2.0 EcoBoost двигатель

Хотя в салоне Евро-моторс, где покупал авто, сказали стоят два экобуста с развалившимся третим поршнем, в гарантии отказано по причине якобы плохого топлива, типа детонация вызвала сначала микротрещины а потом и разрушение поршня, вот это пугает, пробег у машин около 5000 км

Нет без проблемных авто и на количество Экобустов, число поломок мизер.Проблема детонации есть, дилеры об этом знают.Будем решать

Изменено 4 июня, 2013 пользователем tominoker

@tominoker,Еще раз спасибо за ответ, и если не сложно, дай рекомендации по исключению детонации, хотя бы простыми средствами

Решения пока нет. Чаще гоняй на спорте,в этом режиме детонации нет.Если на разгоне услышишь треск под капотом слегка сбрось газ.Хорошее топливо и масло,больше ни чего не нужно.Ни каких наноприсадок и мегаприсыпок и мотор будет жить долго и счастливо.

Прошу меня простить

Не в обиде. Да и гимнастика для ума - вещь полезная

Далее по 1.0 бар на каждую тысячу

Т.е. при обычном режиме работы мотора - 1800-2200 об/мин давление будет порядка 1,5 - 2 бар? Достаточно ли это для эффективной смазки вкладышей?

Более чем достаточно.На старых Фольксвагенообразных было два датчика 0.4 бар и 2.0 бар.Первый работал до 2000 оборотов,второй после.Если на оборотах более 2000,давление падало менее 2.0 бар то звенел зуммер.Толково было сделано.Сейчас у них до 2000 оборотов, давление вообще ни как не контролируется.Очень большая потеря давления происходит в гидропихателях(гидротолкатели),у Форда их нет, что тоже плюс.(либо стаканы либо шайбы)

Изменено 4 июня, 2013 пользователем tominoker

либо стаканы либо шайбы

Это что же, клапанный зазор теперь надо будет регулировать?

Это вообще не проблема.У форда давно так.Жесткий толкатель это правильно.

Это вообще не проблема

На моем прошлом 2,5 л гидрокомпенсаторы стояли. Спокойней как-то было. Только вот проблема не в регулировке, а в регулировщиках от дилера. Я че-то как представил, что они клапанную крышку будут снимать, аж в груди защемило

Чаще гоняй на спорте

Кстати, в выходные погонял в S, понравилось. Дилетант я в автоматах, думал, если в S воткнул - значит ручку дергать нужно. Мануал обманул. написали, что "возможно переключение передач", типа, а возможно и нет . Понравилось, мотор повыше обороты держит, поживей стал. Но мне показалось, что ПШ и в этом режиме адаптивная - то ли я стал поактивней педальку жать, то ли она высоту переключения подняла.

В спорте обороты ниже 2000 не падают, что меня и подкупает на обкатке двигателя, на моменте едешь, нагрузка меньше, а вот если тронул ручку в + или - то да, передачи только вручную

передачи только вручную

Вот это "вручную" и оттолкнуло меня от режима S. Мотора не слышно, по тахометру неудобно, вниз передачи сама переключает. неинтересно стало, пока @tominoker, носом не ткнул. Но в S не "ползается", приходится в D дергать, а я че-то обленился дергать...

Хотя в салоне Евро-моторс, где покупал авто, сказали стоят два экобуста с развалившимся третим поршнем, в гарантии отказано по причине якобы плохого топлива, типа детонация вызвала сначала микротрещины а потом и разрушение поршня, вот это пугает, пробег у машин около 5000 км

Возникает вопрос как при таком пробеге детонация могла разрушить поршень?И что значит формулировкой "плохое топливо"?Повышенное содержание смол или присадок, октановое число ниже нормативного?Надо бы конечно опрос закрепить у кого появилась детонация на каком пробеге.

опрос закрепить у кого появилась детонация на каком пробеге.

Без опроса по опыту пострадавших (или отличившихся), возникает после 30-40 тыс. Регионы разные. Источник неизвестен. Подождем, как @tominoker, решит эту проблему с дилером.

Возникает вопрос как при таком пробеге детонация могла разрушить поршень?

Мне объяснили, что при обработке металла всегда есть микротрещины. Я слабо в это верю в таких ответственных и нагруженных механизмах, как поршневая группа, поэтому просто передаю слова сервис-инженера. Детонация привела к увеличению этих микротрещин до трещин.

И что значит формулировкой "плохое топливо"?Повышенное содержание смол или присадок, октановое число ниже нормативного?

Точно не было сказано, но как я понял там была совокупность факторов, топливо вроде как даже на экспертизу отправляли, после этого ФМК в Москве дал отказ в гарантийном ремонте. На словах мне сказали, что оба владельца машин - фирмы, водители заправлялись на заправках по карточкам (на каких не сказали), поэтому поменять заправки не могли. Несколько раз приезжали на сервис с обращениями по поводу периодического металлического стука (ну как пальцы в жигулях стучат как я понял), Итогом стало разрушение 3 поршня на обоих двигателях. Понятно что документы мне никто не показывал, поэтому за достоверность информации не ручаюсь. Прошу не пинать Изменено 5 июня, 2013 пользователем Sorento

Поршни бывают литые и кованные. Ни каких микротрешин быть не должно. Это однозначно брак. Только экспертиза топлива может дать полную картину плохое топливо или нет. Если топливо соответствует, задолбаются отказывать в гарантии.

Мне объяснили, что при обработке металла всегда есть микротрещины.

Обычное дилерское лечилово. Морду за это бить надо.

Если топливо соответствует, задолбаются отказывать в гарантии.

А если не соответствует - контора попала на замену двух движков. Жалко контору, когда же бардак с бензином прекратится? Не лили же они 80-й.

Ну 80-й это вряд-ли

Да не в бензине дело.Обычное несоответствие, выбранной передачи и нагрузки на двигатель.Скоро прольём ясность на этот вопрос.С юристами уже пообщался.

Обычное несоответствие, выбранной передачи и нагрузки на двигатель.

Но ведь тогда это должно быть у всех. Машины-коробки-программы-дороги одинаковые, почему тогда только у малого числа ЭБ проявляется детонация и разрушение поршней? Нижний предел допуска чего-нибудь проявляется?

По поводу того что только на некоторых,"меня терзают смутные сомнения".Сегодня ехал с работы и слышал как разгонялся экобуст,стрекотал будь здоров.

Изменено 5 июня, 2013 пользователем tominoker

слышал как разгонялся экобуст,стрекотал будь здоров.

Мне пока рано говорить - пробег 3300, но как ты считаешь, я после первого пол-бака перешел на 98, уменьшит ли это появление детонации, если косяк действительно программный? Ведь тогда и под 98 мозги будут выводить неправильный угол опережения и впрыск.

Машины-коробки-программы-дороги одинаковые,

 

Уже приводил официальные данные, что есть номинальный рабочий объём, а есть диапазон этого самого объёма. И разница там чуть больше 1 см³ на один цилиндр. Может быть здесь хорёк детонации окопался.

Может быть здесь хорёк детонации окопался.

Когда же @tominoker, разберется со свое страховой и начнет бодать дилера? Не дождусь, когда мы этого грызуна-вредителя выкурим из экологичного мотора