Двигатель глохнет на холостых

Где копать?

Замерь напряжение бортовой сети или сразу подтяни клеммы аккумулятора и массовый провод. Достаточно характерное поведение ECU при плохом контакте на клемме аккумулятора -> повышении напряжения бортовой сети.

Замерь напряжение бортовой сети или сразу подтяни клеммы аккумулятора и массовый провод. Достаточно характерное поведение ECU при плохом контакте на клемме аккумулятора -> повышении напряжения бортовой сети.

 

Спасибо будем смотреть. А напругу мерить на клеммах? Какие показания должны быть если превышение?

А напругу мерить на клеммах?

Для данного случая - после клемм. Например в прикуривателе. Чтобы не заморачиваться - купи сторублевый индикатор в прикуриватель (у него штук 5 светодиодов и все наглядно).

Всем привет.

Не создавая новых тем.... Есть вопрос.

Накрылся у меня клапан ХХ (вернее я его сломал). Плавали обороты, решил почистить, снял, залил ВДшкой, подключаю к аккумулятору - Клапан ХХ молчит как партизан, и провод греется, походу короткое замыкание. Сегодня на разборке нашел другой клапан, говорят с ФМ2 1999 г.в., так вот этот клапан чуть не такой. Так вот вопрос, подойдет ли он на ФМ1 1995 г.в.????? Фото клапанов прилагаю. Тот что наполовину черный (в пластмассе) - этот с моего мони 1. Тот что, соответственно, со штекером на заднице с ФМ2.

 

СПАСИБО за ответы.

 

 

Возвращаясь к вышесказанному.

Может кому пригодиться.

Нифига этот клапан не подходит.

1) Во-первых: Штекер в задней части - не удобно и он почти туда просто не влазит, еле еле получилось запихать.

2) Во вторых: Данный заменитель родного клапана ХХ работает вообще не так, он закрывается не полностью.

3) В третьих: Дырки, через которые воздух собственно и должен проходить, большего диаметра и само внутреннее сечение клапана тоже большего диаметра, что в итоге приводит к тому что движок либо на холодную вообще не держит ХХ, либо на прогретом движке троит, плавают обороты, выхлоп такой вонючий и едкий, что слезятся глаза (смесь слишком обогащенная наверное).

 

Причем после данного заменителя клапана ХХ, был куплен еще один, немного другой. В нем проблемы возникли только в третьем пункте.

А новый родной клапан стоит 4900 руб. ох..ть . Что делать не знаю. Может кто что подскажет?????

Спасибо.

Возвращаясь к вышесказанному.

Может кому пригодиться.

Нифига этот клапан не подходит.

1) Во-первых: Штекер в задней части - не удобно и он почти туда просто не влазит, еле еле получилось запихать.

2) Во вторых: Данный заменитель родного клапана ХХ работает вообще не так, он закрывается не полностью.

3) В третьих: Дырки, через которые воздух собственно и должен проходить, большего диаметра и само внутреннее сечение клапана тоже большего диаметра, что в итоге приводит к тому что движок либо на холодную вообще не держит ХХ, либо на прогретом движке троит, плавают обороты, выхлоп такой вонючий и едкий, что слезятся глаза (смесь слишком обогащенная наверное).

 

Причем после данного заменителя клапана ХХ, был куплен еще один, немного другой. В нем проблемы возникли только в третьем пункте.

А новый родной клапан стоит 4900 руб. ох..ть . Что делать не знаю. Может кто что подскажет?????

Спасибо.

У меня такой клапан, с разъемом на заднице ,второй год стоит и все нормально работает, никакой разницы по сравнению с родным который в черном корпусе.Так-что дело у тебя не в нем.

У меня такой клапан, с разъемом на заднице ,второй год стоит и все нормально работает, никакой разницы по сравнению с родным который в черном корпусе.Так-что дело у тебя не в нем.

 

 

Тогда вопрос:

Зависит ли работа двигателя от диаметра отверстия в клапане?

У меня ХХ пропал вообще, внезапно, сразу после чистки клапана ХХ (родного). До этого были небольшие плавания оборотов.

При подключении к аккумулятору он не щелкает вообще, провод в руке греется, т.е. замкнул нафиг этот клапан.

Тогда вопрос:

Зависит ли работа двигателя от диаметра отверстия в клапане?

У меня ХХ пропал вообще, внезапно, сразу после чистки клапана ХХ (родного). До этого были небольшие плавания оборотов.

При подключении к аккумулятору он не щелкает вообще, провод в руке греется, т.е. замкнул нафиг этот клапан.

Диаметр отверстия в корпусе КХХ значения не имеет.Клапаном управляют мозги,при увеличении проходного сечения воздушного канала КХХ ,и соответственно увеличении оборотов ХХ они просто прикроют клапан для приведения оборотов к заложенным параметрам.

Сталкивался с этой проблемой. 1995год, бензин, инжектор.  Проблема была в проводах и контакте датчика положения коленвала. Он находится внизу, за радиатором, в двигателе, его легко найти. Примечательно то, что это произошло недавно, буквально недели две назад, когда начал таять снег и я поездил по лужам с водой. Пролечили его просушкой и обработкой  T-40.  Стоит еще проверить расходомер - если в воздушном фильтре есть следы масла, то высока вероятность того, что расходомер воздуха засорен и нуждается в прочистке. Это может сказаться на плавности хода.

А у меня аналогичная проблема решилась так - проверил тщательно все шланги и оказалось, что тройник был снят с корпуса, надел на место и заработало как часы.