система охлаждения

я не чего не мудрил и книжку на изусть знаю

как и чего от установки грм завист очень и очень многое в том числе и зажигаение

если в этом ноль то и говори как должно быть так и есть

по тому как ты делаеш грм метки делай сам и такого не советуй другим

клапанная прокладка во первых не такая капризная как ты пишеш учиться хорошо надо было я ее сто раз ставил проблем ноль и стоит она не 900р а намного дешевле

у меня не как у тебя метки надо рисовать они у менять все есть и на рв и так далее что легче чем тебе

 

удачи

Как поступить каждый сам решит. А давать совет или нет, моё дело,...НЕ ТВОЁ! Держись в теме!

Да, учиться русскому языку надо было в школе... или по той книжке. Буд-то разных языках говорим...

Чтож поделаешь...Э-эх.

..Ладно, не обижайся!

Подскажи лучше где прокладку недорогую взять? Намного дешевле это сколько?

я написал все чтоб не было у людей вопросов да и почитай в теме по замене грм там много чего для себя отыщеш

прокладка веш хорошая есть знать как с ней обращаться

а вто и ссылка

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1D4005FA&sr=61

там разброс цен как раз для тебя

есть ещя магазинчик там еще дешевле но не намного

от 250р до 900 прокладки какой смысл брать оригинальный форд если каждый раз так менять сам подумай?

Прокладки вроди не дорогие, ориентируюсь на дизель, у нас еще желательно прокладки болтов 3 шт. менять, под ними часто сопливит. Менять можно и по метке краской но я предпочитаю проверить уголок лишний раз. И еще, когда менял ГРМ, сразу заменил ролики в комплекте шли, помпу и сальники двигателя. По запчастям получается не очень дорого а вот работа, лучше делать один раз.

Менять можно и по метке краской

 

Здраво мыслишь, коллега!

После зимы машина стала перегреваться, карлсон не вращается выдернул разъём ДОТЖ- ок, две скорости, шевелил реле-без изменений, пощупал верхнюю трубу радиатора- горячая, т. е. термостат работает, радиатор- горячий, но на ходу 80-90 км/ч стрелка около красной зоны. Выдернул разъём от ДТОЖ, поездил с работающим вентилятором- то же самое. Остаётся проверить как-то помпу (при газовании пузырьков не видно) и выяснить нет ли воздушных пробок в системе (кстати как правильно?).

Ваши советы с благодарностью приму к сведению.

После зимы машина стала перегреваться, карлсон не вращается выдернул разъём ДОТЖ- ок, две скорости, шевелил реле-без изменений, пощупал верхнюю трубу радиатора- горячая, т. е. термостат работает, радиатор- горячий, но на ходу 80-90 км/ч стрелка около красной зоны. Выдернул разъём от ДТОЖ, поездил с работающим вентилятором- то же самое. Остаётся проверить как-то помпу (при газовании пузырьков не видно) и выяснить нет ли воздушных пробок в системе (кстати как правильно?).

Ваши советы с благодарностью приму к сведению.

По моему мнению. Если срабатывает значит система исправна, датчик не дает команды, возможно проблема в датчике и в термостате т.к. все равно греется.

FAG,

Возможно, проблема в датчике на стрелку, например повышенное сопротивление в разъёме, окислены контакты. Для верности надо измерить температуру двигателя.

sonik35

в термостате т.к. все равно греется.

Точно. Раз греется с включенным вентилятором - не открывается термос. ( при нормальном уровне ОЖ)

Prokator

вот только верхняя труба радиатора и сам радиатор горячие, поэтому не думаю что это термостат.

FAG,

Возможно, проблема в датчике на стрелку, например повышенное сопротивление в разъёме, окислены контакты. Для верности надо измерить температуру двигателя.

Если бы врал стрелочный датчик то вентилятор включался бы при перегреве в пробках от другого датчика.

Prokator

вот только верхняя труба радиатора и сам радиатор горячие, поэтому не думаю что это термостат.

Может частично и пропускать, открытие не до конца, нужно осмотреть его состояние.

около красной зоны это где понятие растижимое

может пора менять датчик на включение карлсонов

нужно званить при температуре по сопративлению

если все шланги и радиатор горрячие то надо пробывать мыть радиатор от грязи

Если бы врал стрелочный датчик то вентилятор включался бы при перегреве в пробках от другого датчика.

Может и нет перегрева, а только показания на приборе большие?

Выдернул разъём от ДТОЖ, поездил с работающим вентилятором- то же самое.

Буду менять термостат, результат отсечёт сомнения.

Может и нет перегрева, а только показания на приборе большие?

FAG,

Для проверки можно просто снять термостат, открыв большой контур на постоянку и поездить так.

Может и нет перегрева, а только показания на приборе большие?

Может и так но все равно в пробках возникает температура включения вентилятора и если это не когда не происходит то очень даже может проблема с другим датчиком, который на термостате.

Поменял термостат- проблема осталась. Радиатор горячий, стрелка на "А", вентилятор молчит. Выдёргиваю разъём ДТОЖ или включаю кондей- вентилятор молотит на двух скоростях, трогаю радиатор- остывает, стрелка не падает.

Какой из двух датчиков может сбоить? Сопротивление не мерил пока, нечем.

Кстати, при откручивании пробки, ОЖ лупит прямо горизонтально под машину, заливает защиту, собрать её можно только подставив под струю палец, чтобы лило вниз, ппц какой-то, так и должно быть? Как не для людей.

тот что на приборку скорее всего врет

FAG,

По замене термостата почитай на будущее:

http://mondeoclub.ru/forum/topic/39635/

тот что на приборку скорее всего врет

тогда почему вентилятор не пашет? этот датчик с вентилятором не связан.

FAG,

По замене термостата почитай на будущее:

http://mondeoclub.ru/forum/topic/39635/

тогда почему вентилятор не пашет? этот датчик с вентилятором не связан.

Советую купить тестер с возможностью измерения температуры и померить реальную температуру двигателя.

датчик тот что на приборку он не связан с карлсонами, он стоит внизу корпуса термостата

он только на стрелку он может и врать, не показывать реальную температуру, например двигатель не нагрелся до нужного и как ты предпологаеш чтоб включился карлсон

карлсон по шкале включается от A до L

и совет проверить дтож на сопративление по температуре и сравнить с эталонными

Советую купить тестер с возможностью измерения температуры и померить реальную температуру двигателя.

Кстати, в каком месте её нужно мерить? (а девайсы не из дешёвых)

 

и совет проверить дтож на сопративление по температуре и сравнить с эталонными

Где можно посмотреть эталонное сопротивление для ДТОЖ?

Да, какое-то время назад показометр у меня умер, потом неожиданно воскрес и работал нормально, а вот по весне стало зашкаливать на фоне не работающего вентилятора. Вроде всё как-бы на него показывает... косвенно однако.

Поменял термостат- проблема осталась. Радиатор горячий, стрелка на "А", вентилятор молчит. Выдёргиваю разъём ДТОЖ или включаю кондей- вентилятор молотит на двух скоростях, трогаю радиатор- остывает, стрелка не падает.

Какой из двух датчиков может сбоить? Сопротивление не мерил пока, нечем.

Кстати, при откручивании пробки, ОЖ лупит прямо горизонтально под машину, заливает защиту, собрать её можно только подставив под струю палец, чтобы лило вниз, ппц какой-то, так и должно быть? Как не для людей.

Так если выдергиваешь разъем вентилятор не работает? Значит проверять вентиляторы, реле, проводку, предохранители.

Если вентиляторы в порядке, при скидывании разъема с датчика на термостате и включенном зажигании должно все закрутиться, если не крутится, проблема в вентиляторах, проводке или реле с предами.

А вот про пробку, так это редко когда в неё залазить нужно, можно и жижу слить предварительно.

Так если выдергиваешь разъем вентилятор не работает? Значит проверять вентиляторы, реле, проводку, предохранители.

Если вентиляторы в порядке, при скидывании разъема с датчика на термостате и включенном зажигании должно все закрутиться, если не крутится, проблема в вентиляторах, проводке или реле с предами.

А вот про пробку, так это редко когда в неё залазить нужно, можно и жижу слить предварительно.

Работает вентилятор при выдёргивании разъёма с датчика ДТОЖ или включении кондея.