Штатный ксенон

Теоретически они и должны быть ступенькой - правая выше левой

нетолько теоретически.

в ГОСТе (на техосмотр) - там есть границы светового пятна и они не зависят от типа фар.

правая сторона выше левой.

Подскажите , правая и левая фары должны одинаково светить по уровню на стене или все же как и на галогене правая должна светить чуть выше левой ?

Правая выше левой - это что-то новое, так не должно быть ни с галогеном, ни с ксеноном.

У меня все одинаково, с завода, и ИМХО, это правильно.

+1

в ГОСТе (на техосмотр) - там есть границы светового пятна и они не зависят от типа фар.

 

правая сторона выше левой.

Речь шла про левую/правую фару, центры их световых пучков должны быть параллельны.

Если нужно примитивно проверить регулировку одной фары относительно другой (например, после замены лампы) - выставляется ЛЕВАЯ граница светотени на ОДИН уровень. Почему именно левая - потому что центром световых пучков считается точка перегиба левой горизонтальной границы в наклонную (с под'емом вправо-вверх) или начало "ступеньки" (такой свет встречается у "японцев").

Подскажите , правая и левая фары должны одинаково светить по уровню на стене или все же как и на галогене правая должна светить чуть выше левой ?

Привет. У нас в России правостороннее движение, если в теории фары должны светить параллельно и прямо, то на практике с правосторонним движением должны следующим образом: Сначала выставляем так, чтобы пучки были параллельны и перпендикулярны стене, далее Левую - строго прямо(т.е. оставляем ее как есть после запараллеливания), Правую - поворачиваем чуть вправо(уводим с параллели). Делается это для лучше обзорности обочины и слепых поворотов направо. Далее совсем чуть-чуть поднимаем правый пучек вверх. Все. Делать это лучше на расстоянии 4-5 корпусов от стены.

Привет. У нас в России правостороннее движение, если в теории фары должны светить параллельно и прямо, то на практике с правосторонним движением должны следующим образом: Сначала выставляем так, чтобы пучки были параллельны и перпендикулярны стене, далее Левую - строго прямо(т.е. оставляем ее как есть после запараллеливания), Правую - поворачиваем чуть вправо(уводим с параллели). Делается это для лучше обзорности обочины и слепых поворотов направо. Далее совсем чуть-чуть поднимаем правый пучек вверх. Все. Делать это лучше на расстоянии 4-5 корпусов от стены.

А вообще фары лучше регулировать со спец оборудованием, а в случае со штатным ксеноном...еще и с наличием IDS, потому как калибруются фары именно им. Ну уж никак не по стене....

руками тоже можно выставить) делал так не один раз и не вижу смысла отдавать за эту услугу деньги

@drakula_51,

ну, в детали не вдавался. ориентируюсь на картинку из госта:

ГОСТ Р 51709-2001* «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»

http://www.docload.ru/Basesdoc/40/40602/#i416958

там где п. 4.3.4

руками тоже можно выставить) делал так не один раз и не вижу смысла отдавать за эту услугу деньги

Тоже удалось правую фару поднять до уровня левой , начитался тут про идисы , думал уже деньги ехать платить , но попробовал поднимается и остается на месте ..

По поводу ступенбки так и есть. Правая фара должна светить чуть дальше и немного на обочину .

IDS-ом выставляется горизонт, уровень к которому приходят фары после включения.

А регулировка- также банально- два винта , вверх/вниз, лево/право.

По личному опыту- при отсутствии явных косяков -нехрен лазить в настройки фар, только хуже сделаете, а обратно вернуть скорее всего не получится, даже если запоминать кол-во оборотов винта.

Если "кажется", что фары плохо светят, то 1- убедиться, что они чистые, 2- выехать в темноту , и там уже оценивать качество света.

При городском освещении оценить качество света невозможно, все время будет казаться, что что-то не в порядке...

Если меняете лампы, т.е. снимаете фару, то желательно пометить положения фиксирующих шайб

По личному опыту- при отсутствии явных косяков -нехрен лазить в настройки фар, только хуже сделаете, а обратно вернуть скорее всего не получится, даже если запоминать кол-во оборотов винта.

У меня правая фара светила ниже левой ( по стенке ) примерно 10 см . В дорожной ситуации метров на 10 ближе чем надо. Я всего лишь ее поднял до уровня левой фары.

В ветке есть 2 мнения :

1. Без ИДИСа фары не отрегулировать (возвращаются в прежнее положение )

2. Фары отрегулировать , но идисом надо выставить горисзонт.

Я лишь подтвердил второе утверждение.

Возможно в ветке сидит представитель О Д. и нагоняя страху рассказывает про невозможно регулировки (читай небольшая коррекция ) без спец оборудования.

Оно и понятно данная процедура у них стоит 1500р. Ну, а мы своими рассуждения лишаем их заработка . Тем боле что регулировочные винты находятся в не по фордовски удобном месте .

Помогите решить проблему:

поиском нашел мало информации, и по решению проблемы почти что ничего, интернет плохой, поэтому не могу просерфить весь форум.

Итак:

имеется Мондео 2010 титаниум Х блек идишин

через минут 15 после начала движения вылезает ошибка "передние фары неисправны"

и ксенон начинает прыгать.

официалы за несколько часов источник проблемы не нашли, подскажите в чем дело и как устранить.

возможно гарантийка?

спасибо!

По гарантии иди и ремонтируй..

Тебе надо перезагрузить процессов в панельке.

Либо реально ковыряться с проводкой.

ошибка появляется через минут 10-20 после завода двигателя.. даже если машина СТОИТ.

после глушения двигателя пропадает.. и снова появляется с очередным заводом и ожиданием минут 5+

Если есть гарантия -> к дилеру однозначно и не ломай голову.

ну дилер ищет и всё бестолку..

просто трата времени, нашел похожую проблему в этой ветке форума, автору поста написал в личку, жду ответа

значит к другому оф. дилеру) их много и гарантия единая. А если начинается самодеятельность - слетаешь с гарантии. Не рекомендую.

В ветке есть 2 мнения :

1. Без ИДИСа фары не отрегулировать (возвращаются в прежнее положение )

2. Фары отрегулировать , но идисом надо выставить горисзонт.

.

Предложу один из вариантов сравнения света фар с другими машинами.

Для этого нужна ночь и неосвещенная трасса с двумя полосами в одном направлении и широкой разделительной технологической полосой (чтобы встречные не мешались со своим светом).

Технология такая: Идем в левом ряду. Нас догоняют. Сразу оцениваем по зеркалам свет "конкурента" на предмет слепит-не слепит.. Если слепит, то отпускаем его с Богом. Если не слепит, то становимся в правый ряд. Когда поравняетесь то можно добавить газку, чтобы подольше проехать бампер в бампер с потенциальным "конкурентом". У вас будет несколько секунд, которых вполне предостаточно, чтобы сравнить свой свет со светом обгоняющего. За час такой езды делаем много полезных выводов для себя...

Всем удачи )))

@KuzminS, делал и так) но тогда катался на Астре с 50 Вт ксеноном в оптике Депо. Свет был лучше и дальше чем от диодной оптики Эскалэйда.

Ну понятно. Если геометрия самой оптики формирует правильный световой поток, то 50 Вт ксенона это сильно конечно. Главное ведь, чтобы не слепил...

Уважаемые соклубники, не смог осилить все 44 страницы темы, поэтому сильно не ругайте.

У меня Мондео 2008 года с ксеноном из Европы. Вчера зогорелась буква "i" возле часов и компьютер напсал, что "Передние фары неисправны". Стал проверять в чем проблема, оказалось, что при повороте руля не включается подстветка боковых зон. Крутил руль и так и так, никак....

Подскажите кто сталкивался, в чем проблема и как ее исправить или перенаправьте в существующий пост с дельным советом.

Всем здравствуйте. Ситуация следующая: Мондео 2008, полезли менять ксеноновую лампочку в левой фаре, вытаскивали фишку из блока фары...она немного посопротивлялась, вылезла, да не вся...несколько усиков осталось внутри блока(( да и вся фишка подгнила...теперь помимо ксенона не горит вся фара, ни габарит, ни поворотник..

что делать!? можно ли купить отдельно фишку в фаре и фишку, которая с пучком проводов!??!? или только с разборки или новую фару покупать!?((

Я вот думаю, может дело в предохранителях?

Но тогда встает вопрос о том, какой именно предохранитель смотреть и мжет ли быть такое, что отдельный предохранитель отвечает всего за две лампочки?

Спасибо всем за помощь!

Как оказалось я был прав и замена предохранителей помогла. Все работает на ура.

Все просто, посмотрел в мануале, какой предохранитель отвечает за повороные лампы, открыл капот, снял крышку предохранителей, нашел нужный (он под номером 38) и заменил. На все ушло не более 5 минут.

Самое сложное - это вытащить старый предохранитель, но если купить набор предохранителей со специальным пинцетом, то никаких неудобств не заметите.

Обратил внимание, что когда ездишь по всяким острым мелким кочкам, ксенон как бы "дрожит". Не сказать, что сильно напрягает, но есть такое впечатление, что такого быть не должно. Машина новая. Кто подскажет? У меня что-то такое подобное было, когда на Фокусе на одной фаре крепление сломалось.

Обратил внимание, что когда ездишь по всяким острым мелким кочкам, ксенон как бы "дрожит". Не сказать, что сильно напрягает, но есть такое впечатление, что такого быть не должно. Машина новая. Кто подскажет? У меня что-то такое подобное было, когда на Фокусе на одной фаре крепление сломалось.

тоже дрожит. Крепления не сломаны.