можно говорить долго. Например, интересная функция FordMy Key позволяет программировать ключи для ограничения функциональности автомобиля. Это будет полезно для родителей и управляющих корпоративных парков: можно установить предельно возможную скорость движения или громкость музыки, запретить деактивацию систем активной безопасности, задать раннее оповещение о малом количестве топлива и даже дать возможность включить «музыку» только после того, как все пассажиры будут пристёгнуты Наконец, о главном — ценах. В Ford заявляют, что цель российского офиса в нынешних условиях — не максимальный заработок, а большой объём продаж. Дела у Форда в кризис идут совсем плохо, но, в отличие от той же GM, компания решила выводить новые модели (совсем скоро у нас появятся обновлённые Focus и Fiesta) и продолжать инвестирование в наш рынок. Стартовая цена Mondeo без учёта различных бонусов — 1 149 000 рублей за версию Ambiente с единственным 149-сильным мотором. Заплатив 1 299 000 за Trend (тоже только с атмосферником), получаем литые колёса, климат, цветной дисплей мультимедийной системы, а также пару подогревов и электроприводов. Titanium можно уже и с мотором 199 л.с. — это обойдётся в 1 539 000 против 1 399 000 за «атмо», а в комплектацию добавятся улучшенная «мультимедиа», цифровая приборка, полный комплект подогревов и внешних датчиков и ещё разные мелочи. Топовая Titanuim Plus — это только турбомоторы (1 749 000 руб. и 1 799 000 руб. за 199 и 240 сил соответственно) и все навороты.
      Конкуренты
      Лидер сегмента Toyota Camry, чуть ниже Mazda 6 и Nissan Teana, далее пара корейцев Hyundai i40 и Kia Optima.
      Автор: Дмитрий Ласьков
    • Спустя месяц после начала продаж "российского" Ford Mondeo "Авто.Лента.Ру" побывала на заводе Ford во Всеволожске и лично проинспектировала новые производственные мощности, на которых собирается этот седан.
      Пространственное мышление
      Новейшая история Ford в России
      Российский завод "Форд" был запущен в 2002 году - его постройка обошлась в 125 миллионов долларов. На тот момент на производстве было открыто всего 400 рабочих мест, а "стартовая" мощность завода составляла 25 тысяч Ford Focus в год.

      Сейчас на российском предприятии работает уже 2800 человек. Всего за семь лет существования завода в него было вложено 350 миллионов долларов. На данный момент с его конвейера сошло 294 тысячи автомобилей, а в 2008 году было произведено 72 тысячи машин Наше знакомство с заводом началось еще с подъездной дороги - она, к сожалению, оказалась в ужасном состоянии. Вообще, в ходе этой поездки у нас сложилось впечатление, что за дорожным покрытием в Ленинградской области следят плохо, и рокады, ведущие к производственной площадке Ford, не являются исключением. Зато на фоне не самых лучших дорог заводская территория и аккуратный производственный корпус кажутся настоящей заграницей. Чистой, ухоженной, с "фордовскими" указателями... на английском языке. Наверно, так же выглядит производство в бельгийском Генке, откуда до недавнего времени в Россию поступали все Ford Mondeo. Теперь же из-за границы будут поставляться только хэтчбеки и универсалы – с апреля седаны у нас "свои".
      С европейскими заводами российское предприятие "Форд" роднит еще и очень рациональное использование пространства. Все предельно компактно - и на территории, и в цехах. Например, производственные и складские помещения сосредоточены на 55 тысячах квадратных метров: по площади это приблизительно пять футбольных полей. Не очень много, если учесть, что после недавней реконструкции, в ходе которой появилась новая линия по сборке "Мондео", расчетная мощность конвейера увеличилась до 125 тысяч автомобилей в год.
      Как рассказал нам директор завода Грэй Гринвэй (Gray Greenway), увеличивая производственные мощности, специалистам завода, конечно, пришлось поломать голову. Ведь дополнительные площади для организации цехов по покраске, сварке и сборке Mondeo взять было неоткуда – своей земли у "Форда" в Ленинградской области немного, всего 30 гектаров.
      Поэтому производство седана размещали в уже имеющемся корпусе - там, где почти семь лет собирается "Фокус". Задача была непростая, но инженеры завода творчески подошли к использованию пространства: над сборочным конвейером пристроили специальные балконы, на которых разместились посты "подсборки".
      "Мондео" собирают, искры летят
      После рассказа Гринвэя накатывает клаустрофобия, но на деле оказывается, что внутри не так уж и тесно. Однако сварка, покраска и сборка автомобилей действительно ведутся не только на уровне пола. Поэтому первое, что видишь в производственном помещении - это проползающие на высоте второго этажа автомобильные кузова, покрашенные в серый цвет. Это уже загрунтованные заготовки, которые транспортируются в покрасочные камеры. Но нам до покраски еще далеко – экскурсия, как и сборка "Мондео", начинается с цеха сварки.

      Все рабочие и посетители сварочного цеха обязаны надевать очки - искры дуговой сварки разлетаются в стороны на несколько метров. Чтобы стимулировать соблюдение техники безопасности на заводе, во всех помещениях висят плакаты с надписями: "Защитные очки - стильный аксессуар", "Защитные ботинки - модная обувь", "Пешеходные дорожки - самый скучный способ не умереть". С первого взгляда кажется, что кузова здесь варят вручную – в цехе много рабочих, которые постоянно прикасаются манипуляторами сварочных аппаратов к лежащим на специальных подставках деталям, высекая снопы искр. На самом деле, оператор лишь подносит к заранее отмеченной точке электрод, а длительность и величина импульса запрограммированы в самом аппарате.
      К тому же, главный сварочный кондуктор (это что-то вроде стапеля, где соединяются крыша, боковые панели и пол) полностью автоматизирован. Здесь трудятся шесть роботов немецкой компании Fronius, причем четыре из них скрепляют детали кузова плазменной пайкой. С помощью этой технологии на "Форде" смогли упростить процесс соединения крыши и боковых панелей кузова. Поэтому у "Мондео", в отличие от "Фокуса", нет технологических канавок по бокам крыши, которые необходимо закрывать пластиковыми молдингами.
      Кстати, за внедрение этой технологии в производственную цепочку Mondeo "фордовские" инженеры в 2007 году получили внутрикорпоративную награду имени Генри Форда (Henry Ford Technology Award) за лучшее технологическое ноу-хау.

      На большинстве современных заводов грунтовка наносится с помощью электрофореза - физико-химического процесса, в ходе которого ионы перемещаются в растворе при разности потенциалов. При нанесении грунта кузов, выполняющий роль катода, помещается в специальный раствор и под действием напряжения ионы "грунтовки" осаждаются на металле. После сварки очищенный от окалины и загрязнений кузов отправляется в цех покраски, где его опускают в ванну с раствором солей фосфорной кислоты. В результате, на поверхности металла образуется фосфатная пленка, которая, во-первых, препятствует коррозии, а во-вторых, на нее лучше ложатся все следующие слои покрытия.
      Затем кузов грунтуют и красят. Катафорезный грунт наносится в автоматическом режиме в специальных ваннах, а окраской кузовов занимаются роботы. Однако на заключительной стадии их место занимают рабочие, которые вручную прокрашивают труднодоступные участки кузова. Причем любой человек, попадающий в покрасочную камеру, должен быть одет в костюм, сшитый из специальной ткани. Она соткана из нитей длиной полтора километра – у такого материала не летит ворс, который может попасть на лакокрасочное покрытие.
      Пестрая лента
      После покраски кузов отправляется на сборочный конвейер, где его комплектуют двигателем, подвеской, салоном и так далее. Это конвейер представляет собой движущуюся ленту, на которой "Фокусы" и "Мондео" встречаются вперемешку – используемая на заводе технологическая схема не требует переналадки оборудования при переходе от модели к модели или от модификации к модификации. При этом кузову требуется всего два с половиной часа на то, чтобы пройти через весь конвейер. За это время сборщики успевают собрать и седан Mondeo, и Focus, причем неважно, в каком из четырех производимых на заводе кузовов - седан, универсал, трехдверный или пятидверный хэтчбек.

      Всего на конвейере насчитывается 60 постов, на которых на кузов устанавливаются различные агрегаты. А рядом с лентой находятся "подсборки", где крупные узлы собираются перед установкой на машину. Например, передняя панель, трансмиссия и кресла. Кстати, сиденья для Mondeo, как и для Ford Focus, производятся в России, но производители у них разные. Кресла для "Мондео" выпускают американцы из компании Lear, а для Ford Focus сиденья изготавливает Johnson Controls. Всего же у российского "Форда" 26 поставщиков комплектующих, которые имеют заводы на территории России.
      Контроль качества сборки в России ничем не отличается от заводов Ford, расположенных в Европе, и проходит в несколько этапов. Сначала на специальном стенде у автомобиля настраивается свет фар и сход-развал, затем проверяется работа тормозов и, в заключение, машина попадает в "мокрую" камеру, где проверяется герметичность салона. На второй стадии контролеры на специальной, хорошо освещенной площадке проверяют равномерность зазоров между кузовными панелями и качество лакокрасочного покрытия. Если на этом этапе никаких проблем не обнаруживается, то машину отправляют на площадку временного хранения, где она дожидается оформления документов и отправки к дилеру.
      Заключение
      По случаю нашего приезда "фордовцы" решили наглядно продемонстрировать, что российские "Мондео" ничуть не хуже европейских, и устроили 150-километровый пробег по Ленобласти. Что ж, если судить по этой поездке, то в России могут собирать машины не хуже, чем в Европе – везде идеальные зазоры, салон не скрипит, подвеска не стучит. Правда, все это было доказано еще в 2002 году, когда появились первые "Фокусы" из Всеволожска.

      Российский "Мондео" ничем не отличается от своего западноевропейского родственника. Он также построен на разработанной совместно с Volvo платформе EUCD и у него те же бензиновые двигатели - объемом 1,6, 2,0, 2,3 и 2,5 литра. Правда дизель у отечественного Mondeo пока только один - двухлитровый, мощностью 140 лошадиных сил. Но, к сожалению, высокое качество производимых автомобилей не сможет защитить российский "Форд" от последствий финансового кризиса. Руководство завода уже приняло решение о введении с восьмого июня четырехдневной рабочей недели для того, чтобы привести производство в соответствие со спросом. По прогнозам "фордовских" аналитиков, в этом году на отечественном рынке будет продано лишь полтора миллиона автомобилей, вместо двух миллионов в прошлом. А четырехдневка означает, что будет выпускаться меньше машин и сократятся зарплаты для рабочих, которые уже пытаются с помощью профсоюза оспорить решение руководства.
      Очень жаль, что вторая "российская" модель Ford выходит на рынок в такой сложной экономической ситуации - во-первых, нам нравится "Мондео", а во-вторых, благодаря производству во Всеволожске этот автомобиль, в зависимости от комплектации, подешевел на 50-60 тысяч рублей - теперь базовая модификация Ambiente с 1,6-литровым двигателем стоит 671 тысячу рублей, а топовый Mondeo Sport с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра - 1 миллион 226,5 тысяч рублей. Но почему-то нам кажется, что никакой кризис не помешает "Мондео" завоевать свое место под российским солнцем. Ведь ему нипочем даже дороги Ленинградской области.
      Артем Бетев
×
×
  • Создать...