Трубка входящая в черепаху.

Решил разобраться и такой у меня вопрос! Стоит нулевик, раньше в камере избыточного давления был сосок для подключения магистрали системы вентиляции картера и система продувки адсорбера. Сейчас черепашки нет, куда сувать эти две системы? Сейчас они подключены к впускному коллектору, но теперь система получается подсоединена под дроссельной заслонкой.

Конечно эти две системы перекрываются клапаном "повышения оборотов холостого" хода, но почему все-таки эти системы находились до дроссельной заслонки?

Сразу скажу, все что касается система ЕГР и пульсационной системы отключено, а трубки заглушены.

Еще пара вопросов:

Клапан повышения оборотов холостого хода (ЭПХ) включается при повышении оборотов двигателя до 2500 ?

Когда открывается клапан продувки адсорбера?

P.S. НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ РЕЗИНОВЫЕ ТРУБКИ ОТ ВАЗ'а, ГАЗ'а, итп, ТРЕСКАЮТСЯ ОНИ мля! 10 лет назад на это наступал, и сейчас блин наступаю.

не парься. у фм2 ВСЕ вакуумы после дросселя - втыкаются в пластиковые соски коллектора.

не парься. у фм2 ВСЕ вакуумы после дросселя - втыкаются в пластиковые соски коллектора.

У ФМ2 система вентиляции картера без "тройничка", отсутствует пульсационная система да и комп работает по другому.

Вот и интересно мне стало. Как это все работает мне ясно, не ясно как конкретно у моего FM1 93 года, и понять как работают мозги ECU нельзя, исходников прошивки нет.