ФМ 3 2.0 TDDI

так а как тогда попасть в нужные положения?

Ставим первый поршень в положение 60 град. до ВМТ, стопорим с помощью спец инструмента или штырем на 16 диаметр. Размечаем со смещением 60 градусов шкив коленвала, на каждый цилиндр, очередность 1-3-4-2. Потом ставим поршень каждого цилиндра в ВМТ отпускаем трубопровод от форсунки и крутим подкачивающим насосом (алгоритм описан в руководстве по ремонту)до полного удаления воздуха. Обычно по паре секунд раза три. Закручиваем трубопровод и повторяем эту процедуру для каждого следующего цилиндра. В результате весь воздух удалится из топливной системы при отсутствии естественно подсоса в ней.

дизель фиговый залил

Удали мне литовский вариант катализатора (или как там его называют)!

Дышать мотор стал на много легче. Когда вытаскивали сетку, высыпалось где-то 2-2,5 литра сажи.

Очередной раз убедился, что ремонтники наши ни хрена не шарят вообще. А вот перекупы!!! -- то ДА!

За 10 минут диагноз поставили, надеюсь правлильный скоро узнаем.

так всетаки проблема точно с тнвд? Народ, кто скажет?

здравствуйте. у меня моня с такой же проблемой. но началось это после чистки топливной системы, на холоднуй синим дымит а прогреется нормально но работает громко ( ляпает).

куда только не ездил, кто только не проверял и в конце-концов проверив ТНВД и регулятор давления топлива на рейке, уперлись в фарсунки. поговорив с мастерами ремонтирующих фарсунки такого типа, говорят, что любой даже маленький мусор или кокс могут влиять на впрыск. фильтр нужно ставить только оригинал или тот который имеет пропускаемую способность не больше 2 микрон а те что пропускают больше не годятся для этого типа топлевной системы. синий дым может идти не только из-за распылителей но и из за того что какой-нибудь мусор или волосок от фильтра застревает в плапанах фарсунки и она начинает медленно срабатывать а когда нагревается то расширяясь, пропускная способность увеличивается. теоретически я все это понимаю, но вот чтоб корпус фарсунки или ее внутренности расширялись от нагрева - мало верится.

вот сейчас голову ломаю, что и делать, ведь ремонт фарсунок не дешевый.

здравствуйте. у меня моня с такой же проблемой. но началось это после чистки топливной системы, на холоднуй синим дымит а прогреется нормально но работает громко ( ляпает).

куда только не ездил, кто только не проверял и в конце-концов проверив ТНВД и регулятор давления топлива на рейке, уперлись в фарсунки. поговорив с мастерами ремонтирующих фарсунки такого типа, говорят, что любой даже маленький мусор или кокс могут влиять на впрыск. фильтр нужно ставить только оригинал или тот который имеет пропускаемую способность не больше 2 микрон а те что пропускают больше не годятся для этого типа топлевной системы. синий дым может идти не только из-за распылителей но и из за того что какой-нибудь мусор или волосок от фильтра застревает в плапанах фарсунки и она начинает медленно срабатывать а когда нагревается то расширяясь, пропускная способность увеличивается. теоретически я все это понимаю, но вот чтоб корпус фарсунки или ее внутренности расширялись от нагрева - мало верится.

вот сейчас голову ломаю, что и делать, ведь ремонт фарсунок не дешевый.

Уважаемый это тема не для вашей топливной системы, для вас специально есть тема про спираль и многие другие. Про только оригинальные фильтра для Delphi common rail это сказки, но то что к выбору не оригинального фильтра надо подходить очень тщательно это правда.

Ну, здравствуйте -недруги по несчастью!

Как я и думал с похолалоданием тема расцветёт вновь. Я то же уже неделю нюхаю костер по утрам. Не то что бы в жарук совсем не было, но переставало дымить очень быстро 2-3 минуты.

Есть одна догадка: если заводить со включенным кондиционером дыма почти нет. У Вас так же? Можете попробовать?

Ребят кто знает как можно померить давление на форсунках? Без стенда?

не в тему попали, тут обсуждают проблемы TDDI.

Коллеги, а кто пробовал во время работы двигателя при холодном запуске открутить штуцер обратки и дать немного выбежать солярочки? Я прочитал всю эту тему и немного шокирован насколько я сделал таких же ошибок как вы и наконец нашел в чем дело - это всего лишь ВОЗДУХ! Сначала поставил прозрачную трубку от фильтра до насоса - было немного воздуха. Поборол. Ничего не изменилось. Поставил прозрачные трубки на обратку - воздуха немного было, но как мне тогда казалось, это не могло влиять так сильно. Что я только не проделал - заменил распылители, проверил компрессию, почистил MAF, даже изенением уголка опережения впрыска баловался с штифтами и т.п. - нифига! Как воняло и подтраивало утром, так и продолжалось! Знакомый дизелист мне по-секрету сказал, что нужно рыть по теме воздуха! И я начал рыть - купил новую резиновую трубку обратки в оплетке, все поменял. Завел машинку и чисто случайно при работающем двигле (холодном) приотпустил болт штуцера обратки - с него пыхнул воздух, потом пошла солярка, я немного дал ей протечь, закрутил болт и о чудо!!! - машина стала ровно, без всякого дыма работать! После этого нарадоваться не мог - утром уже дворничка не смотрела на мою машину как на источник вони на весь район , а я не переставал наслаждаться изумительно ПРОЗРАЧНЫМ!!! дымом с выхлопной трубы на ХОЛОДНОМ!!! двигателе! Итог - несколько месяцев поиска и геморроя, а оказалось, что причина банальна до безобразия. Поэтому перед тем, как платить бешенные бабки сервисменам, проверьте самое простое - наличие воздуха как в подаче, так и в обратке (ну и может подсос быть на самом насосе где-то на каком-то клапане и т.п.).

привет всем праблам так толком и не устранили , .!!

вернулся я к своему барану. Пытался снять термостат, без набора инструментов ничё не вышло, внутренний болт так и не выкрутил, возьму наборчик и на днях извлеку подлеца. Между делом скинул фишку с ЕГР и вакуумную трубку... и О чудо!!!!!! дикий колотун прошел не знаю почему!? одеваю назад вакуумный шлаг - колотутн возвращается, снимаю -- перестает и так раз пять Дымить правда меньше не стал, ну если только чуточку. Купил "ЛАВР" собираюсь залить и эффект глянуть.

Форд мондео 2001г дизель турбированный 115л.

Проблема: запускается хорошо но троит и коптит синим дымом. прогазуешь, прогреется пропадает! давишь на газ не набирает обороты когда холодная. когда прогретая все хорошо работает!

помогите разобраться с проблемами!

Всем добрый вечер.

У меня такая же проблема, как у всех .... все стандартно ... дым, вонь, подтраивание, после прогрева все в норме.

Много, чего делал ... даже возил насос в Минск в vp44.ru ... особо ничего не изменилось.

В общем, отдал сегодня машину на растерзание в Дизель-стандарт с просьбой разобраться с проблемой.

Как будет вменяемый результат, отпишусь.

У меня машина страдает тем же. Пуск отличный, что на холодную, что на горячую. При пуске в минусовую температуру работает секунд 15-20 нормально, дыма ноль. Затем начинаются одиночные "пропуски", пропуск - из выхлопной клуб дыма, пропуск - опять дым(соляра живая) и далее видимо при прогреве пропуски учащаются и дым валит непрерывно коромыслом. Прыгаю в машину и убегаю со двора. При 1200 - 1250 об. дым пропадает практически полностью, если прижать дальше 1500 - 2000 об. дым валит с двойной силой и всё сопровождается треском как "пальцы" на бензиновых, только звук чуток глуше. При полном прогреве дым отсутствует, но лёгкое подтраивание есть.

Сегодня позвонили из Дизель-стандарта, дескать - насос сняли, верхнюю крышку насоса сняли ... вроде все в порядке. Полную разборку насоса пока не делали.

Но!!! У вас "мозги" у насоса 2001 г.в. ... Bosch рекомендует менять "мозги" не позднее 7 лет ... давайте поменяем ... за дополнительных 20 т.р.

Естественно я не согласился.

Я не очень понимаю, как могут "рабочие мозги" за 7 лет априори быть испорченными ... ни с того, ни с сего.

Давайте коллективно подумаем, есть хоть какая-то вероятность правоты в словах данных мастеров!

Я панимаю если работа мозгов коректна по всем параметром любое отклонение от нормы есть ошибка все должно постаянномониторится и ошибки записываться

Сегодня позвонили из Дизель-стандарта, дескать - насос сняли, верхнюю крышку насоса сняли ... вроде все в порядке. Полную разборку насоса пока не делали.

Но!!! У вас "мозги" у насоса 2001 г.в. ... Bosch рекомендует менять "мозги" не позднее 7 лет ... давайте поменяем ... за дополнительных 20 т.р.

Естественно я не согласился.

Я не очень понимаю, как могут "рабочие мозги" за 7 лет априори быть испорченными ... ни с того, ни с сего.

Давайте коллективно подумаем, есть хоть какая-то вероятность правоты в словах данных мастеров!

Это где прописано то, про "замену мозгов"? Пусть что ли покажут сервис ноту от Bosch. И по какому такому праву после открытия верхней крышки они говорят, что с насосом вроде все нормально? Все нормально, это когда насос соответствует тест плану после прогона насоса в течении по моему 2 часов на стенде EPS-815 с дооснащением до VP44. Существует такая программа ESITronic, в ней четко прописаны все процедуры проверки насоса VP44.

Сегодня позвонили из Дизель-стандарта, дескать - насос сняли, верхнюю крышку насоса сняли ... вроде все в порядке. Полную разборку насоса пока не делали.

Но!!! У вас "мозги" у насоса 2001 г.в. ... Bosch рекомендует менять "мозги" не позднее 7 лет ... давайте поменяем ... за дополнительных 20 т.р.

Естественно я не согласился.

Я не очень понимаю, как могут "рабочие мозги" за 7 лет априори быть испорченными ... ни с того, ни с сего.

Давайте коллективно подумаем, есть хоть какая-то вероятность правоты в словах данных мастеров!

короче это начало ремонта методом "тыка", это мы проходили, только успевай деньги подвозить

завтра поеду за прозрачными шлангами и поставлю на подачу-обратку. Сегодня на холодную отпускали трубки форс. из под 1и 3 шла пена. Надо для начала полностью исключить воздух.

короче это начало ремонта методом "тыка", это мы проходили, только успевай деньги подвозить

завтра поеду за прозрачными шлангами и поставлю на подачу-обратку. Сегодня на холодную отпускали трубки форс. из под 1и 3 шла пена. Надо для начала полностью исключить воздух.

У меня воздух в топливной системе исключен (прозрачные трубки уже покупались), форсунки исключены, подкачивающий у бака исключен,компрессия исключена, свечи накала исключены, турбина и выкуумная система исключены.

Как-то так ...

Рассказываю для всех стрдающих "дерганьем" и вонью

Проблема решена!

У меня на авто были все теже симптомы, как у всех.

Делал все, даже насос на ремонт в Минск возил (в vp44.ru) ... благодарен им за то, что механику в насосе поменяли ... а вот мозги протестировать не смогли ... оказалось, что нет у них стенда для прокатки нашего насоса по тест-планам(((

В дизель-стандарте такой стенд есть ... начали обкатывать мой насос, и на 7 тесте выскочили 2 ошибки по "мозгам" (при этом, любые компьютерные диагностики автомобиля проходили без ошибок).

Поменяли "мозги" (они меняются совместно с двумя клапанами) и датчик поворота, поновой прогнали насос по всем тест-планам ... все ОК.

Поставли на авто ... тоже все ОК.

Теперь машина едет намного лучше, экономичнее, а мотор работает ощутимо мягче.

Сегодня ночью заводился при -5 ... все в идеале.

Вот так вот.

Общий ценник - 40 т.р.

Спасибо.

Кто будет рыть в этом направлении думаю будет полезно.

ОСТОРОЖНО!!! НЕАККУРАТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ С ПРОВОДКАМИ СПОСОБНЫ УБИТЬ МОЗГИ ВАШЕГО АВТОСА!!!!

vppr.zip

vp44_eng.zip

взято из

http://www.auto-bk.r...hl__+bosh++vp44

Диагностика ТНВД BOSH VP44 VP30

Русская и англ версии.

распиновка нашего разъема

Работает с обычным k-line адаптером.

<br />Рассказываю для всех стрдающих "дерганьем" и вонью<img src='http://mondeoclub.ru/forum/public/style_emoticons/default/smile.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /><br /><br /><b>Проблема решена!</b><br /><br />У меня на авто были все теже симптомы, как у всех.<br />Делал все, даже насос на ремонт в Минск возил (в vp44.ru) ... благодарен им за то, что механику в насосе поменяли ... а вот мозги протестировать не смогли ... оказалось, что нет у них стенда для прокатки нашего насоса по тест-планам(((<br />В дизель-стандарте такой стенд есть ... начали обкатывать мой насос, и на 7 тесте выскочили 2 ошибки по "мозгам" (при этом, любые компьютерные диагностики автомобиля проходили без ошибок).<br />Поменяли "мозги" (они меняются совместно с двумя клапанами) и датчик поворота, поновой прогнали насос по всем тест-планам ... все ОК.<br />Поставли на авто ... тоже все ОК.<br />Теперь машина едет намного лучше, экономичнее, а мотор работает ощутимо мягче.<br />Сегодня ночью заводился при -5 ... все в идеале.<br />Вот так вот.<br />Общий ценник - 40 т.р.<br />

а НАСОС ты сам ставил или на этой же канторе.дизель-стандарте..?

<br /><br /><br />

а НАСОС ты сам ставил или на этой же канторе.дизель-стандарте..?

все делали в "дизель-стандарте".

а ты уверен что тебя не развели на бабусики.....