масло вокруг крышки двигателя. Замерить напряжение в сети.

Собственно подскажите - по уровню вроде как и не убывает масло, откатал тыщь 6ть с июля, кол-во особо не изменилось. Но вот вокруг крышки на двигателе(крышка на отверстии куда заливается масло) постоянно следы масла. Протёр фактически насухо...через пару дней опять всё запотевшее блестит. 

Встречался кто либо с такой незадачей...крышка плохая...менять, иль с ней что-либо сделать реально?

2) И собственно задача номер два -  не доходили руки раньше, сейчас нашёл мультиметр - где и как замерять "напряжение сети". Проблема - падают обороты при включении потребителей. Именно обороты, судя по освещению салона, внешнего света - напряжение не скачет ... но уровень надо замерить, чтоб попытаться вычеслить где собака зарыта...

по первому пункту скорее всего из под крышки гонит, может картерные газы?

По второму мультиметр врубаешь в любое место и следишь за показаниями, кажишь гена у тебя накрывается

Собственно подскажите - по уровню вроде как и не убывает масло, откатал тыщь 6ть с июля, кол-во особо не изменилось. Но вот вокруг крышки на двигателе(крышка на отверстии куда заливается масло) постоянно следы масла. Протёр фактически насухо...через пару дней опять всё запотевшее блестит. 

 

 

 

 

Встречался кто либо с такой незадачей...крышка плохая...менять, иль с ней что-либо сделать реально?

 

 

 

 

2) И собственно задача номер два -  не доходили руки раньше, сейчас нашёл мультиметр - где и как замерять "напряжение сети". Проблема - падают обороты при включении потребителей. Именно обороты, судя по освещению салона, внешнего света - напряжение не скачет ... но уровень надо замерить, чтоб попытаться вычеслить где собака зарыта...

По первому вопросу - попробуй поменять в воздушном фильтре поролончик,... но то что ьрызгает маслом является признаком слабых колец. Проверь компрессию и состояние двигателя.

По второму - подключи мультиметр к клеммам аккумулятора, даже при включенных потребителях (фары и др эл оборудование) напряжение не должно падать ниже 14 вольт.

Удачи.

я думаю просто крышка не герметична,там кажись колечко есть уплотнительное

по поводу падения оборотов ,разве так не должно быть?

Хм - а может кто на своей глянуть - колечка что то совсем там никакого ненашлось...сегодня выяснилось при пристальном рассмотрении...(

Хм - а может кто на своей глянуть - колечка что то совсем там никакого ненашлось...сегодня выяснилось при пристальном рассмотрении...(

колечко должно быть. но оно становится дубовым от времени и температуры. я даже не пытался его восстановить. прочистил поролон и клапан картерных газов и купил новую крышку. больше не текло из под нее. вот фото. кольцо уже больше похоже на конус. у новой крышки оно имеет круглое сечение и светло-зеленого цвета.

хм...спасибо. А какую крышку покупал и почём?А то я сегодня подсунул какое-то уплотнительное кольцо...но помойму это не дело...

. А какую крышку покупал и почём?

оригинал взял. 1 122 713 стоит ок 350р

спасибо, уже заказал, на неделе привезут.

Собственно подскажите - по уровню вроде как и не убывает масло, откатал тыщь 6ть с июля, кол-во особо не изменилось. Но вот вокруг крышки на двигателе(крышка на отверстии куда заливается масло) постоянно следы масла. Протёр фактически насухо...через пару дней опять всё запотевшее блестит. 

 

 

Встречался кто либо с такой незадачей...крышка плохая...менять, иль с ней что-либо сделать реально?

Даже при плохом уплотнении под крышкой масло не должно лезть наружу, т.к. при правильной работе системы вентиляции картерных газов (PCV) под крышкой всегда слабое разряжение... Поэтому в обязательном порядке, как уже написано выше коллегами по форуму, проверить паролончик и почистить клапан PCV...

2) И собственно задача номер два -  не доходили руки раньше, сейчас нашёл мультиметр - где и как замерять "напряжение сети". Проблема - падают обороты при включении потребителей. Именно обороты, судя по освещению салона, внешнего света - напряжение не скачет ... но уровень надо замерить, чтоб попытаться вычеслить где собака зарыта...

При включении электрической нагрузки обороты падают слабо, но всегда... Сначало всю нагрузку компенсирует аккумулятор и на нём подсаживается напряжение, а из-за этого ток зарядки акку начинает подрастать - вот из-за этого обороты и падают (генератор подтормаживает двигатель). Потом - наоборот мозги постепенно увеличивают обороты...

Если у тебя обороты падают сильно и резко, а потом постепенно востанавливаются - то проблема скорее в аккумуляторе - он не выдает необходимого тока и вся нагрузка идёт на генератор... Вольтметром на работающей машине ты ничего нормально не померяешь... Можно попробовать при заглушенном двигателе подключить известную нагрузку и тогда померять на сколько вольт падает напряжения на акку и вычислить внутренне сопротивление акку, которое равно падению напряжения делённому на ток нагрузки. По логике, эта величина должна быть где-то в районе 0,01 Ом и ниже (надо смотреть что за аккумулятор)... При нагрузке в 100 Ватт (это примерно нагрузка фар) - напруга не должна упасть больше чем на 0,1 Вольт

А вообще это проверяется на СТО...

Удачи!