Сдох собака!

Глючит заслонка, ее закусывает. Управляется она вакуумом.

У меня вопрос - не заводилась с какими симптомами - работал ли стартер, не было ли лишних звуков?

Потихоньку начинаю думать, что столкнулся с аналогичной проблемой, но машина уже негарантийная, и наугад менять деталь не хочу.

А глючит именно заслонка или у нее есть блок управления, не знаете?

 Стартер крутил

Расскажите пожалуйста  как добраться до заслонки

Расскажите пожалуйста  как добраться до заслонки

http://mondeoclub.ru/forum/topic/44382/?do=findComment&comment=2474692

http://mondeoclub.ru/forum/topic/44382/?do=findComment&comment=2474692

не работает ссылка

не работает ссылка

исправил

У меня залипает заслонка в оттепель, и я пытаюсь найти решение этому. ОД сказали, что первый раз слышат о такой проблеме (незапуск в оттепель, постукивание по заслонке и т.д.), но согласились почистить ее, а потом заменить, ну их можно понять, машина-то не на гарантии  Сегодня был у Фордиагностиков, которые почистили заслонку, но сказали, что проблема стопудово не в ней, а в чем-то другом, по их мнению в свечах, они считают, что свечи тупо не прогреваются до нужной температуры в оттепель, а когда ниже -12, то прогреваются по-максимуму, поэтому проблема не воспроизводится. Вроде бы и звучит логично, но мне не дает покоя, что я решаю проблему неудачных запусков потрясыванием этой самой заслонки, а также то, что это сейчас у меня пробег 67 000, а началось все прошлой зимой, около 50 000, разве это срок для свечек?..

Фордиагностик считают чистым совпадением, что машина заводится, когда что-то там шевелю... Кстати, когда они достали заслонку, она была чистенькая, с небольшим масляным налетом.

Я вот о чем подумал. Если заслонка управляется вакуумом, то не может ли быть, что устройство, которое создает там вакуум в нужный момент барахлит? То есть заслонка-то в норме, а барахлит что-то другое. Какая там система, кто создает вакуум, чтобы заслонка открылась?

 Кстати, когда они достали заслонку, она была чистенькая, с небольшим масляным налетом.

Я вот о чем подумал. Если заслонка управляется вакуумом, то не может ли быть, что устройство, которое создает там вакуум в нужный момент барахлит? То есть заслонка-то в норме, а барахлит что-то другое. Какая там система, кто создает вакуум, чтобы заслонка открылась?

Вакуумный насос с приводом от впускного распредвала. Управление подачи вакуума через коричневый клапан. Собственно вакуумный насос,его главная задача обеспечить работу усилителя тормозов, если вакуума нет то это очень заметно на торможении. Еще вакуум приходит на управление турбиной, поэтому без него сразу светится ошибка по ней и движок в аварийном режиме.

Заслонка может быть стерильной и при этом закусывать в закрытом состоянии.

Сегодня был у Фордиагностиков, которые почистили заслонку, но сказали, что проблема стопудово не в ней, а в чем-то другом, по их мнению в свечах, они считают, что свечи тупо не прогреваются до нужной температуры в оттепель, а когда ниже -12, то прогреваются по-максимуму, поэтому проблема не воспроизводится. Вроде бы и звучит логично, 

Вот дурики, и нифига не логично. Свечам какое дело до температуры? А при нуле Цельсия и выше запуск возможен и совсем без них.

Вакуумный насос с приводом от впускного распредвала. Управление подачи вакуума через коричневый клапан. Собственно вакуумный насос,его главная задача обеспечить работу усилителя тормозов, если вакуума нет то это очень заметно на торможении. Еще вакуум приходит на управление турбиной, поэтому без него сразу светится ошибка по ней и движок в аварийном режиме.

Но это разные клапаны, для турбины отдельно, для заслонки нашей отдельно, так?.. отдельно для тормозов?

Я поднял эту животрепещущую тему на ффклубе и там получил можно сказать официальное подтверждение тому, что заслонка косячно сделана.

Но поскольку цена ее начинается от 13 тысяч, то есть еще вариант поменять клапана местами - от турбины к заслонке (пишут, что они одинаковые) и посмотреть, сохранится ли неисправность. Цена клапана вдвое меньше. Но не навернется ли турбина, если клапан проблемный, вот в чем вопрос На куга клубе пишут, что полететь может либо турбина, либо двиг (без подробностей), зависит от того, в каком состоянии клапан замрет.

Пусть повисит тут finis код клапана - 1449602, для удобства поиска чисто.

Finsi код заслонки 1444851.

Ветка на ffclub: http://ffclub.ru/topic/349321/

 На куга клубе пишут, что полететь может либо турбина, либо двиг (без подробностей), зависит от того, в каком состоянии клапан замрет.

 

На заборах тоже пишут.....

Про фокусклуб это что то, заходишь, читаешь и не понимаешь. Взрослые люди вроде, но большинство мыслят как в интернате для слаборазвитых.  А на куговском сам часто бываю, там немного лучше, совсем немного.  

С чего умирать турбе или тем более двиглу?? От неисправного клапана? - Не смеши.....

Максимум движок уйдет в режим низкой мощности с чеком по турбине.

Но это разные клапаны, для турбины отдельно, для заслонки нашей отдельно, так?.. отдельно для тормозов?

 

Я поднял эту животрепещущую тему на ффклубе и там получил можно сказать официальное подтверждение тому, что заслонка косячно сделана.

Но поскольку цена ее начинается от 13 тысяч, то есть еще вариант поменять клапана местами - от турбины к заслонке (пишут, что они одинаковые) и посмотреть, сохранится ли неисправность. Цена клапана вдвое меньше. Но не навернется ли турбина, если клапан проблемный, вот в чем вопрос На куга клубе пишут, что полететь может либо турбина, либо двиг (без подробностей), зависит от того, в каком состоянии клапан замрет.

 

Пусть повисит тут finis код клапана - 1449602, для удобства поиска чисто.

Finsi код заслонки 1444851.

 

Ветка на ffclub: http://ffclub.ru/topic/349321/

много раз об этой проблеме написано, но, к сожалению, в разных темах.

помогает проливка штока клапанов wd40 или аэрозольной силиконовой. манипуляции с самой заслонкой - лишнее, дело тут не в конструктиве заслонки.

полететь ничего не может. все следствия этой неисправности - двигатель либо не заводится, если клинит передний клапан, либо теряет мощность и начинает подтупливать, если клинит задний.

Решение проблемы с заклиниванием дроссельной заслонки

Парни, а кто то глушил егр именно с двух сторон? вот думаю, если со стороны впуска поставить заглушку толщиной 1-2мм, а болты то крепления клапан потом встанут на место?

почитал про заслонку, и то что её подклинивает, пост с наждачкой посмотрел, но понял что этот ремонт не навсегда.

Вопрос: может в самой перегородке отверстие просверлить 3,3 мм например. Может даст завестись и даст заглушить?

Когда мотор заведен пох на дырку. При заводе в момент когда разряжение увеличивается в сотни раз мож заслонку будет расклинивать? 

Как Вам Камрады мысля?

Данное предложение навеено сверлением заслонки на бензиновом ФФ 1,8 (сделал у жены на 1,8).

почитал про заслонку, и то что её подклинивает, пост с наждачкой посмотрел, но понял что этот ремонт не навсегда.

Вопрос: может в самой перегородке отверстие просверлить 3,3 мм например. Может даст завестись и даст заглушить?

Когда мотор заведен пох на дырку. При заводе в момент когда разряжение увеличивается в сотни раз мож заслонку будет расклинивать? 

Как Вам Камрады мысля?

 

Данное предложение навеено сверлением заслонки на бензиновом ФФ 1,8 (сделал у жены на 1,8).

Одноклубники выручайте, срочно нужен адекватный дизельный сервис, желательно ВАО или ЮВАО. Машина встала с надписью "коробка требует обслуживания" и джекичан сошибками P1719 и P0725. Заводится и через 5сек глохнет. Егр только что заглушил изменений нет. Предыстррия была с грубой работой мотора. Сейчас стою в Бронницах и думаю в куда ехать на эвакуаторе

Одноклубники выручайте, срочно нужен адекватный дизельный сервис, желательно ВАО или ЮВАО. Машина встала с надписью "коробка требует обслуживания" и джекичан сошибками P1719 и P0725. Заводится и через 5сек глохнет. Егр только что заглушил изменений нет. Предыстррия была с грубой работой мотора. Сейчас стою в Бронницах и думаю в куда ехать на эвакуаторе

форд центр Пилот .Москва, Ташкентская ул. д 28, стр. 1, Территория 19ТМП (волгоградский проспект) (495)785-06-65

Звонил, сказали не смогут помочь.

Звонил, сказали не смогут помочь.

   В итоге попал на ремонт мотора и замену маховика(КПП-автомат). Так как подозревалось, что проблема в топливной системе, отвез машину в БОШ -сервис на Рябиновой 28, из тех кого нашел в интернете, только они взялись за диагностику сименса. Заводится двигатель перестал, только схватывал. Причем при схватывании  шел стук с двигателя, ну очень похожий на шатунный. В итоге сняли форсунки, прогнали через стенд, все в норме. При прокрутке стартера без форсунок, постороних шумов не было. Далее ставили по одной форсунки на место,  и крутили стартером. При  установленных, но не подключенных  форсунках шум появлялся снова. Сказали, все указывает именно на шатунный стук. Пробовали по одной форсунке вставлять в цилиндр, прижимая ее что есть мочи и крутить стартером. При этом хорошая компрессия ощущалась только в 1-ом цилиндре, во втором  и третьем ее практически не ощущалось, в четвертом было немного лучше. Решил везти авто к  знакомым мотористам в свой город.

    После разбора в итоге:  начал прогорать второй поршень,  и развалился маховик на части. Прогарать только начал, и как сказал мастер на компресию врятли сильно влиял. Сказал еще раз свезти на стенд форсунки, но в другом месте. Выходит именно из-за маховика был этот звук и вылезли ошибки P1719 и P0725. Поршень может и не был причиной грубой работы мотора и я мог поездить с ним еще не мало? Почему тогда в бош сервисе увидели падение компресии? Делали все в моем присутствии. Фото дефектов сделаю в понедельник. Жду ваших мнений.

Так, с каждым днем история все интереснее.

Голову вы сняли, а низ разобрали? Вкладыши шатунные видели?

Бывает что компресс уходит изза гнутого шатуна. А шатун гнется от перегрева поршня. Вот во втором горшке надо бы посмотреть. Впрочем достаточно вывести поршни в вмт и сравнить их по вылету к плоскости блока. Тогда станет понятно отчего не было компрессии.

Да, вкладыши как новые. По шатуну узнаю в понедельник. Помимо форсунки могут быть причины прогара поршня?

Да, вкладыши как новые. По шатуну узнаю в понедельник. Помимо форсунки могут быть причины прогара поршня?

Могут. они в первую очередь, вторая общий перегрев мотора.

Проверяли форсунки так: по одной ставили на стенд, подключали штекер на подачу управляющего сигнала на открытие - закрытия, трубку подачи топлива и трубку обратки. Далее включали стенд, который в течении 1-2 мин под давлением 700 бар ( показывал манометр) подававал топливо. В этот момент  был слышен  как бы стук работы форсунки. На всех форсунках он был одинаков. В итоге количество топлива впрыснутого всеми форсунками  было одинаково и состовляло 200 каких то едениц. Мастер сказал, что если бы какая-либо из них лила, ее сразу бы увидели. Да  и расход по бк всегда показывал примерно на 0,3-0,7л в зависимиости от режима езды ниже чем в реале. По трасе разница была вообще минимальна, по городу больше. Есть смысл еще раз диагностировать форсунки?

 Да  и расход по бк всегда показывал примерно на 0,3-0,7л в зависимиости от режима езды ниже чем в реале. По трасе разница была вообще минимальна, по городу больше. Есть смысл еще раз диагностировать форсунки?

Есть повод для беспокойства - разница реального и показанного расхода. Очень серьезный повод.

Смотри в чем дело. БК считает расход по времени открытия форсунок и давлению в рампе. В реальности либо давление больше показанного датчиком, либо форсунка\форсунки проливала больше или дольше.

Значит я бы еще проверил - датчик давления и обязательно величину запирающего импульса для форсунок. Сейчас поясню. В мозгах есть два высоковольтных преобразователя для управления пьезоэлементами. Один открывает, другой запирает пьезу. оба по 250 в. Пьезоэлемент устроен так что он закрывается сам при снятии открывающего сигнала, однако это происходит с задержкой. Чтобы ускорить процесс на него подают закрывающее напряжение.

Надо взять осциллограф крутануть стартер и сравнить сигналы на каждом проводе управления. Там будет по импульсу 250-300 в с разбежкой фронтов в миллисекунду. На хх по два импульса  

Машина случайно не чипована?