Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
ТрансЛаб - 20 лет опыта в ремонте АКПП и ДВС Форд. 8-(495)-136-76-16 (телефон/WhatsApp) Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

  • Покупка

    Покупка подержанного авто
    • macar
      При появлении Mondeo весь без исключения мир техники был един в своем мнении: это лучший Ford из всех тех, которые когда-либо сходили с конвейера этой автомобильной фирмы. Это мнение непоколебимо и сегодня, хотя нельзя сказать, что с тех пор в нем ничего не изменилось в лучшую сторону.
      Даже наоборот. Кто не путает средний класс со средним весом, будет недоволен такими оголенными порогами дверей, какие установлены в кузове Ford Mondeo: они легко царапаются и еще быстрее пачкаются. В серийном оснащении Ford имеется аптечка , для которой неплохо было бы отвести специальное место с креплением. А так она кружит по багажнику, где, на удивление, можно найти довольно много места. Теоретически она может допрыгивать и до салона, если откинута несимметрично складывающаяся спинка заднего сиденья. Спереди, конечно же, пассажиры чувствуют себя немного просторнее. Здесь огромное значение имеет современный дизайн кузова: благодаря укороченному моторному отсеку, кабина получилась значительно длиннее, чем у его предшественника Ford Sierra. Хитро устроен выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира. Жаль, что он слишком мал, к тому же впереди отсутствует бардачок.
      Эксплуатация и обзор Mondeo больше напоминают эффект выскакивающего мыла, напрасно искать направляющие линии кузова, при парковке же надеяться приходится только на интуицию. Выключатели и приборная панель выполнены, однако, безупречно. Особенностью Ford является обогреваемое заднее стекло, устанавливаемое в одном наборе с подогревом сидений. Передовым Ford Mondeo считается и в области безопасности: первый лимузин среднего класса с двумя воздушными подушками безопасности продается без дополнительной наценки. На практике же это существовало только несколько месяцев с начала серийного производства, без второй подушки безопасности Mondeo продается несколько дешевле. А антиблокировочная система стала устанавливаться серийно только в августе 1993 года.
      Наивысшая гордость Ford Mondeo – его динамические характеристики. В этом смысле она представляет передовые технологии, внедряемые в среднем классе автомобилей. И радует то, что это достигается без какого-либо ущерба для комфортабельности езды. Mondeo приятно пружинит и сглаживает неровности дорожного покрытия, а уровень шума нарастает плавно и ненавязчиво.
      Различия мощностей двух наиболее слабых моторов зависят от выбранного варианта комплектации машины. Особые рекомендации дать довольно сложно, каждый должен выбрать двигатель в соответствии со своими потребностями в мощности. Все они, без исключения, вполне современны и очень экономичны.
      Начиная с бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, соответственно мощностями 90, 115 и 136 л.с., и заканчивая семейным дизельным универсалом 1,8TD мощностью 88 л.с.
      Хотя новый Ford Mondeo и раскупается достаточно хорошо, в подержанном состоянии он почти никого не интересует, а смена модели в 96 году должна еще больше сбросить цены на этот автомобиль. Кто привык считать, будет рад приобретению переднеприводного Ford, потому что за небольшие деньги он предлагает много свободного места, богатое оснащение и надежные двигатели. Принимая участие в тестовых пробегах, на протяжении 100000 км Ford Mondeo ни разу не остановился из-за неисправности.
      История модели
      1/93
      Представление лимузина с кузовом седан. На него устанавливаются 1,6-, 1,8- и 2,0-литровые четырех клапанные бензиновые моторы, а также 1,8-литровый турбодизель
      2/93
      С конвейера сошли пяти дверные модели с кузовами хэтчбек и купе
      5/93
      Серийная установка воздушной подушки безопасности для водителя
      11/93
      Представлена полноприводная версия модели с 1,8-литровым мотором. Ее серийное производство перенесено на начало 1995 года
      8/94
      Нововведение: 2,5-литровый шести клапанный мотор
      3/95
      Начало производства модели 4х4 с двухлитровым мотором
      8/96
      Модернизация модели: измененные передняя и задняя части, более комфортабельная ходовая часть
      Недостатки и неисправности
      Если Ford Mondeo когда-нибудь и сломается, причиной тому скорее всего будет неисправность в электронике системы зажигания. 1,6- и 1,8-литровые моторы выпуска до 1994 года иногда выходят из строя просто на холостом ходу. Жаль, что в относительно новых машинах постоянно ломаются выключатели освещения и подвергаются коррозии контакты проводов. При повреждении мотора вина чаще всего возлагается на прожженные прокладки головок цилиндров.
      У дизельных двигателей встречаются повреждения генератора и топливо проводов непосредственного впрыска топлива. В каждой машине существует определенная возможность появления не герметизации прокладок выпускного коллектора, преждевременно стертых тормозных колодок и – что вызывает удивление – сломанных рычажков регулировки системы вентиляции.
    • Отличный и удобный автомобиль с качественной механикой. В 1997 году прошел рестайлинг кузова.
      Оценка внешнего вида кузова очень хорошая. Наблюдается значительный прогресс в качестве лакокрасочного покрытия по сравнению с моделью "Сьерра". Проблем с наружными кузовными элементами не отмечено, разве что возникает аэродинамический шум в нижних углах переднего бампера.
      Салон очень хорошо продуман в плане функциональности и выбора материалов, но грешит некачественной сборкой (относится к автомобилям, выпущенным до модернизации кузова в 1997 г.). Некачественная сборка - причина повышенной вибрации в салоне, но благодаря качественным материалам салон хорошо сохраняется со временем. В машинах выпуска 1993 г. возможна блокировка системы дистанционного открытия крышки топливного бака из-за плохой регулировки приводного троса на сборочном конвейере или из-за заедания троса в оболочке (устранено с мая того же года). В автомобилях выпуска 1993-95 гг. возникает вибрация стрелки спидометра (устранена с 1996 г. путем установки электронного спидометра). В машинах предыдущих выпусков неполадка устраняется простой смазкой. В авто всех годов выпуска плохо закрывается и вибрирует крышка вещевого ящика (с 1994 г. положение несколько улучшилось).
      Оборудование очень полное, начиная с версии "CLX": кондиционер воздуха, подушка безопасности для водителя, электрические стеклоподъемники. Можно отметить хорошую эргономику органов управления. Но все же много и недостатков. Так, в версии "TD" выпуска 1994-го - начала 1996-го годов наблюдается перетирание резинового шланга кондиционера воздуха (устранено с октября 1995 г.), в 5-дверных вариантах и автомобилях выпуска 1993-95 гг. с кузовом универсал - шум задней полки и пластмассовой обшивки пятой двери (устранен с февраля 1995 г.: установлен новый кронштейн полки).
      В машинах всех годов выпуска возможна поломка рукоятки управления правой заслонкой системы вентиляции на передней панели (положение частично улучшилось с 1994 г., но эта проблема возникала и в машинах последующих выпусков, вплоть до модернизации внешнего вида), скрип сидений (особенно задних) после пробега примерно 15.000 км, шум в электроприводе откидных спинок сидений, плохое крепление рукоятки рычага переключения передач (проворачивание ее на рычаге), скрип центральной консоли при движении по плохой дороге, отклеивание велюра обшивки дверей в месте крепления подлокотника, а также хрупкость ребер пластмассовых деталей на центральной консоли. Положение слегка улучшилось с 1995 г.
      Устойчивость машины на дороге очень хорошая и уверенная, гидроусиление руля приятное, а комфортность подвески - высокая. Лишь в автомобилях выпуска 1993-95 гг. отмечен шум в задней подвеске, вызванный плохой работой сайлент-блоков задних рычагов (проблема решена на заводе-изготовителе с октября 1994 г. путем установки сайлент-блоков иного типа и втулок в стабилизирующую штангу). В экземплярах выпуска 1993 г. с автоматической подвеской возникает блокировка стойки в режиме "Спорт". С июня 1993 г. устанавливается новый электронный блок управления подвеской. Кроме того, отмечены отдельные нарушения в работе этой системы из-за неправильной прокладки жгута проводов в нише задних колес.
      В машинах выпуска 1993-94 гг. были случаи выхода из строя задних амортизаторов, которому предшествовали шум, люфт в их гнездах и утечка рабочей жидкости. Ремонт производился в рамках гарантийного обслуживания. Других неполадок в механике не обнаружено. Лишь в некоторых авто возможно возникновение шума передних тормозных колодок.
      Все автомобили "Форд-Мондео" демонстрируют высочайшее качество механики, а возникающие неполадки незначительны. В машинах выпуска 1993-95 гг. с 4-цилиндровыми двигателями возникают рывки при ускорении, все более усиливающиеся и сопровождающиеся прогрессирующей потерей мощности, в результате чего создается впечатление, что автомобиль не способен развивать скорость выше 120 км/ч. Причина: некачественная сборка гидравлических толкателей клапанов и ускоренное нагарообразование на выпускных клапанах, что вызывает их неполное закрытие и, как результат, плохую компрессию в цилиндрах. Проблема решена в январе 1995 г.
      Недостатки имеет и коробка передач. Управление ею несколько замедленно, а пятая передача вынесена далеко в сторону. В коробке автомобилей выпуска 1993 г. установлен слабый синхронизатор второй передачи, отмечено заедание при быстром переходе с первой передачи на вторую, особенно при увеличенных оборотах двигателя. Данное явление особенно характерно для агрегата объемом 2,0 л. С сентября 1993 г. устанавливаются новые синхронизаторы всех передач, в результате чего их переключение стало более мягким. В версии "TD" самопроизвольно выключается вторая передача, а пятая включается с трудом. Вообще, коробка передач в автомобилях выпуска 1993-94 гг. - "деликатный" агрегат. Отмечено несколько случаев ее износа после пробега 60.000-70.000 км.
      Как и в других "Фордах", электрооборудование "Мондео" находится на высоте. Лишь в машинах выпуска 1993-94 гг. из-за плохого контакта возможно мигание лампы срабатывания подушки безопасности. Недостаток устранен в автомобилях, сходящих с конвейера с ноября 1993 г. Кроме того, возможно беспричинное загорание контрольной лампы перегрева двигателя (из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости).
      Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
      ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
      Версия "1.8 CLX" имеет гораздо более приятный двигатель, чем "1.6", и в ней уже присутствует хороший набор дополнительного оборудования. Версия "1.8 GLX Овейшн" - это тот же двигатель, но, кроме того, центральный замок, зеркала заднего вида с электроприводом, электрическая регулировка сиденья водителя по высоте и регулируемая в области поясницы спинка. Версия "V6" имеет хороший 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Дизельная же версия малоприятна, советуем ее избегать.
      ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
      Элемент Неисправность Двигатель В автомобилях выпуска 1993-95 гг. с 4-цилиндровыми двигателями: рывки при ускорении, все более усиливающиеся и сопровождающиеся прогрессирующей потерей мощности Коробка передач В автомобилях выпуска 1993 г.: слабость синхронизатора 2-й передачи, заедание при быстром переходе с 1-й передачи на 2-ю, особенно при увеличенных оборотах двигателя В версии "TD": самопроизвольное выключение 2-й передачи, затрудненное включение 5-й передачи Подвески В автомобилях выпуска 1993 г. с автоматической подвеской: блокировка стойки в режиме "Спорт", нарушение работы системы В автомобилях выпуска 1993-94 гг.: возможность выхода из строя задних амортизаторов, шум и люфт в их гнездах и утечка рабочей жидкости В автомобилях выпуска 1993-95 гг.: шум в задней подвеске Тормозная система Возможность возникновения шума передних тормозных колодок Кузов Аэродинамический шум в нижних углах переднего бампера, плохое закрытие и вибрация крышки вещевого ящика, возможность поломки рукоятки управления правой заслонкой системы вентиляции, скрип сидений (особенно задних) после пробега примерно 15.000 км, шум в электроприводе откидных спинок сидений, плохое крепление рукоятки рычага переключения передач, скрип центральной консоли при движении по плохой дороге, отклеивание велюра обшивки дверей в месте крепления подлокотника, хрупкость ребер пластмассовых деталей на центральной консоли В автомобилях выпуска 1993 г.: возможность блокировки системы дистанционного открытия крышки топливного бака В автомобилях выпуска 1993-95 гг.: вибрация стрелки спидометра В 5-дверных вариантах и автомобилях выпуска 1993-95 гг. с кузовом универсал: шум задней полки и пластмассовой обшивки 5-й двери В версии "TD" выпуска 1994-начала 1996 г.: перетирание резинового шланга кондиционера воздуха Электрооборудование В автомобилях выпуска 1993-94 гг.: возможность беспричинного мигания лампы срабатывания подушки безопасности и беспричинного загорания контрольной лампы перегрева двигателя НЕМНОГО ИСТОРИИ
      "Форд-Мондео" - преемник модели "Сьерра". 1993, январь Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,8 л DOHC 16 кл. (115 л.с.), 1.6i DOHC 16 кл. (90 л.с.), 2.0i DOHC 16 кл. (136 л.с.), турбодизель 1,8 л (88 л.с.) 1994, июнь Бензиновый двигатель 2.5i V6 24 кл. (115 л.с.) 1996, август Рестайлинг
    • Отправлено : Siniy.
      В ответ на : Покупка глазастого Мондео. Вопросы и ваши мнения.

      1. считаю, что намного лучше покупать через ИЗРВР, если есть время смотреть.. Хотя, если "только оттуда", то лучше вообще чтобы пригоняли под тебя проверенные перегонщики.. А то и на рынке, и в ИЗРВР "оттуда" продается обычно то, что не устроило заказчиков или еще по какой причине хуже..

      2. Пробег под 200тык для Мондео - вполне нормальный, она от этого еще не разваливается.. Вообще, состояние надо оценивать, а не пробег смотреть, так как эксплуатировать могут по-разному и километры могут быть разные.. Да и скручивают многие... Лучше съездить с понравившимся вариантом в сервис на диагностику, если в своих оценках сомневаешься..

      3. Ругаю.. Попробуй быстренько сними для "почистить" клапан холостого хода на Мондео с Зетеком (1.6, 1.8, 2.0) или попробуй быстренько поменяй заднюю лямбду на Мондео с Дюратеком (2.5) ;))) В плане самостоятельного ремонта Мондео на современном уровне, подлезать трудно... Некоторые ремонтники ее за это недолюбливают Что, впрочем, понятно..

      4. Средняя стоимость содержания.. Хм.. Это сколько ездить и как ездить.. и как повезет :)) По результатам опроса в мондевской конфе - получается 30-300$ в месяц :)) У меня Сиерра 2.8 4х4 87-го года примерно 300$ в месяц ела Хотя, я не показатель :)) но Мондео (2.5, 94-й год) пока ест меньше ;)) А сколько тебе не жалко для любимой машинки? ;)

      5. Тормоза.. Вполне на уровне, хотя, тормозов (как и места на диске компьютера) никогда не бывает много :))) У меня увеличенные передние диски и сзади тоже диски (вентилируемые).. Это для 2.5 было стандартом с 94 по 97-й год.. После Сиерры с ее довольно неплохими (с электроусилителем) тормозами, тормоза на Мондео меня покорили сразу.. И хотя педаль показалась немного мягковатой (не так, конечно, как на некоторых других европейцах, вроде Фольксвагенов), но хватают они мертво.. и очень приятно и просто дозировать усилие... Вариант с задними барабанными, конечно же, обязан быть немного похуже.. АБСки на Мондео"97 были трех типов (Мекатроник III с антипробуксовкой и без, Бош), но все очень приличные, умные.. Так что от АБСки отказываться не стоит

      6. Печка.. У меня не было проблем в -30С, после минут 15-20 уже тепло.. через 40 минут жарко в -10 езжу на половине шкалы... Движки на Мондео довольно медленно греются (КПД высокий ;) поэтому первые минут 5 может быть холодно... Если не стоять греть на месте, а ехать на средних (3-4тысячи) оборотах, то через 5-10 минут уже горячий воздух.. Так же стоит вовремя менять салонный фильтр, из-за его загрязнения сильно ухудшается вентиляция салона.. В наших условиях его меняют не реже раза в 10тык.. Есть угольные фильтры, которые и вредные примеси и запахи не пропускают в салон...

      7. Информативность руля.. Ну, тут надо пробовать.. Каждому свое Европейские Форды вообще не отличаются невесомым рулем.. Обратная связь довольно хорошая, хотя, конечно же, на руль идет лишь десятая часть усилия.. Пробовал глушить машину на ходу, с рулем тогда справиться трудновато.. Подвеска спроектирована таким образом, чтобы динамическая стабилизация передних колес была довольно высокого уровня.. а мощный гидроусилитель это компенсирует.. Возвращающее же усилие при повороте руля при этом сохраняется приличное.. Вообщм, чтобы не умничать.. Мондео здорово рулится на скоростях около 40-80 км/ч, а еще лучше на скоростях за 120 :)) Да, задняя подвеска активно помогает в удерживании машины на траектории, даже не ожидал такого от недоприводной машины По "стоянию на траектории" сравнимо с Хондой Аккорд.. Вообщем, все это хорошо говорить, когда мотор мощный и позволяет пользоваться всей этой приятной управляемостью Мондевы на полную катушку... Ну и комплектация чтоб получше... И не АКПП, а ручка... Поэтому я бы меньше 2.5 Гии не брал... Ну, а если все же Зетек, то хотя бы 2.0.. Да, на Зетеках зубчатый ремень привода ГРМ нужно менять раз в 60тык (в наших условиях), так что обычно сразу после покупки стоит сменить ;) чтобы не попасть на ремонт движка.. Некоторые попадают, правда, можно отделаться и лишь заменой погнутых клапанов.. У Дюратеков вместо ремня пара цепей, это надежнее... Но у Дюратеков 2.5 (почти у всех) после пробега 100тык летят помпы... крыльчатка распрессовывается с оси.. и помпа перестает (или почти перестает) качать.. Американцы в таких случаях судятся.. мы - меняем помпу.. она оригинальная недорогая, около 80$ (в сборе) да и менять ее не сильно сложнее термостата... но вот в Москве их обычно нет, надо ждать неделю-другую на заказ.. да и если не проследить за стрелкой температуры в тот момент, когда загнется помпа, то можно перегреть движок.. а он полностью алюминиевый... Правда, спроектирован хорошо, так что даже в таких редких (а в Америке, где его ставят на многие Форды, частых) случаях вероятнее всего будет возможность отделаться только заменой прокладок головок... Впрочем, Зетеки при перегреве тоже не растрескиваются головой, как движки DOHC более древних родственников, а лишь пробивают прокладку... Вот такой длинный пункт про информативность руля :))

      8. колеса.. Я езжу на штатных 205/55R15.. Зимой на штатных 195/60R15.. Но встают и 195/65R15.. А можно и R16 подобрать - шинный калькулятор на www.tyresplanet.ru и вперед..

      9. Заводится.. хм.. у меня проблем в -30С не было, разве что гидрокомпенсаторы погремели секунд 15 наверное.. хоть масло и 5Wx.. Ну, для -30С уже лучше 0Wx но так как -30 у нас не часто, то смысла большого нет... Системы управления у Зетеков и Дюратеков очень умные и поэтому с их стороны вредных влияний на заводу не наблюдается.. Конечно же, это при исправности всех узлов впрыска, чистых форсунках, хорошем бензине и т.п.. Впрочем, нет того, что невозможно починить Так что рассчитывать стоит на то, что все будет ОК.. К слову, самые частые проблемы по в этой области у Мондео случаются из-за свечей (склонны к быстрому выходу из строя, некоторые меняют чаще раза в 10тык, так же многие не ставят родные платиновые, так как при в 2-3 раза большей цене они ходят у нас столько же), а еще (мы о проблемах) из-за загрязнившегося МАФа (датчика расхода воздуха), который можно почистить и самостоятельно аэрозольным очистителем

      ну и 10. Мондео для своего времени была машиной очень продвинутой, не зря "автомобиль года" получала.. Эргономика салона до сих пор удачнее, чем у многих современных машин.. Пусть даже в модели 87-го года чуть сдали позиции.. И, конечно же, Форд старается сделать машину как можно дешевле, и это тоже сказывается.. по цене/качеству получается выгодно, но ведь невозможно экономить ни в чем не проигрывая... Поэтому надеяться, что машина не будет ломаться - не стоит :)) И лишь грамотное и своевременное обслуживание позволяет избежать негативных эмоций Поэтому стоит почитывать mondeoclub.ru и не забывать заезжать в сервис иногда даже просто так

      PS а Опель.. "каждая машина через 10 лет становится Опелем" :)) Немцы так шутят :)) Мне лично понравилось в Омеге, а Вектра, почему-то, не впечатлила..

      PPS надеюсь, наделал достаточно ошибок для любящих их :)))
    • По материалам форума
       
      : Памажите люди добрые разобраться в хитрых авто-сплетениях.
      : Хорош ли этот автомобиль для нашей отчизны и скоко реально может стоит?
       
      ***Мондео вообще хорош, а тем более для НАШЕЙ отчизны, для нее все хорошо, что им там уже не гоже... Вообще-то машина очень хороша в плане управляемости, хотя с непривычки сначала и может показаться жестковатой, но со временем это проходит и остается только удовольствие от вождения... Однако подвеска, а точнее сайлент-блоки передних рычагов служат здесь около 30 тысяч км, как следствие замена рычагов со всеми вытекающими... Однако сейчас есть возможность поставить рычаги с усиленными сайлентами, что надолго снимает данную проблему... У машин 93 года очень часто течет рулевая рейка, что обходится в кругленькую сумму... В последующие года ИМХО эта проблема была изжита... Двигатель достаточно беспроблемный, если его вовремя и правильно обслуживали... Кузов - вообще без замечаний, не гниет совсем и никогда. Салон очень удобный и приятный. Если есть конкретные вопросы, могу подробнее...
      Какова ремонтопригодность и много ли будет стоить?
      ***Ремонтировать самому или на молосведущих о Мондео сервисах врятли получится, машинка все таки современная и требует квалификации... К этому надо быть готовым...
      Не мал ли двигатель для относительно большого авто?
      ***ИМХО 1,6 для этой машины откровенно слаб, не тот у нее характер, чтобы с таким маленьким сердцем мучаться... Вообще-то ей лучше всего двушка пойдет...
      И, вообще, где можно собрать побольше о нем информации?
      ***Чуть ниже кто-то давал ссылки...
      Ниже копирую свой старый ответ годичной давности на тот же вопрос без правки, может там еще что-то интересное найдете.
      Двигатель 2.0 Zetec (136 л.с) весьма резвый, но любит раскрутку (не тихий), как типичный 16-клапанник. Очень надежен и считается наиболее удачным агрегатом этого авто. Критично относится к переливу масла (может выбить задний сальник), а также к качеству оного (в связи с наличием гидрокомпенсаторов). Самостоятельный ремонт весьма затруднен по причине крайне плотной набивки агрегатами моторного отсека (это относится и к подвеске в связи с перманентной необходимостью демонтажа подрамника по любому поводу).
      Вообще, МОНДЕО ТРЕБУЕТ ВЫСОКОКВАЛЛИФИЦИРОВАННОГО СЕРВИСА!
      Выпускная система из нержавейки очень надежна, катализатор здесь как правило почти не ходит (без катализатора не бывает), его выбивают и у выпуска появляется рыкающий звук(только под нагрузкой) из-за пустого резонатора в приемной трубе. Проблема решается путем вваривания пламегасителя.
      Кузов полностью оцинкован и очень хорошо противостоит коррозии (даже царапины до голого металла за две зимы не поржавели) и очень герметичен.
      Двери не проседают и не перекашиваются, отлично открываются и закрываются, замки и стеклоподьемники работают без проблем.
      Салон очень удобен (сидения Рекаро - вообще бесподобны (а какой веллюр!), если найдете), обзорность очень хорошая (при движении задним ходом чуть мешают задние подголовники).
      Руль имеет две регулировки (вверх-вниз, на себя-от себя), сидения регулируется по высоте (зачастую эл.приводом).
      Кондиционеры весьма надежны и как правило работают, печка достаточно эффективна. Очень часто ломаются дохлейшие ручечки и решеточки дефлекторов внутрисалонных воздуховодов.
      Ручная коробка передач (МТ-75 аналог Сьерровской)(об автомате ничего не знаю) весьма и весьма надежна и на мой взгляд просто идеальна в плане четкости и мягкости.
      Руль с гидроусилителем (других не видел) - относительно тяжелый при парковках, но очень чувствительный и удобный в движении с замечательную обратную связь. Однако течь сальников рейки - самая главная беда Мондео раннего выпуска. Ремонт рейки - занятие дорогое, трудоемкое и малоэффективное.
      Покупка новой рейки может навсегда отбить у Вас охоту (и материальную возможность) связываться с иномарками. Так что это главное, на что надо обратить внимание.
      Подвеска весьма и весьма совершенна (Мондео отлично держит дорогу и управляется, почти не кренится (стабилизаторы спереди и сзади), хотя и относительно жестковата. Однако с надежностью есть проблемы. Сайлент-блоки передних поперечных рычагов ходят тысяч тридцать-сорок, сервисы как правило меняют рычаги в сборе, но это дорого, тем более, что шаровые зачастую остаются еще девочками. Единственный сервис, где без вопросов перепрессовывают - Кунцево.
      С задней подвеской практически никаких проблем не бывает, кроме креплений стабилизатора(втулки - скрип и стоечки - стук), но стоимость этого ремонта просто мизерна и производится раз в тысяч пятьдесят. Все стойки подвески весьма надежны и долговечны, тоже можно отнести и подшипникам (ресурс родных подшипников ступицы - 150 тыс.км.).
      Тормоза очень эффективны, АBS весьма надежна, но долговечность передних тормозных дисков не выдерживает никакой критики (причем диски как правило трескаются - обратите внимание), да и колодки передние могли бы ходить и поболее. Зато задние колодки (там как правило барабаны) почти совсем не изнашиваются и могут проходить черт знает сколько.
      Вообщем Мондео очень приличная современная машина (со своими болезнями), однако весьма прихотливая к качеству сервиса и используемых эксплуатационных жидкостей, с хорошо развитым и
      относительно недорогим (я сказал относительно!) сервисом в Москве и большим выбором запчастей (сейчас они уже есть на разборках).
      Желаю безпроблемной покупки!
      Удачи! Павел
    • Комплектация
      Trend (4 подушки, абс, 4 эсп, кондиционер,кожаный руль, магнитола - полное г), + обогрев сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. Ксеноновые фары и омыватели фар.

      Почему Мондео
      1. Соотношение цены и качества (а может быть и количества машины). Пассат (прямой конкурент), например, в одинаковой комплектации с Мондео всегда дороже.

      2. Размеры. Конечно сравнимы с Пассатом, но против остальных (смотрел Вектру, Омегу, Авенсис, Примеру, Альмеру Тино) - новый Мондео вне конкуренции.

      3. Внешний вид. Это совсем новая модель, а значит, по крайней мере года 3 тебя не будет посещать даже легкая зависть при виде новых и более красивых моделей, даже других марок. Кроме того, Мондео, ИМХО, немного поскромнее смотрится, например, по сравнению с Пассатом, отсюда - более благоприятная статистика по угонам (менее престижен?), а может и цена (см. п.1).

      4. По отзывам знакомых, эксплуатирующих Пассаты - вся фенька в них в АКП, а это опять же цена. У меня механика.

      5. Пресса. Уж очень хорошо пишут. Так же, как и в этой конфе (внимательно изучил)

      6. Жена. Влюбилась в Мондео с первого взгляда.

      7. Есть все, что относится к составляющим хорошей машины (навороты), а что еще надо? Ломаются же любые авто, что подтверждается во всех конфах авто.ру. Явных преимуществ одной марки против других при внимательном изучении всей доступной информации не выявлено. Такого наслушался и про турбины Пассатов и про "неломающиеся" Тойоты, что просто диву даешься. Форд, кстати, дает 4 года гарантии или 150 ткм, правда за отдельные деньги.

      8. Отзыв перегонщика со стажем. Привожу дословно:"Судя по тому хламу, на котором я ездил - Мондео (и Форд вообще) хорошая машина"

      9. Комфорт салона и качество внутренней отделки. КЛАСС! Сравнивал с Пассатом, Вектрой, Омегой, Авенсис, Примерой, Альмерой Тино. Только Пассат и Омега сравнимы, остальные совсем не катят. Особенно разочаровала хваленая Авенсис.

      Первые впечатления:

      управляемость и устойчивость - на 5 баллов. По шоссе будто плывет, при 160 скорости не ощущаешь вовсе. Быстрее пока не ездил (зима). Подвеска - класс, мелкие неровности дороги вообще не замечаешь, а вот на проселке (очень плохой дороге) сильновато раскачивается, но это, судя по прессе, плата за универсал, задняя подвеска которого несколько изменена по сравнению с седаном.

      Печка отлично греет, даже при –25 на максимум не включал. Обогрев переднего стекла очень сокращает время, необходимое на очистку машины ото льда. Проволока на стекле все-таки заметна (читал в конфе споры на эту тему), но не мешает. Про кондиционер пока ничего не скажу. Машина правда не потеет, а летом увидим. Огромное удовольствие и пользу для здоровья доставляет обогрев сидений. 1 мин, и тебе уже тепло.

      Несколько удивило отсутствие таких полезных фичей, как скажем, индикация уровня жидкости в бачке омывателя. Возможно сказывается отсутствие бортового компьютера? Хотя сам процесс омывания стекол с фарами тоже на 5. Особенно нравится, что на заднем стекле форсунка омывателя сверху, отсюда и качество процесса. Недостаток - задержка подачи жидкости, связанная, думаю, с нагнетанием необходимого давления (это только сзади). Объем бачка омывателя – 6,5 л. Более, чем достаточно для Москвы с ее ужасающей грязью.

      Простор салона! Дети перестали бороться за право ехать спереди. Дочка 14 лет сзади сидит как дома на диване (нога на ногу). Впервые за много лет удобно устроился за рулем (186 см и 120 кг). Руль регулируется по высоте и длине. Из машины вылезать не хочется. Жена говорит: то тебя не упросишь куда-нибудь съездить, а тут сам предлагаешь, и подальше)))). Проехал пока 3 ткм.
      Что будет дальше - посмотрим.
      Маркетинг
      Перед покупкой провел маркетинговое исследование. Выяснил: цена у предлагаемых машин в разной комплектации, естественно, разная (Тренд, 2 л, универсал + разные доп. опции). Но, была задача уехать из салона на полностью оформленной машине (ГАИ, страховка, защита картера, сигнализация, коврики и т.п.), и вот что интересно: цена машин разная, регистрация в ГАИ у кого бесплатно, у кого 200-250 $, защита картера и сигнализация у кого бесплатно, у кого в подарок, а где-то на машине стоит заводская сигнализация, процент страхового взноса колеблется и т.п., но если сложить все (Стоимость авто = цена авто + сигнализация + защита картера + механический блокиратор на КПП + страховка), то разница в полной стоимости между разными салонами составит 200-300$). Отсюда вывод: покупать все равно где, желательно поближе к дому, так как если потом обслуживаться и брать запчасти, то будет скидка в 10% при одинаковых ценах на работы во всех сервисах.

      О дилере Форд-Кунцево
      Полные придурки. Обратился к ним потому, что только у них был ксенон и нужный цвет на конкретный момент времени. Очень шустро приняли деньги (было это 29 января) и предложили забрать машину 4 января, что было связано с графиком работы ГАИ. Зашибись! Встал вопрос о зимней резине. Ничего подходящего предложить не смогли, договорились, что куплю сам и подвезу 2 января. Встал вопрос о страховке. Спросили где хочу застраховать, ответил - Ингосстрах, обещали, что агент будет 4 января.
      Отлично! Далее начались чудеса.
      Приехав 2 января с резиной, обнаружил, что моя машина стоит на улице?! Бред. Это уже МОЯ машина, а если град или какой другой катаклизм? Причем долго юлили, говорили, что это другая машина, а моя на дальнем складе. Только после явно выраженной в сильных выражениях моей готовности посетить этот самый дальний склад раскололись. Закатил скандал.

      Еду 4 января забирать машину. Звонок на мобилу: нет ни одного страхового агента. За 5 дней не смогли вызвонить никого? Совсем обнаглели! Ладно, в салоне Вольво с трудом нашли агента Ренессанса. Проехали.

      Осмотр машины: толком ничего не смогли объяснить и рассказать, морщили лоб и звали специалиста из сервиса. Сервисмен же постоянно куда-то убегал, а после моих вопросов: а это что, а это как, а как сделать то-то, прибегал на 5 сек и исчезал снова. Ладно, не дурак, разобрался со всеми переключателями и кнопками, благо не первый раз видел машину.

      Но один вопрос поставил этих придурков в полный тупик. Есть в Мондео функция полного закрывания окон (и люка, если есть) после срабатывания ЦЗ. Попросил продемонстрировать. Где там. Не смогли. Начали уверять, что это отдельная опция за 200$. После моих настойчивых заверений, что это ДОЛЖНО быть, побежали по салону проверять. По возвращению заявили, что на Гиа - есть, а вот в Тренде нет. Орлы! Дома внимательно прочитав инструкцию разобрался и подивился уровню квалификации работников Кунцево.

      Теперь про сигнализацию. Поставили Red Scorpio. Самую дешевую, так как Мондео и по умолчанию достаточно защищен. Что интересно, в Мондео есть функция закрывания окон, см. выше, и ЦЗ двойного действия (раздельное открывание/закрывание водительской двери и остальных). Эти же функции поддерживаются и сигнализацией. Никаких доп. модулей не надо. Только соедини проводки нужным образом. Где там! Не соединили. Уроды.

      Форд прислал анкету с просьбой оценить дилера. Обязательно отправлю со своими комментариями.
      Прислал Михеев А.В (Alexander)
    • Мондео - Покупка и сервис, практические занятия, возможно кому то будет интересно.
      В октябре 2002 я приобрёл Mondeo универсал, выпуска ноября 1998 года с движком RKF1,8. Коротко об авто. Пробег (честный) на момент покупки 133000 км. Довольно пустая, в наличии центральный замок, гидроусилитель, две подушки, родная магнитола (модель 4000) и задние амортизаторы с автоподдержанием клиренса вне зависимости от нагрузки. Машина была служебной в итальянском филиале швейцарской фирмы - партнёра компании в которой я работаю и имела на капоте и по бокам надписи из клейкой пленки которые в ноябре отодрать непросто. К продаже была перегнана из Италии в Швейцарию откуда специальный немец (найденный через друзей) догнал её до Любека и поставил на паром до Хельсинки. В последних числах октября я забрал её из Хельсинки и приехал в Питер, где растаможил. В Финляндии никаких проблем при заборе машины (желательно иметь с собой копию инвойса), зато при прохождении таможни в Торфяновке можно ошалеть - процедура заняла 9 часов на 15 авто ( я подъехал 15-м), ребята никуда не спешат, к тому же у них был какой-то праздник. Те же впечатления от Питерской таможни на Богатырском проспекте - клиетов нет ну и чёрт с ним, но делать мы всё равно ничего не будем (при почти пустом таможенном складе мурыжили три дня).
      Краткие впечатления:
      Машина очень понравилась на ходу, расход топлива при перегоне от Хельсинки до Питера составил около 6,5 литра на сотню, в целом состояние хорошее, но не без проблем: Кто-то в Италии слегка подмял ей заднее левое крыло выше бампера, делать
      ничего не буду. Когда то её несильно толкали в задний бампер (есть пара небольших трещин). Лицо в отличном состоянии, салон в хорошем. После растаможки сделал диагностику ходовой на сервисе ("Трек" на М.Тореза - впечатления неплохие, приемлемые цены и хороший сервис, залечивания клиента не заметил) и заменил кой чего сам а что-то сделали на "Треке". Масло, ремень и ролики менял для спокойствия души, тормозная была серенькой, задние пружины ослабшими, правая стойка постукивала на хороших ямках. Со слов механика и диагноста, двигатель в идеальном состоянии (похоже что так и есть, во всяком случае когда утром в Новый год было -31 градус, завёлся с первой попытки). Трансмиссионку поменял из-за того что с родной уже при -5 градусах рычаг был дубовым (Италия страна тёплая). Кое что покупал поскольку была нужда (багажник), что-то для души (колпаки и прочее). Резину менять не стал, была зимняя нешипованная Continental (R15) в хорошем состоянии. Запчасти (в основном оригинальные - неоригинал отмечен в списке) и приобретались большей частью через знакомых занимающихся их поставкой. Работы стоимость которых не указана выполнялись самостоятельно. Ниже привожу свой расходы на авто, вплоть до мелочей (всё переведено в USD для удобства):

      * Расходы по покупке и доставке (USD)
      Оплата автомобиля (покупка) 3420,00
      Доставка до Хельсинки 750,00
      Финская виза 25,00
      Страховка мед 2,00
      Автобус до Хельсинки 11,00
      Номера и страховка 21,00
      Разгрузка c парома 65,00
      Бензин (Fin) 30,00
      Бензин (Росс) 10,00
      На Российской таможне 22,00
      Депозит (1796 см/куб) 1510,00
      Итого: 5866,00

      * В России
      Таможня, услуги декларанта 69,00
      Таможенная экспертиза 10,00
      Стоянка на тамож. Складе 16,00
      Очистка кузова от надписей 27,00
      Постановка на учёт 16,00
      Техосмотр 21,00
      Налог на дороги (1/2 года) 29,00
      Итого: 188,00

      * Ремонтные и прочие дела
      Брызговики передние 19,00
      Брызговики задние 29,00
      Коврики (ворсистые) 12,00
      Масло (Mobil 5W50 - 4л) 33,00
      Масло (Mobil 5W50 - 1л) 11,00
      Фильтр масляный (Mann) 4,25
      Тормозная жидкость (1L) 7,86
      Трансмиссионное масло Total BV 75W80 11,32
      Ремень ГРМ 47,30
      Pолик натяжителя ремня ГРМ 44,20
      Направляющие ролики (2шт) 50,40
      Прокладка крышки ГРМ 11,79
      Багажник 26,00
      Декоративные колёсные колпаки (4шт) 17,00
      Рамки для номеров 3,14
      Стойка стабилизатора передняя 31,29
      Втулки стабилизатора передние 2 шт 17,61
      Осмотр ходовой 6,29
      Замена ремня ГРМ 49,69
      Замена правой стойки переднего стабилизатора 6,60
      Замена втулок переднего стабилизатора 14,15
      Антенна б/у (родную скрутили на таможенном складе) 15,72
      Сайлент блоки передних рычагов малые 2 шт 10,00
      Сайлент блоки передних рычагов большие 2 шт 17,00
      Передние стойки амортизатора (Sachs Advantage 553042) 2 шт 117,00
      Передний ступичный подшипник (SKF VKBA1480 XA-534589 XA 108*65*99
      33,00
      Замена сайлент блоков передних рычагов 36,48
      Замена передних стоек амортизатора 36,48
      Замена правого переднего ступичного подшипника 17,61
      Болты (2 шт) 2,20
      Пружины задней подвески (2 шт) KILEN (53213) 68,00
      Итого: 806,38

      Всего расходов 6860,38

      На мой взгляд сумма вполне приемлемая для такой 4-х летней машины. Кроме указанного хочу ещё заменить паразитный ролик ремня вспомогательных агрегатов ( 24$) - люфтит и при холодном пуске в мороз его слышно, нижний подшипник рулевой колонки (13$) и термостат (13$ - не до конца закрывается). Имеем машину в почти идеальном состоянии, с легким кузовным дефектом сзади
      слева (см. выше). В машине нравится всё ( даже движка 1,8 в принципе хватает ), кроме внешности, хотя по моему хэтчбэк и унивесал выглядят всё же лучше седана. Единственное неудобство - движок с мая 1998 года несколько иной чем до (без гидрокомпенсаторов и с другим ремнём распредвала и всеми роликами) и для него ремней и роликов в магазинах практически нет, всё нужно заказывать либо покупать на сервисе, а там дороже.
      Раньше я о Mondeo был худшего мнения, а зря!
      SIvanov(собака)mail.petrospek.net
    • Моему Ford-Mondeo - пять лет: в сентябре 1997 года он сошел со «стапелей» Кёльнского завода и, спустя четыре с хвостиком года, стал моим самым дорогим движимым имуществом и, как водится, предметом автомобильного культа.
      Как и миллионы автовладельцев во всем мире, я люблю свою машину и немножко боготворю её, но, как и у десятков тысяч российских автовладельцев, мой «предмет культа» – не новинка мирового автопрома, а его вчерашний день. Однако «бедность – не порок», как заметил великий драматург, и мои чувства от обладания подержанным авто не становятся беднее. Более того, как бы в награду за «бэушность», таким как я доступно то, чего напрочь лишены владельцы новых авто: радости и разочарования исследователя автомобильного прошлого, сравнимые, быть может, только с радостями и разочарованиями археолога, откопавшего бесценный глиняный черепок, никому, кроме него, не нужный!
      Время от времени любые чувства обостряются и норовят принять иную форму. Мои записки, появившиеся по случаю пятилетия Mondeo, это и есть «иная форма» моей любви к автомобилям и результат исследований их прошлого. Как считают мои друзья, они созвучны чувствам других автовладельцев и поэтому могут оказаться полезными им, например, в качестве автомобильного «чтива» или темы для общения.
      Вот, собственно говоря, причина появления этого «исследования», не претендующего на научность и техническую грамотность. В связи с этим я хочу сразу же просить прощения у подкованной публики за возможные ляпы в повествовании, а также за абсолютно бессистемное употребление слова «Mondeo» то в женском, то в мужском роде.
      Возраст – дело тонкое.
      Мой приятель однажды познакомился с девушкой и был счастлив знакомству до тех пор, пока не узнал ее возраст. Оказалось, что девушка старше его на десять лет. Я спросил его: «Что тебя останавливает? Она прекрасно выглядит и даст сто очков вперед твоей ровеснице!». На что он грустно ответил: «Старик, а что будет через 20 лет?».
      Лет шесть назад я решил прикупить себе иномарку. И не абы какую, а семерку БМВ! Решение прикупить БМВ родилось не от собственной «крутизны» и не потому, что я что-то в этом шарил, и посему именно она и была мне нужна, а потому, что ничего в иномарках не понимал, а в попавшемся мне на глаза объявлении меня устроила цена и, как нынче модно сказать, – бренд!
      Когда продавец выкатил из гаража шикарный когда-то лимузин и прокатил меня по двору, я сразу решил его купить. Меня не смутил ни обшарпанный салон, ни матовый от многочисленных царапин кузов, ни сказка о том, что машина принадлежала всего пару лет назад послу Германии в Австрии. Мы хлопнули по рукам, я отдал задаток, а спустя неделю случайно выяснил, что машина на пять лет старше своего паспортного возраста! Пришлось обратиться в суд, где я и привел в качестве решающего аргумент моего приятеля: «Уважаемый Суд, - сказал я, - мне нужна машина не на один год, а представьте, что с ней будет через 10 лет!». Судья подумал и согласился с тем, что 8-летняя машина прожила бы еще 10 лет, а 13-летняя - уже нет, даже если на ней ездил сам г-н Посол.
      К счастью, выяснить «паспортный» возраст Mondeo с точностью до месяца оказалось несложно, так эти данные заложены в WIN, расшифровку которого я легко нашел в инете. Сложнее было убедиться в том, что реальный возраст совпадает с паспортным, и что за этот срок с машиной не происходило ничего такого, что способно навсегда омрачить счастье ее новоиспеченного владельца.
      Сервисной книжки с машиной не было. Меня это обстоятельство насторожило, как и ее литовское таможенное происхождение, и неровные цифры на одометре, и заключение экспертизы о не читаемости номера двигателя в результате коррозии. Но машина выглядела свежо и продавец, как водится, настойчиво убеждал меня в ее недавнем германском прошлом и юридической стерильности.
      Одометр показывал 62 тыс. км. Если отнять пару тысяч на перегоны из иноземья, то на дату продажи она не проехала и 60 тыс. «Делим» пробег на возраст и получаем, если без обмана, весьма умеренную эксплуатацию машины, характерную для семейного авто. Впрочем, «подделка» пробега меня не сильно смущала. Эта машина была не первой б/у иномаркой в моей жизни, и я хорошо знал, что состояние машины не напрямую определяется пройденным ею «километражом».
      Во время тест-драйва машина вела себя хорошо, не норовила вильнуть в ту или иную сторону, не стучала и не гремела, прекрасно разгонялась, заставляя поверить в соответствие шильдика «2.0» имеющемуся у нее двигателю. Более аргументов «за» ее покупку у меня не было, если не считать «приверженность» марке (так как у меня когда-то был ее предшественник Ford-Sierra – любимый автомобиль всей семьи), цвет (шоколадный) и устраивающую меня цену (об этом – отдельно).
      Реальный возраст автомобиля – в его истории, а вот она то и скрыта чаще всего за семью печатями. Как ни странно, но дилемма «купить - не купить» конкретный подержанный автомобиль зачастую оказывается решенной на эмоциональном, а, стало быть, глубоко подсознательном уровне. У меня с некоторых пор одним из решающих факторов выбора авто стало мнение жены, ничего не понимающей в технике, но чувствующей ее биоэнергетику.
      «Биополе» автомобиля как фактор покупки.
      Нашей первой семейной иномаркой оказался, к счастью, не потрепанный БМВ с «липовыми» документами, а заурядный Ford-Sierra. До него были «Жигули»: «копейка», «шестерка», «семерка». На последних Жигулях всевозрастающий ВАЗомодельный ряд в нашей жизни закончился: мы попали в аварию, к счастью, отделавшись лишь испугом, и посчитали, что лучше продать останки, чем восстанавливать несчастливую машину. Жена, вынужденная ездить на машине по делам, рассказывала, как садилась на заднее сиденье и сжимала зубы, чтобы не показать окружающим страх. Исцеление пришло неожиданно и так, как не мог предугадать никто.
      Однажды нас пригласили на дружескую вечеринку, на которой по случаю произошло и «обмывание» только что пригнанной из Германии машины. Ею оказался немного чопорный Ford-Scorpio в парадном белом кузове, напичканный кучей малознакомых российскому автолюбителю и посему «ненужных» примочек: АБС, катализатором, круиз-контролем, аэрбегом, серворулем с гидроусилителем, бортовым компьютером…
      10-летний возраст Scorpio и 140 тысяч км пробега плохо вязались с его внешним видом: на кузове ни одной царапины, салон как новый. В автомобиле ничего не громыхало и не скрипело, всё, что должно было работать по версии завода-изготовителя, работало, все примочки были исправны.
      Автомобиль произвел на нас неизгладимое впечатление, но не воплощенными в нем техническими достижениями, до понимания которых мы тогда еще не доросли, а возникшими от знакомства с ним ощущениями. От машины веяло прочностью, спокойствием, надежностью и домашним уютом.
      Можно верить, можно не верить, но каждая машина имеет «свою» энергетику, доставшуюся ей от прежних владельцев. Когда-то купленный нами б/у ВАЗ-2107 всегда был холодным и чужим, и не было ничего удивительного в том, что мы кувыркнулись в нем на заснеженном шоссе, а первая моя, также б/у, «копейка» до сих пор вызывает ностальгические чувства в доску своей и удобной, как разношенная обувь, вещи.
      Посмотрев Mondeo утром, вечером того же дня на ее осмотр я отправил жену. Посидев в салоне и, ощутив ее энергетику, жена покупку одобрила: как когда-то Sierra, Mondeo оказалась спокойной и доброй, что и засвидетельствовали ее биорецепторы.
      Через день после технического и биоэнергетического осмотров, покупка была совершена (история об этом, небезынтересная и в чем-то стимулирующая мое желание побольше узнать о машине, была опубликована в “зарулевском” форуме. Все последующие дни стали, без преувеличения, исследовательскими, окунув меня на два месяца в изучение прошлого и настоящего теперь уже моего Ford-Mondeo.
      Подкапотные раскопки.
      В первую очередь я исследовал подкапотное пространство. Двигатель был покрыт ровным слоем пыли и ни одной течи этот превосходный индикатор – пыль – не обнаружил. Ничто не выдавало признаков постороннего вмешательства и казалось “родным”: навесное оборудование, шланги, трубки, ремни.
      Никелированный щиток над выхлопным коллектором был в ржавых пятнах. Я протер его растворителем ржавчины – щиток потускнел, но ржавчина исчезла, оставив после себя только мелкие точки. Так лучше. Глядя на щиток, я подумал, что номер на агрегате, расположенный значительно ниже щитка, мог действительно поржаветь и не читаться.
      Спустя пару недель, когда мне удалось заехать на подъемник и посмотреть на номер, я пришел к выводу, что он не сильно пострадал, как сказано в заключении эксперта, и читаем, но сделать это в обычных условиях стоящего на земле авто не представляется возможным. Даже в описании Ford-Mondeo сказано, что для проверки номера двигателя неплохо бы поднять передок… Интересно, как они себе это представляют в условиях проверки, скажем, во время операции типа “Вихрь-антитеррор” на дороге?!
      С особой тщательностью мною были обследованы головки болтов крепления крыльев. В какой-то книженции я прочитал, что головки болтов – надежный критерий по определению “битости” машины. Если их откручивали – это заметно. А если откручивали, значит, ремонтировали. “Мои” головки были в идеальном состоянии и я поставил жирный плюс в “копилку” плюсов моего авто.
      Никаких бирочек, указывающих на сорт залитого масла, не нашлось. По внешним признакам масло мне показалось синтетическим или полусинтетическим, но точно - не минеральным. С последним я имел дело на всех без исключения предыдущих машинах и представляю, как оно выглядит после пробега хотя бы одной-двух тысяч км.
      Мои теоретические изыски (звонок на фирменный сервис, исследование интернета) привели меня к выводу о необходимости применения синтетического масла, и я остановил свой выбор на “ВР”: Wisco-5000 FE SAE 5W30. Купив масло, я отлил милиллитров двадцать в пробирку, и добавил в нее масло из мотора. За пару часов масла без видимых осадков перемешались. Потом я нагрел пробирку на газу и убедился, что смесь не дает осадков при нагревании.
      Конечно, смешение масел при высокой температуре в самом двигателе могло иметь иные последствия, но мне было важно убедиться в том, что хотя бы при этих условиях масла смешиваются. Смысл исследования объяснялся просто: я не сторонник промывок двигателя при заливке свежего масла и считаю, что применение любых промывочных средств, включая промывочное масло, вредно.
      С трепетом настоящего исследователя я вскрыл коробку воздушного фильтра, ожидая разузнать тайны здоровья двигателя. Увы, меня ждало «разочарование»: фильтр был почти в идеальном состоянии. Гофра была умеренно забита пылью, и следов масла на ней не было. Под фильтром, в месте подвода трубки отвода картерных газов, лежал поролоновый кубик, который рекомендуется промыть при смене воздушного фильтра. Я не пожалел на него 50 мл хорошей самарской водки, но можно было бы и не делать этого – он был чистым.
      Что делать, надо ставить еще один плюс состоянию машины, что я и сделал с оговоркой «время покажет» – а вдруг фильтр заменили в Литве и не пройдет и месяца, как мне придется менять сальники клапанов. К счастью, оговорку я через некоторое время зачеркнул, изучив состояние свечей и наблюдая за уровнем и изменением цвета залитого масла: спустя 4.000 км, пройденных Mondeo под моим чутким наблюдением и достаточных для серьезных выводов, уровень масла не изменился, а цвет его постепенно превратился из золотистого в умеренно коричневый, но не черный.
      С каждой покупкой машины, а мне достаются, как многим, б/у, я взял за правило менять свечи (а равно резину, фильтры, ремни и залитые ранее жидкости). На Ford-Mondeo свечи – платиновые, а, стало быть, дорогие. Но правило есть правило, и я не собирался от него отступать. Спустя неделю, я купил замечательные свечи “Denso”, выложив за них по $7,9 за экземпляр, и уже хотел их поставить, но… не смог снять со свечей на двигателе даже резиновые наконечники проводов!
      Сколько я не пытался вытащить их, у меня ничего не получалось – не хватало сил, а поддевать их острой отверткой мне не хотелось – боялся повредить. Пришлось ездить еще неделю, пока не попал к «своему» механику, который в секунду вытащил и наконечники, и сами свечи. Но разгадка была, как водится, проста: он менял свечи на горячем двигателе, а я пытался содрать наконечники с холодного. Мастер, однако!
      Нужды в замене свечей не было. Стоявшие на машине оригинальные свечи «Motorkraft», были в отличном состоянии, за исключением одной, на которой мой механик якобы что-то обнаружил, но мне ЭТО увидеть не удалось. Ни на одной свече не было выработки контактов или их обгорания, цвет - темно-коричневый, все четыре имели одинаковый зазор. Тем не менее, мы заменили свечи на новые, которые проработали ровно два часа и были вновь заменены на «родные».
      Нет, с ними ничего не случилось и, полагаю, на зиму я их поставлю опять. Но когда я покинул механика, двигатель вдруг стал «троить», потерял мощность, и я, донельзя огорченный, погрешил на свечи, так как кроме них и масла с фильтром ничего не менялось. Добравшись до дома, я немедленно вывернул японское чудо и поставил немецкое. Двигатель заработал как часы, но… дело было не в свечах, что я просек уже «задним умом», а в наконечнике провода высокого напряжения на 4 цилиндре, который мой механик не до конца «утопил», и он неплотно был соединен со свечой.
      По состоянию свечей я предположил, что пробег в 60.000 км, скорее всего, реален. Две предыдущие машины, доставшиеся мне с пробегом в 100.000 км, имели выработку свечей и иной внешний вид. Но: 1) на тех машинах не стояли платиновые свечи, имеющие иные характеристики и срок службы, 2) их двигатели работали на минеральном масле, имеющем иные угарные свойства. Несмотря на спорность вывода, по состоянию свечей я поставил Mondeo плюс.
      «Салонные штучки».
      Наряду с исследованием подкапотного пространства, я устроил чистку салона и, конечно же, его тщательный осмотр сродни археологическим раскопкам. Каждая из купленных мною и обследованных машин имела свои, только ей присущие, особенности салона, рассказывая по сохранившимся продуктам жизнедеятельности о прошлом хозяине и его привычках. Не стал исключением и салон Mondeo, поразив меня обнаруженными во всех мыслимых и немыслимых местах тремя ингредиентами незаводского происхождения: остатками печенья, изюма и фантиков от конфет.
      Вдобавок к остаткам сладостей, в нише передней панели, напротив кресла пассажира, обнаружились следы пролитых жидкостей, скорее всего, соков. Вымывать их пришлось долго и тщательно, очевидно, они были пролиты не вчера. Аналогичный вывод я сделал и исследовав покрытие пола – оно было в пятнах от пролитых все тех же, скорее всего, соков. Кстати сказать, чистка импортным средством из баллончика, предназначенным для ковров, а потому дешевле, чем автомобильные аналоги, в два раза, дала просто изумительный результат – салон стал как новый.
      Сам собой напрашивался вывод о принадлежности авто семейству с мелким ребенком, а то и двумя. Последнее, как мне показалось, вытекало и из состояния пластиковых панелей салона, находящихся вблизи заднего сиденья: на них обнаружились множественные еле заметные бессистемные царапины, да в таких местах, в которых взрослый, даже при желании, их сделать не смог бы, но ребенок с игрушкой в руках – легко.
      На нередкое наличие в машине детей указывало и то, что в ней отсутствовал прикуриватель. Имей я детей, я бы тоже убрал его подальше. А убрав, вряд ли нашел при продаже. Очевидно было и то, что прикуриватель не был нужен по своему прямому назначению: контакт гнезда был девственно чист и было очевидно, что в машине редко курили - потолок был запылен, но не пожелтел, а после сухой химчистки стал выглядеть как новый.
      И наличие детей, и “не курительный салон” были оценены мною положительно, за что я поставил покупке плюс, предполагая, что эксплуатация машины как семейного средства передвижения более полезна ей, чем эксплуатация неженатыми мужчинами или незамужними женщинами или, что еще хуже, как такси или служебной машины.
      Также в царапинах, но более глубоких, оказалась пластиковая накладка на пороге водительской двери вдоль кресла. Скорее всего, это – следы постоянного размещения там механического противоугонного средства. Это обстоятельство я тоже поставил “в плюс”, отметив заботливость и бережливость бывшего хозяина или хозяйки машины.
      С первого дня покупки машины, не знаю уж почему, мне не давала покоя дата ее реального изготовления. Обследуя салон, я обнаружил на ремнях безопасности и многих пластиковых изделиях (съемных панелях) дату – “9.97.” Ясно, что машина не могла появиться раньше, чем ее часть, и это обстоятельство меня удовлетворило сполна.
      Состояние резиновых накладок на педалях, на что принято обращать внимание при исследовании возраста авто и его пробега, было лучшим, чем накладки на педалях предыдущих моих машин, прошедших на дату их покупки по 100.000 км. Чуть истертыми оказались только края.
      Шаг за шагом я приходил к выводу, что мне достался приличный экземпляр автомобиля
      Сюрпризы багажника.
      Собственно багажника в хетчбеке, как известно, нет, есть часть салона, отделенная спинками задних сидений, которая используется в качестве багажного отсека. Конечно, я не ожидал, что именно там меня будет ждать самый большой и самый приятный сюрприз.
      Во всех прошлых своих б/у-иномарках я находил в багажнике девственно чистый домкрат и нетронутый с даты изготовления нехитрый инструмент (колесный ключ), поэтому аналогичная находка в багажнике Mondeo меня обрадовала, но не удивила. А вот запасное полноразмерное колесо заставило радостно забиться сердце и окончательно уверовать и в 5-летний стаж машины, и её шестидесятитысячнокилометровый пробег.
      Дело в том, что в колесном отсеке лежало пятое колесо той же модели (Michelin-Pilot), что стояли на машине. Но! На нем осталась нетронутой бумажная на клейкой основе фабричная бирка! Другими словами, запасным колесом ни разу не пользовались! Стоявшие же на машине шины имели нормальный для 60 тыс. км износ: на передних шинах от 10 мм протектора осталось 4 мм, на задних – 5 мм. Замену шин я исключил еще по одной причине: эта модель шин перестала выпускаться пару лет назад, поэтому, если бы вдруг потребовалось заменить все шины, их пришлось бы, скорее всего, менять на другую модель.
      Правило - заменить шины на новые – я не нарушил, и купил новые, а также и литые диски. Старые шины оказались еще способными продаться, и я за них выручил 1800 рублей. В газете что-то подобное продавали и за 2500 руб., но мне было важнее продать быстро, что я и сделал. Получив старые шины в руки, я самым тщательным образом их осмотрел, и нашел, что они не имели ни одного пореза или прокола (об этом догадывался, так как запаску не доставали) и износились очень ровно. Отсюда следовало, что геометрия машины не нарушена и находится в пределах заводских параметров.
      Последнее было подтверждено позже, когда я, наконец, выбрал время и заехал на «развал-схождение». До этого мне приходилось судить о геометрии только по ощущениям. Но и они меня не обманули: машина четко держала прямую, позволяя двигаться без подруливания столь долго, сколь ровной была дорога.
      Мастер, проверявший «развал-схождение», с удовлетворением заметил, что мне повезло, а когда залез под машину проверить затяжку гаек – даже присвистнул: «Никогда не видел такого картера!». Я тут же залез к нему, но ничего особенного не нашел. Снисходительно похлопав меня масляной рукой по плечу, он ткнул пальцем в самую низкую выступающую часть поддона картера и объяснил: «Ни одной вмятины! Очень аккуратные фрицы, не ездили где попало!».
      Кстати, мастер поведал мне поучительную историю, заставив иначе взглянуть на процедуру замера «развала-схождения». Оказалось, что битую и идеально восстановленную машину «развал-схождение» определяет на раз, так как заводскую геометрию восстановить практически невозможно, да и никто этим не занимается, так как битую машину лучше продать, сделав обычный кузовной ремонт. Он ткнул пальцем в висевший на подъемнике «Пассат» и сказал: «Третий мужику пригоняют. Два предыдущих битые были, но определить на глаз не смогли. Теперь, сначала на геометрию гонит, а уже потом деньги платит».
      «Интимные» подробности.
      Самая «интимная» часть автомобиля – его днище. Как ни заглядывал я под бамперы, как ни выкручивал руль, увидеть «подбрюшье» не удалось. Я рискнул и купил машину на веру, не загоняя, как предыдущие, на подъемник, хотя именно здесь меня могли поджидать самые неприятные сюрпризы.
      Машину удалось поднять только через две недели после покупки. Сначала на «развале-схождении», а потом и по-настоящему, для осмотра и замены масла. Мнение мастера, производившего измерение «развала- схождения», меня воодушевило, и я уже не допускал мысли, что снизу обнаружится что-то неприятное. Две недели я накатывал «километраж», и понимал, что ходовая исправна. Тем не менее, обследовать машину снизу – это мечта настоящего автоисследователя.
      Каждые полгода независимо от пробега я меняю масло и, соответственно, делаю осмотр. Сначала машину смотрит мастер, а потом я прошу лампу и тщательно обследую каждый сантиметр днища. За долгие годы я уже кое-что начал понимать, и в оценке «исправно – неисправно» мы с мастером чаще всего сходимся. Но в осмотре вновь приобретенной машины меня интересуют вещи, которые подчас не имеют никакого отношения к исправности машины и мастеру они, как бы это точнее сказать, параллельны.
      В первую очередь я отметил, что масляный фильтр – «родной», от «Motorkraft». Это ни о чем не говорит, но соответствие рекомендациям завода меня порадовало. Передние тормозные колодки оказались в норме, задние – даже не стал смотреть. Все без исключение пыльники, шланги – без трещин, в хорошем состоянии. Выхлопная труба – без замечаний. Ни одной вмятины не только на поддоне картера двигателя, но и на днище. Заводская антикоррозийка в некоторым местах повреждена ударами камешков, но незначительно, я сделал вывод, что делать антикоррозийную обработку не буду.
      О хороших условиях эксплуатации поведал и топливный фильтр. Он находится в углублении, но открыт снизу. Протерев его от пыли, я обнаружил на нем хорошо сохранившиеся заводские надписи, которые не были бы видны и после одной русской зимы. Замену фильтра я исключил, так как она предусмотрена лишь после 96.000 км.
      Скорее всего, хозяин машины аккуратно наведывался на сервис, о чем можно было догадаться, например, по дате замены салонного фильтра. Его меняют каждые 32.000 км или через два года. Дата изготовления фильтра, стоявшего на машине, - июль 2000 года. Полагаю, что его поменяли в сентябре – октябре 2000 года, когда пробег машины действительно мог быть 32-34 тыс. км, а до следующей замены она не дотянула, так как была продана.
      Когда я купил свою первую иномарку с сервисной книжкой в придачу - я был поражен тем, насколько аккуратно первый и второй владельцы посещали сервис. Заметил также, что первый хозяин расстался с машиной как раз по истечении гарантийного срока (50.000 тыс. км). А второй хозяин (точнее, хозяйка, фрау Petra), встав на обслуживание в тот же сервис, удостоилась бонуса – гарантийный срок ей был продлен. Не исключаю, что по той же схеме – почти сразу после истечения гарантийного срока - был продан и Mondeo. Но на этот раз машина отправилась в Россию, а в России бонусами пока не удостаивают.
      Еще одна «интимная» часть в автомобиле – внутренняя сторона стальных колесных дисков (на легкосплавных она легко просматривается снаружи). Обычно она становится доступной, когда машина поднята на подъемнике, но со сменой колес диски оказались у меня в руках, да еще и без шин. Лучшего состояния предмета исследования просто не бывает. Осмотр дисков меня тоже порадовал – практически на всех сохранилась заводское покрытие с незначительными точками ржавчины. Передние были более изношены, чем задние, что и понятно. На правом, в частности, – несколько неглубоких задиров – следы наезда на бордюр. Об этом же свидетельствовал и колпак на этом диске – в одном месте пластик был выщерблен.
      Кстати сказать, колпаки на дисках - тоже неплохой показатель условий эксплуатации машины. На предыдущих моих машинах колпаки после 100 тыс. км были потрескавшиеся или облупившиеся, а на Mondeo колпаки даже сохранили блеск лакового покрытия.
      Колесными исследованиями я остался доволен, повесил на диски бирки для идентификации их места на машине, а колпаки убрал насовсем - поставлю на зиму отечественные. Как я убедился на собственном опыте, они не представляют интереса для коллекционеров вещей с фирменными лейблами!
      О пользе исследования внешности.
      Внешность автомобиля как раз и послужила той приманкой, на которую я клюнул уже давно. «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал» – это не про меня. Меня в автомобилях всегда привлекали плавные линии, «припухлости», чем как раз и был хорош рестайлинговый Mondeo 1997 года с почитаемым мною кузовом “хетчбек”. В сентябре 1997 году, когда я покупал Ford-Sierra, я мечтал купить обновленный припухлостями Mondeo, уже завоевавший титул “автомобиль года”. Парадокс судьбы: именно в сентябре 1997 года мой будущий Mondeo и был изготовлен!
      Исследование внешности – самый доступный вид исследования прошлого автомобиля. С некоторых пор я полюбил его, так как убедился, что он дает подчас очень точные результаты. С год назад коллега похвастался благоприобретенным БМВ. Договорились посмотреть. Подходя к машине под углом сзади, я обратил внимание на слегка нарушенную линию левого дверного проема: никелированному обводу не хватало каких-нибудь пяти миллиметров, чтобы лечь в отведенное ему место. Огорчать коллегу не стал, так как состояние кузова было изумительным, но подумал: «Так не бывает. Битая!». Спустя полгода коллега глупо попал в аварию и помял крыло и дверь. После ремонта, на вопрос: «Все ли нормально?» мастер флегматично заметил: «Дык битая она у вас была в левую среднюю стойку, а так все нормально!».
      Сколько я ни отходил от Mondeo на расстояние и ни приближался к ней под разными углами при первом осмотре – результат был одним и тем же: безупречные линии, правильные симметричные обводы, одинаковые зазоры дверей, багажника, капота, идеально подогнанные бамперы. Видную только в отраженном свете вмятинку нашел спустя несколько дней на правом заднем крыле. После двух-трех моек, смывших «макияж», отчетливо обнаружились естественные неглубокие сколы на капоте и мелкая поцоканность переднего бампера. Как ни крути, минимум 60.000 км машина проехала и это – ее естественная амортизация. На оставшейся части кузова краска сохранилась превосходно, поражая своей девственностью. До сих пор не понимаю, как у них моют машины! Впрочем, на днях заехал на мойку, на которой тряпками и губками кузов не трут: обрызгали машину шампунем из агрегата и смыли. Осмотрел - вроде бы чисто, хотя перед этим весь день ездил под дождем.
      Средства, применяемые перегонщиками для замазывания мелких сколов, нередко самые простые – восковые карандаши и даже фломастеры. Я пошел по другому пути и покрыл кузов двумя слоями полироли с цветонаполнителем от Turtle Wax, убив тем самым двух зайцев: и сколы замазал, и кузов отполировал. К следующему лету, скорее всего, я закажу граммов несколько краски с подбором колера и заретуширую сколы тонкой колонковой кисточкой. На предыдущих машинах этот способ давал блестящий результат, позволяя сохранять внешность машины «как новая».
      Внешности своей машины я сразу и безоговорочно поставил большой плюс. Оставалось разобраться с колесами, играющими во внешности не последнюю роль. Я уже давно пришел к выводу, что удобнее иметь комплект зимних и летних колес на дисках, а не «переобувать» машину каждый раз весной и осенью, хотя последнее экономически более выгодно. На зимние колеса у меня идут стальные штампованные диски, на летние – легкосплавные литые. Приехав в магазин, в котором у меня все мыслимые скидки на шины и диски, я остановился на литых многолучевых дисках S.R.500 от Stilauto, неплохо вписавшихся в колесные проемы.
      Некоторое время я мучился проблемой выбора – заменить 14-дюймовые диски на 15-дюймовые (хотя бы в «летнем» варианте) или нет, но потом решил, что все надо оставить, как есть. Последние, конечно, смотрелись бы эффектнее, но душила жаба (дороже и диски, и шины, а также надо что-то делать с 14-дюймовой запаской, на которой, к тому же, стоит абсолютно новая с биркой шина), а также мое глубокое убеждение в том, что лучше, чем на заводе, сделать нельзя. Замена размерности повлечет за собой изменение не только показаний одометра, но и ходовых качеств автомобиля. Я решил не рисковать.
      О звуках и запахах.
      Записывая мысли об исследовании авто, я долго не мог понять, куда логичнее всего «приткнуть» пассаж о звуках и запахах. Сначала я решил, что описание исследования звуков и запахов автомобиля должно быть частью исследования его внешности. Действительно, звук работающего мотора, скрипы салона, стуки подвески, а равно запахи – это проявление автомобиля во вне, или его «звукоароматическая внешность», но потом я пришел к выводу, что исследованию звуков и запахов надо посвятить отдельную главу.
      Звуки позволяют немало узнать о болячках и просто особенностях автомобиля. Но их нельзя услышать мгновенно, одноактно, они проявляются на протяжении времени, поэтому здесь собраны результаты ежедневных наблюдений за звуками Mondeo. Исследования запахов, как мне кажется, имеют меньшие познавательные возможности, чем исследования звуков, но позволяют иной раз узнать об автомобиле что-то необычное.
      Несколько лет назад мне попалась на глаза книжка «Твоя иномарка», в которой доходчиво рассказывалось о том, как купить б/у иномарку и не прогадать. Был там и совет о звуках, издаваемых автомобилем. Автор писал, что во время пробной поездки надо послушать машину – нет ли в ней звуков, к которым вы никогда не сможете привыкнуть. Признаюсь, я пропустил тогда этот совет мимо ушей, как мне показалось, за ненадобностью: нет таких звуков, к которым нельзя было бы привыкнуть, человек привыкает ко всему. Ан нет, есть такие звуки, в чем я и убедился на собственном опыте.
      Моей предыдущей машиной был неоднозначный в оценках «американец» Saturn. При движении по кочкам у него что-то поскрипывало в задней части машины и даже лязгало в передней, но определить природу этих стуков и скрипов я не смог, как не смогли определить их и в сервисах, в которые я наведывался по этой причине дважды. Возможно, что это «природный» недостаток модели: мне довелось проехать на другом Saturn, и я услышал знакомый до боли лязг передней подвески на сильных неровностях дороги. Так вот, привыкнуть к этому звуку я так и не смог. Каждый раз, несмотря на восхищении отдельными частями машины, например, двигателем, «лязгающий» звук разрушал в целом положительное отношение к этой машине.
      Для удобства я разделил звуки на группы: звуки, возникающие а) при движении, и б) в покое. Mondeo сразу же, уже на “тест-драйве” показал себя с наилучшей стороны в звуках “движения”: подвеска хорошо гасила ухабы, не издавая не только неприятных лязгающих звуков, но, наоборот, превращая их в упругие, приятные на “ощупь” и слух постукивания - пошлепывания. При наездах на глубокие препятствия машину ощутимо встряхивает, но “лязгающих” “стальных” звуков она не издает. Таким образом, “звуковая внешность” Mondeo оказалась комфортной и привыкать к ней не пришлось.
      Еще одно исследование я провел позже, когда появилась возможность поездить (очень медленно) по кругу: при полностью вывернутом руле вправо, а потом влево я протестировал состояние шарниров приводов. Ничего подозрительного не обнаружил, поставив им “по звуку” плюс. Удалось послушать машину и в “отраженном” звуке: нашел участок дороги с высокой бетонной стеной и пару раз прокатился вдоль – также ничего подозрительного.
      Звуки салона – самая страшная беда всех без исключения отечественных авто. В иномарках борьба с ними ведется беспощадно и на новых и относительно новых машинах салон ведет себя пристойно. В Mondeo, к счастью, салон тоже помалкивает. Лишь иногда под передней панелью – или по центру, или ближе к правой стороне -возникают непонятные мне дребезжащие звуки. Рано или поздно они “вылезут наружу”, как говаривают мастера на автосервисах, но я надеюсь найти их причину раньше, чем потребуется что-то заменить…
      Звуки “покоя” – это звуки, издаваемые заводящимся, работающим и останавливающимся двигателем, навесным оборудованием, педалями, рычагами, выключателями, прослушать и оценить которые можно только в покое. Их описанию можно посвятить отдельный труд, который, может быть, и будет полезен кому-либо, но только при условии, что его напишет профессионал. Я же – дилетант, и мое исследование свелось к поиску аномалий.
      В звуках работающего двигателя ничего подозрительного не нашлось, сколько я не гонял его на разных оборотах. А вот в звуках двигателя при его пуске (из холодного состояния) меня смутили и смущают до сих пор звуки, похожие на проскальзывание ремня генератора или, что хуже, издаваемые подклинивающим натяжителем ГРМ. Наружу звуки пока не вылезли – то есть, ничего не сломалось. Так как оба ремня я собираюсь заменить, то вскоре будет ясно, имеют ли они (звуки) к ним (ремням) отношение.
      Не очень мне нравится и звук, издаваемый, опять же при пуске холодного двигателя, стартером и сопровождающий его звук “схватывания” двигателя первыми вспышками в цилиндрах. На предыдущей машине звук стартера не выделялся в самостоятельный, а сливался со звуками “схватывания” и резко, одной вспышкой, заводил мотор. Mondeo сначала “сопит” стартером, потом “кашляет” одной-двумя вспышками, потом дружно “чихает”, как положено, всеми цилиндрами. Мотор заводится, но тут же начинает “свистеть” пару секунд ремнями (натяжителем? - см. предыдущий абзац) и только после этой звуковой подготовки становится похожим на здоровый механический организм.
      Я не исключаю, что “сопение”, “кашель” и “чихание” – естественные звуки Mondeo, так как они удивительно похожи на звуки при пуске двигателя на Sierra (на котором тоже, кстати, был 2-х литровый двигатель, хотя и с карбюратором), но, может быть, они и благоприобретенные, что я попробую выяснить уже путем “прикладных” исследований и экспериментов.
      Еще одна категория звуков движения – звуки от шин. Конечно, их только условно можно «привязать» к конкретному автомобилю, но не сказать о них нельзя. На Sierra мне повезло: летние шины Gislaved и зимние Bridgestone в размерности 185/65R13 отличались бесшумностью и придавали поездке дополнительный комфорт. На следующей машине – Saturn - не повезло. Michelin-Energy и Nokia-Hakappelita-2 (195/60R15) оказались шумными, поэтому на Mondeo (195/65R14) я сразу же решил поставить “тихие” шины, остановившись на Bridgestone: новой модели Turanza GR-50 S&S с кучей лейблов на боковине, свидетельствующих о ее исключительной бесшумности и комфортности (что оказалось абсолютной правдой – я просто влюблен в эти шины) и известной уже модели WT-17, которая, полагаю, будет «работать» не громче WT-14, которая, в свою очередь, мне хорошо знакома.
      Исследование запахов свелось у меня к вынюхиванию паров бензина в моторном масле, обнюхиванию «подозрительных» пятен и обнаружению иных, инородных автомобилю, запахов, которых, к счастью не оказалось. «Инородные» запахи могут сыграть злую шутку с новым владельцем бэушного авто, в чем я убедился на примере моих друзей.
      В прошлом году, в конце ноября, когда было уже холодно, наши друзья купили машину ($7.000) и благополучно ездили на ней всю зиму, оставляя ее «ночевать» на стоянке под открытым небом. Но весной, с наступлением тепла, ездить в машине стало невозможно, так как салон заполнялся жуткой собачьей вонью. Так как прежний владелец авто был известен, то выяснить у него существо вопроса не составило труда. Оказалось, что он часто возил в багажнике собаку - огромную овчарку! Что бедняга там делала, испытывая неудобства и стресс, можно только догадываться, но ни химчистка салона, проведенная дважды, ни химчистка багажника, проведенная трижды, абсолютного результата не дали – не так сильно, как раньше, но в машине по-прежнему пахнет псиной, а это, согласитесь, запах «на любителя».
      Экономические исследования Mondeo.
      Из литературы и уже собственного опыта мне известно, что к стоимости машины, взятой у перегонщика, надо добавить процентов 20, чтобы получилось то, что будет тебя устраивать, по крайней мере, несколько лет. Так было со всеми предыдущими моими машинами и, полагаю, будет.
      Прикидывая купить Mondeo с двухлитровым двигателем за $8.500, я хотел, в конечном счете, уложиться в $10.000. По моему мнению, это хорошая цена для полностью исправного 5-летнего автомобиля, одноклассника VW-Passat, Opel-Vectra и т.п. прекрасных авто. Я не сторонник споров о том, какая машина в этой линейке лучше, а какая хуже, но по соотношению «цена-качество» Mondeo конкуренцию составить трудно.
      При купле-продаже продавец скинул $200 с объявленной и устраивающей меня цены и за $8.300 я получил хетчбек в шоколадном металлике с двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с., механической коробкой передач, пробегом (почти уверен) 62.000 км, укомплектованную:
      · подушками безопасности (двумя),
      · гидроусилителем руля, регулируемого в двух плоскостях (вниз-вверх, вперед-назад),
      · антиблокировочной системой тормозов (АБС),
      · кондиционером,
      · магнитолой Ford 5000 RDS F-O-N c с четырьмя колонками (не для гурманов, но очень неплохой с весьма качественным для стандартного оборудования звуком),
      · боковыми электрозеркалами с подогревом,
      · электростеклоподъемниками (на передних дверях),
      · подогревом лобового (!) стекла (эта полезнейшая в российских условиях опция была и на Ford-Sierra, и я счастлив, что она появилась у меня вновь),
      · подогревом передних сидений (оценил с наступлением холодов – “пять с плюсом”!)
      · 4-х позиционной регулировкой кресла водителя с электромотором,
      · электрорегулировкой угла наклона фар,
      · иммобилайзером,
      · центральным замком с дистанционным управлением,
      · новым полноразмерным запасным колесом.
      О катализаторе умолчу, так как “экологические удобства” для России не актуальны. Также опускаю технические особенности конструкции – машина полностью соответствует титулу “автомобиль года” середины 90-х годов, снята с производства только в 2000 г. и до настоящего времени еще продается в салонах дилеров.
      Диски Stilauto с шинами Bridgestone Turanza GR-50 S&S и их установкой мне обошлись в 24.260 руб. Шины зимние шипованные Bridgestone WT-17 – в 8.200 руб. Так как старые шины я продал, то из суммы затрат следует вычесть их стоимость - 1.800 руб., что в итоге составляет- 30.660 руб. При желании можно было не покупать литые диски и обойтись недорогой отечественной зимней резиной, а на имевшихся шинах кататься еще пару лет, но это вопрос вкуса и безопасности. О вкусах же, как известно, не спорят, а на безопасности не экономят, при наличии денег, разумеется.
      Необходимые немедленно расходные материалы мне обошлись в 5840 руб.:
      · Комплект свечей Denso – 996 руб.,
      · Фильтр масляный Fram – 130 руб.,
      · Масло синтетическое моторное Wisco-5000 FE (5 л.) – 1076 руб.,
      · Фильтр салонный (чей не помню – поставил и забыл) – 305 руб.,
      · Ремень генератора (Gates)– 650 руб.,
      · Ремень ГРМ (Motorkraft) – 967 руб.,
      · Колодки тормозные передние JURID (купил про запас, так как ставить пока нужды нет) – 946 руб.,
      · Фильтр воздушный ALCO – 176 руб.,
      · Фильтр топливный ALCO – 224 руб.,
      · Полироль Color Magic для кузова от Turtle Wax – 150 руб.,
      · Щетка стеклоочистителя и комплект резинок - 220 руб.
      Как человек, заботящейся о сохранности весьма дорогого для меня движимого имущества, я приобрел механический противоугонный замок (960 руб.), а позже установил охранную сигнализацию «Mongoose» (2850 руб.), что составило 3810 руб.
      Услуги, без которых мне было не обойтись, а также платежи за постановку на учет в ГАИ, техосмотр, уплату транспортного налога и т.п. составили 4950 руб.:
      · Оформление машины в ГАИ– 1.300 руб.,
      · Химчистка салона (с купленным мною чистящим средством) – 660 руб.,
      · Развал-схождение – 590 руб.,
      · Замена масла, фильтра, осмотр ходовой – 400 руб.,
      · Замена ремней (неспешно предстоит, так как ресурс имеющихся еще столько же, 128.000 км, но вышел рекомендуемый 5-летний срок) ГРМ и генератора в фирменном сервисе Ford – 2000 руб.
      Итого расходов, связанных с приобретением машины, оказалось на сумму 45.260 руб. Надо отметить, что во многих магазинах мне, как постоянному покупателю, давались скидки по дисконтным картам от 3 до 10 процентов, а такие расходники, как ремни и колодки, я покупал в Москве, на чем сэкономил до 50% их стоимости. Пример: ремень генератора (Gates) в Самаре – 960 руб., в Москве - 650 руб.
      Помимо перечисленного, я потратился на приобретение ящика для перевозки необходимых предметов в багажнике (знака аварийной остановки, троса, аптечки, насоса и др.) на сумму 760 руб. и планирую купить на зиму резиновые коврики, которые обойдутся мне, скорее всего, в 1.000-1.200 руб. Всего расходов получается примерно на 47.000 руб, что составляет, также примерно, $1.500.
      В составе затрат не оказалось расходов на страхование машины. Скорее всего, они бы составили немалую сумму, думаю, $500, а то и более. Но к страхованию, тому, что есть сейчас, у меня предвзятое отношение, не позволяющее мне раскошелиться. Во-первых, я совершенно убежден, что цена страховки не слабо завышена, во-вторых, работая на юридической ниве, я не раз сталкивался с недобросовестностью страховых компаний, деньги от которых удавалось получить только через суд. В результате чего я счел за благо подождать вступления в силу закона о поголовном страховании.
      Подведя итог моим экономическим исследованиям, я остался доволен их результатами и вновь поставил Mondeo плюс: мои затраты на приобретение машины и ее приведение в устраивающее меня состояние составили $9.800 - столько, сколько я мог себе позволить в нее вложить, надеясь при этом на худший, чем оказалось, результат иных исследований.
      Mondeo как комплекс ощущений.
      Каждый автомобиль я воспринимаю как «махровый» субъективист в виде «комплекса ощущений» или «образа», который, увы, ни прозой, ни стихами, ни музыкой передать нельзя – все будет однобоко, а читающий или слушающий все равно поймет по-своему, не так, как ты. Но не прикоснуться к образу, не исследовать его и через него понять ту или иную вещь, а в данном случае – автомобиль – невозможно.
      Комплекс ощущений, возникших от конкретного автомобиля, далеко не всегда определяет его выбор, но он каждый раз сопровождает тебя и, если повезло, дополняет жизнь положительными эмоциями. Моя близкая знакомая рассказывала, что ее всегда необъяснимо влекло к автомобилю, а когда она стала ездить, сначала с инструктором, а потом и сама, то не раз испытывала, сидя за рулем, эротические чувства и даже настоящий оргазм. Не уверен, что именно с этим связан ее развод с мужем, но автомобиль в ее эмоциональной жизни, знаю, занял достойное место.
      Была б моя воля, я бы подобрал себе машину по комплексу ощущений, плюнув на все иные соображения выбора: цену, размеры, затраты на эксплуатацию и прочую “чепуху”. Яркое воспоминание из детства в начале 60-х – наведывавшийся изредка в наш двор автомобиль Dodge. В нашем доме жил “анашист” – торговец наркотиками. Это к нему заглядывал хозяин Dodge, оставляя его на несколько минут на всеобщее обозрение. Dodge (как я сейчас понимаю, это был “Коронет”) воплощал в себе несоветскую жизнь, которая в то время могла быть только жизнью чуждых социалистическому строю элементов. Я до сих пор помню этот “воровской” комплекс ощущений, в котором смешались и недоступность, и загадочность, и тревожность и от которого сосало под ложечкой.
      В начале 80-х, голоснув промозглым вечером мотор, я вдруг очутился в совершенно ином мире. В преображенной Волге (ГАЗ-3102) с ковровым покрытием пола, велюром на сиденьях, занавесками на окнах, и даже иным звуком захлопывающихся дверей я погрузился в «музейный» комплекс ощущений: «надеть тапки», «руками не трогать», «не шуметь». Автомобиль воплощал в себе образ совковой партноменклатуры. Страшно далеки были от народа хозяева авто, а вот их водилы были из реальной, «нашенской» жизни и за рубль-другой соглашались стать «экскурсоводами» и прокатить на музейном экспонате даже «вшивого» студента.
      В начале 90-х, попав, будучи в Москве, на тусовку нарождающейся российской буржуазии, был с почетом доставлен после ее окончания в гостиницу. Средством передвижения оказался джип – может быть, Land Cruiser, может быть, Pajero, не разглядел, так как дело было уже за полночь, да и суть не в том. Комплекс ощущений от агрегата с множеством сверкающих лампочек, попискивающих приборов и умопомрачительной ходовой грацией - мощный разгон, остановка, абсолютный комфорт – «космический», словно бы я пересек Москву на корабле инопланетянина.
      Погружаясь ежедневно в объятия Mondeo, у меня каждый раз возникают ощущения, сродни ощущениям от уютного гостиничного номера: без роскоши ковров и безразмерных масляных полотон в бронзовых окладах, но с чистым бельем и заботливым персоналом. Захлопнув дверцу, я чувствую, как машина приглушает окружающие звуки – зачем “постояльца” беспокоить? При езде автомобиль “сглаживает” дорожные ухабы, превращая их в мягкие пошлепывания по телу - чем не эротический массаж? Mondeo завораживает послушностью, хотя и откликается на педаль газа с некоторой задумчивостью, - а, может быть, ты, дорогой водила, не прав? А вот тормоза, как и положено им, без всяких “но” мгновенно понимают то, что от них требуется: ни одна из имевшихся у меня машин не останавливала меня столь бережно и в то же время столь эффективно, как Mondeo. Может быть, “виновата” в том АБС – не знаю, на предыдущих машинах этой замечательной примочки не было.
      Абсолютный пустяк: дистанционное открытие замков дверей сопровождается включением света в салоне! В кромешной темноте вечерних самарских улиц – это подарок. Я, без дураков, чувствовал себя неудобно поначалу, меня так и подмывало воскликнуть: “Да что вы, в самом деле, не стоит беспокоиться, я и так сяду!”.
      Управление сцеплением – песня. Оказалось, что это может быть приятной процедурой даже в городских пробках! Я долго не мог разгадать физическую основу ее легкости, пока не сообразил, что “провод”, идущий от перегородки моторного отсека к КПП, на самом деле – трубка, а привод сцепления, таким образом, гидравлический.
      Я не любитель быстрой езды по нашим дорогам, усеянным сюрпризами от дорожных служб. Уже на 140 км/час мой организм начинает подкачивать адреналин, а вечная попутчица – жена – тревожно посматривать на спидометр. В августе сего года на свежеиспеченном отрезке трассы “М-5” из Уфы в Самару жена, очнувшись ото сна, заметила, что можно было бы ехать и побыстрее, но мгновенно взяла свои слова обратно, разглядев стрелку спидометра, уткнувшуюся в цифру “180”.
      Бесспорно, в машине есть недостатки, также ощущаемые мною. Например, с моим ростом (185 см) даже в кепке от Лужкова легко задеть за потолок. Обзорность сзади бывает и получше, что делает не такой удобной парковку, и др. Но, к счастью, “отрицательных” ощущений от Mondeo немного, и они эпизодичны, не разрушают сложившегося комплекса ощущений.
      Вот таким оказался мой образ Mondeo, или Mondeo как комплекс моих ощущений. Исследуя его - комплекс ощущений - я поставил машине ПЛЮС за ее психофзиологическое воздействие, с чем себя, как ее владельца, и поздравил. Считаю, что мне повезло.
      Дмитрий. Сентябрь 2002 года.
    • Скажи, пожалуйста,
      1. какие документы должны быть на авто при покупке от продавца
      Ну, номинально у него должен быть ТОЛЬКО ПТС. И все. Вообще же он должен тебе представить следующее:
      а)Копию Брифа (их, местный техпаспорт), в котором ты должна углядеть, не была ли машина в такси, полиции, етс. Сколько было хозяев и тд. А также родина машины.
      б) Забыл как называется, но такая портянка розового цвета типа ГТД (ДТД, что ли??)(Таможенная декларация). В которой указана страна ввоза, то, что машина пригнана для отчуждения и 100% растаможена. Это может быть московская, брянская, орловская, калининградская и другие таможни. Главное, чтобы путь машины не лежал через Литву. В Литве ОЧЕНЬ неплохо из трех четырех машин делают одну, якобы хорошую. J Услышали — ЛИТВА — машину мимо.
      в) ну, соответственно, наш ПТС
      г) Сервисная книжка. В Германии стОит около 15-20 грина сделать новую, как говорят. J Так что не очеьн ей верьте. Однако спросить о ней и расстроенно спросить (ну, собственно, по поводу любой другой не особо нужной бумажки) Нууууууу.... И как я буду водить машину без ЭТОЙ книжки??? J J Но по крайней мере, в сервисной книжке вы узнаете последнюю смену масла.
      д) Паспорт на магнитофон. Такая толстая книжка с рисунком магнитофона.
      Повторюсь: Все это не особо нужно, но КОСВЕННО подтверждает чистоту машины. Равно как и наличие хотя бы двух, а лучше трех ключей.
      2. как проверить машину на угон до оплаты
      на 100% — никак, к сожалению. Вы приходите на рынке на пост милиции, платите сотруднику 250 рэ и даете ему ПТС. Он КУДА_ТО звонит (бабушке???) И говорит — ДА! ВСЕ В ПОРЯДКЕ!
      Сверьте ЛИЧНО ВСЕ номера на машине: Кузов, двигатель, моторный отсек. На сайте есть все места, где находится номер. Распечатайте себе и не стесняйтесь смотреть постоянно расшифровку ВИН. Все цифры не нужны, но 6 и 7 с конца вам помогут узнать ТОЧНО год машины. Недобросовестные продавцы J частенько говорят, что год 95, тогда как он 93... А тут вы со своими знаниями его обламываете.
      3. как проверить растаможена ли авто тоже до оплаты
      Оплата производится ПОСЛЕ оформления машины на ВАС. Если НА ВАС ее оформили и сделали справку-счет с правом отчуждения, значит она растаможена. ДА! Не забудьте взять расписку, что заплатили деньги за машину... всякое бывает.
      4. и как бы ты посоветовал действовать, последовательность действий при покупке ( ну, вот как я думаю, на пример:
      1. осмотрела машину внешне, посмотрела немецкие документы: сервисная книжка, ПТС,
      2. прокатились по рынку, послушала, прислушалась,
      3. поехали на диагностику, по дороге на первом посту ГАИ попросила ребят проверить на угон ( заплатила сколько скажут ),
      4. провели диагностику ( допустим все более менее нормально: не разбита, не убита, двигатель, тормозная система, и т.п. сложные дорогие штуки в норме,
      5. едем к нотариусу, оформляем сделку, отдал деньги. Все? Потом уже сам в ГАИ и на себя оформление ( вот здесь уже 100% скажут про угон и правильную растаможку ).
      Что делать если что не так?
      И что я упустила из действий чтобы не наколоться по поводу уже не техники машины ( это все более менее при диагностике скажут ), а документов?
      Боюсь, тебе не дадут покататься по рынку. И тем более уехать на диагностику. ПО понятным причинам: Тебе не понравилась после диагностики обивка салона, а они осталисчь без потенциальных клиентов. Так что в некотором роде ты все же покупаешь на рынке кота. Сама знаешь где. Но есть специально обученные люди, которые делают тебе все это за деньги и на месте. Можешь конечно, договориться посмотреть авто в будни, но тоже вряд ли: Во-первых, в будни они поедут ОПЯТЬ в германию, а во-вторых, по опыту, хорошие машины до воскресенья то не доживают на рынке. А тут будни. L А зачем тебе плохая машина?
      Так что машину таки ЛУЧШЕ выбирать со спецом. ВСЕ, он конечно, не проверит... Но выявит многое.
      Еще одно мнение: Отправлено maxim,
      По пунктам.
      1. На рынках представлены только три категории машин — убитые, паленые (криминальные) и неоправданно дорогие. Машину надо покупать или новой, или у знакомых, или заказывать из Германии. Так что рынок отменяется.
      2. У машины, которую ты покупаешь, должны быть транзитные номера, которые действуют в течение месяца со дня растаможки. Любое подозрение на «левак» — не связывайся. Лучше, если машина уже поставлена на учет, т.е. имеет нормальные номера. Это гарантирует (почти) юридическую чистоту машины. Продавец машины должен быть ее
      собственником. Если это не так (доверенности и прочая хрень) — не связывайся. С белорусско-литовско-молдавскими — не связывайся.
      3. Если номера транзитные — welcome на пост ГАИ для проверки. Также недурно съездить на экспертизу на предмет пилености номеров агрегатов.
      Если номера нормальные (машина стоит на учете) — присутствовать при процедуре снятия с учета (смотреть на то, как гаишник сверяет номера и выписывает бумажку «машина не в розыске»). Эту бумажку потом отнимут в магазине при переоформлении. Если есть пройденный талон ТО - сохранить его.
      4. В магазине помимо всего не забыть взять заверенную копию лицензии. Иначе ква.
      5. Ты владелец, поздравляю. Осталось самое волнующее — поставить на учет. За час до открытия едете туда, где у вас регистрируют иномарки. Занимаете очередь. С собой иметь человека, который будет сидеть и охранять машину, пока ты носишься колбасой по гаевнику. Там процедура отлажена, главное быть ближе к началу очереди. Когда я ставил, то приехал первым, к моменту получения номеров стал где-то десятым после блатных и братков. Это нормально, скандалить не надо. Запасись куском шкурки, чтобы отшкурить номер двигателя, дабы его таки углядели ясные очи эксперта. На мондео номер видно плохо, могут быть придирки.
      6. Якобы сейчас пригнанные машины сразу на учет не ставят, а дают «временный учет». Через месяц, если все OK и машине не появилась в базе угонов, она перерегистрируется на «постоянный учет». Правда или нет — не знаю.
    • Машину желательно покупать у знакомого, или заказывать у, опять же, знакомого перегонщика из Германии.
      Из Литвы машины брать крайне не желательно, ну разве что в крайнем случае, при условии, что ты по машинам ДОКА! Опять же, в Литве машины так делают, что порой даже ДОКА не разберется убита ли машина, или нет. Если на рынке продавцы парят мозги что машина точно из Германии, а все они как правило так и говорят, при этом утверждают, что все нужные немецкие документы потеряны или выброшены — лажа. Самый простой способ его проверить, спросить, кто перегонял машину из Германии, если скажет, что он сам, спроси его загран паспорт, в нем должна быть отметка о пересечении германской границы, после этого смотришь на его реакцию, обманщики обычно сразу тебя посылают на ....
      Так у меня было с моим другом, хотели купить Мондейца (в Люберцах), нашли интересный экземпляр, облазили его весь — СУПЕР состояние, как новый, ну просто СУПЕР, документов из Германии не было, но со слюной уверяли, что машина 100 % из Германии. Когда попросили загранпаспорт, продавец начал петь, что паспорт дома. По цене договорились, и мы ему заявили, что покупаем, но при этом, прямо сейчас едем на этом Мондейце к нему домой и он нам показывает паспорт с отметкой что он пересекал германскую границу, если все Ok, машину берем точно. После 3-х секундного раздумья, продавец нас шепотом (чтоб не услышали другие покупатели) послал на ....
      Если интересно, могу дать контакты на знакомых перегонщиков у которых сам покупал своего Мондейца.
       
      Если Вы все же решили брать машину на рынке (Люберцы, Мытищи и т.д.), в ЛЮБОМ случае, Вы должны быть НЕ ОДНИ! Два, три или более надежных друга должны быть с Вами. Желательно, чтобы в Вашей компании, были люди разбирающиеся в машинах.
      Брать машину с кондеем или с люком?
      Однозначно, с кондеем! Если будет еще и люк - замечательно. Представьте себе, Ваша любимая машинка (усугубляется темным цветом машины) весь день простояла на пекле в 30-40 гр. Температура внутри салона - баня по черному! Пластиковая обивка салона нагревается до температуры плавления. А теперь, Вы садитесь нежными женскими ножками на раскаленную сковородку сидения и начинаете движение, при этом, пытаясь не дотрагиваться до пластика. Приятно?! Другой пример, Вы стоите в глухой пробке, вокруг Вас со всех сторон машины (в том числе и грузовые), все машины коптят и чадят, температура за бортом 30-40 гр., конечно можно открыть люк, можно открыть все окна и двери, но от зноя это Вас не спасет, к тому же, Вы сидите и активно вдыхаете выхлопные газы стоящего рядом КРАЗа, работающего на солярке низкого качества. Куда более привлекательно прийти, открыть машину, завести, включить кондей, постоять на улице, покурить 5-10 минут, сесть в приятную прохладу, и спокойно с достоинством поехать; пробке: закрыть все окна, двери и люки, включить кондей на внутреннюю рециркуляцию и дышать ЧИСТЫМ прохладным воздухом. Убедил?
      И еще пару советов.
      При покупке машины, проверь дату изготовления всех стекол, если машина не была в сильной аварии и стекла не бились, они должны быть все одного года и совпадать с годом изготовления самой машины. Если стекла по дате изготовления разные - машину били (внимательно осматривай машину со стороны этого стекла). Если отличается только одно стекло - это один вопрос, если все стекла разные - скорее всего, машина кувыркалась, такую не бери, нарушена геометрия кузова.
      Косвенно об ударе можно судить по подушкам безопасности, если они есть и работают, возможно машину не били, или били не сильно. Понять есть ли они и работают ли подушки, можно следующим образом: внимательно осматриваете места нахождения подушек (взрывалась/не взрывалась), далее, включаете зажигание (без стартера), загорается приборная панель, на панели ищите пиктограмму Airbag (оранжевая), при включении зажигания она должна загораться и гаснуть через несколько секунд сама. Если при включении зажигания Airbag не загорается, или загорается, но не гаснет, или гаснет только при включении стартера и двигателя - подушки НЕТ, следовательно, она взрывалась, следовательно, машину били сильно! Машину не бери, нарушена геометрия кузова.
      Вообще-то, ОСОБОЕ внимание при покупке машины следует обратить на юридическую чистоту машины, СОВПАДЕНИЕ всех номеров в документах и на машине, состояние кузова и потом двигателя.
      Кузов самая дорогая деталь в машине, далее по стоимости двигатель. Все остальное - гораздо дешевле. И знайте, в машине можно исправить и отремонтировать ВСЕ! Вопрос за какие деньги, если проблемы с подвеской решаются в диапазоне цен от 100-500 $, то за восстановление геометрии кузова можно отдать ТРЕТЬ СТОИМОСТИ НОВОЙ МАШИНЫ.
      Все советы, которые Вам дают участники клуба, не стесняйтесь, сохраняйте, печатайте, и с этими распечатками, руководствуясь прямо по ним, покупайте машину.

      Роман.(baron)
    • Здесь я попытаюсь создать подборку материалов для облегчения и уменьшения риска при покупке Форд Мондео.
      Возможно Вам покажется что они в чем то повторяются или не много сумбурны, но это советы реальных людей и редактировать я их не могу, каждый случай описывает свою ситуацию, и при кажущейся похожести они все таки разные.
      Помните что нет идеального руководства, иногда описанные рекомендации противоречат друг другу.

      Поэтому:

      Материалы не могут быть абсолютным руководством к действию, они носят обще - рекомендательный характер, и не могут быть причиной для претензий к автору.
      Вся ответственность лежит на Вас.
      Единственное что могу пожелать это, Удачи!
      Советы специалиста:
      Покупайте ТС у его собственника, внимательно сверяйте паспортные данные в договоре купли-продажи. Если машина продаётся по доверенности, уточните у нотариуса, действительна ли она на момент заключения сделки (она может быть отозвана до указанного в ней срока). Адрес и телефон должен быть указан в доверенности.

      Старайтесь указывать реальную стоимость в договоре купли-продажи. Проблемы продавца с налоговой вас не касаются. Если продавец настаивает на заниженной сумме, то, как правило, что то тут не то. Помните, что даже по суду вам выплатят только ту сумму, которая указана в договоре

      Проверяйте авто до заключения сделки по всем доступным онлайн - сервисам: Автокоду, сайту ГИБДД, сайту ФССП и залоговому реестру ФНП.
      Уточняйте информацию по реестру ФНП, особенно это касается свежих и дорогих автомобилей.
      Что бы подстраховаться лучше всего взять нотариально заверенную выписку из ФНП о том, что машина не заложена
      Внимательно читайте оговор на предмет пунктов о наличии каких-либо обременений, наложенных на автомобиль.
      Очень быстро , не изучая ВИН, и т.п определить довольно точно месяц и год производства машинки можно по цифрам выбитым на обеих средних стойках. Открываем переднюю дверь , присаживаемся лицом к средней стойке. Чуть ниже ответной части дверного замка , приблизительно 10-15 см .ниже расположены цифры месяц и год производства этой одной из основных запчастей кузова..
      Обычно это место бывает грязным и пыльным, можно протереть. Для тех кто не понял цифры находятся на средней стойке, в средней части этого изделия , а не с той стороны где крепится ответная часть замка. Смотрим такие же цифры с другой стороны и находим « среднее арифметическое» , какая –то из них будет очень близка к цифре получаемой по ВИНУ. Очень помогает при торгах на базаре быстро определить реальный возраст авто вплоть до месяца.
      Ну а здесь вы можете проверить Vin своей или предлагаемой к покупке машины, база данных ограничена 1998г. выпуска.
      К тому же не полная, но для того что бы проверить где, когда, и для кого, была сделана машина сойдет.
      VINformer
×
×
  • Создать...