Ресурс деталей и агрегатов

Не...пробег не мотаный.

Если честно, начал звенеть маховик, чтобы

коробку сто раз не дергать, сразу поменял сцепление.

Оно еще нормально работало, но цепляло уже в самом верху.

С гранатами х/з почему так, но пробег родной 100%

ну то что пробег родной уверенны все)

У родственника покупал...а он в автосалоне )

У родственника покупал...а он в автосалоне )

рановато. У меня 192 тыс. и привода в отличном состоянии (подвесной поменял на 150 тыс.) И сцепление с маховиком я менял ок. 150 тыс. При этом маховик еще вполне живой оказался, ну да я его положил в запас

Если родственник брал нолёвую и не смотал, то любил трогаться с буксами и подсадил маховик и шрус. А так 150 тыс. и выше выхаживает нормально.

Согласен, но

учитывая то, что родственник девушка ... я не удивлен)))

Машина машине рознь. Фирма брала одновременно два нулёвых бусика, Reno Traffic (после лизинга скинула). Пробеги примерно одинаковые, и на сервис к оффам ходили вместе. Однако один из ремонта не вылезал, другому за 5 лет только стукнутый задний бампер меняли...

Ну а моя история такая: пробег 132 000 (мои 85000, 6 лет). Замену фильтров, масла, аку и др. расходников не трогаю, и на сей день в зачете имею:

-Передние и задние аморты

-Оба задних ступичных

-Левый передний ступичный

-Косточки перед/зад

-Провернуло шлицы граната-промежуточный вал

-Помпа гидроусилителя

-Помпа охлаждения

-Развалился маховик

-Успокоитель натяжного ролика

-Шкиф коленвала (менял два раза, FEBI погорел ровно под конец гарантии, немного доплатил взял CORTEKO, 20 тыков уже ходит)

-ЕГР (заглушил на***)

Для сравнения, вторая машина VW Passat, 2001, 1,9ТDi, 197000 пробега. За весь срок от ноля- турбина, задние аморты, глушак и шкив гены...

-ЕГР (заглушил на***)

Извини, больше не буду.

Цена его пробуждает емоции

Цена его пробуждает емоции

согласен. просто в начале можно его помыть )))) или брать аналог )))

согласен. просто в начале можно его помыть )))) или брать аналог )))

Мыл когда-то, вместе с коллектором. Мда-а-а, вот где грязи! Конечно, можно и аналог с немецкого или англ. ебея заказать, (забавно то, что они также продают и прокладки для блокировки), но после его окончательной смерти задушил собственноручно и бесплатно.

Пытался найти информацию по регламенту обслуживания, какие "железяки" на каком пробеге должны меняться или обслуживаться, но так ни чего и не нашел. Если у кого есть, поделитесь. Ранее имел печальный опыт на Пассате В5, поехал на море в ночь и на пол пути загорелась лампа зарядки аккум., еле доехал до СТО, в итоге поменяли щетки в генераторе, они стерлись совсем, пробег был 210тыс.км.

Пытался найти информацию по регламенту обслуживания, какие "железяки" на каком пробеге должны меняться или обслуживаться, но так ни чего и не нашел. Если у кого есть, поделитесь. Ранее имел печальный опыт на Пассате В5, поехал на море в ночь и на пол пути загорелась лампа зарядки аккум., еле доехал до СТО, в итоге поменяли щетки в генераторе, они стерлись совсем, пробег был 210тыс.км.

к 200 тыс. нужно бы и генератор и помпу и сцепление с маховиком обновить нет такой точной информации, но она есть в сообщениях наших коллег, разбросанных по форуму - дело в том, что компоненты авто у всех умирают на разном пробеге, а производитель таких цифр нарочно не сообщает - это же не самолет и послегарантийная эксплуатация производителя не интересует

Отправлено 12 апреля 2013 - 14:32 Просмотр сообщенияldv388 (11 апреля 2013 - 23:39) писал: Пытался найти информацию по регламенту обслуживания, какие "железяки" на каком пробеге должны меняться или обслуживаться, но так ни чего и не нашел. Если у кого есть, поделитесь. Ранее имел печальный опыт на Пассате В5, поехал на море в ночь и на пол пути загорелась лампа зарядки аккум., еле доехал до СТО, в итоге поменяли щетки в генераторе, они стерлись совсем, пробег был 210тыс.км. к 200 тыс. нужно бы и генератор и помпу и сцепление с маховиком обновить нет такой точной информации, но она есть в сообщениях наших коллег, разбросанных по форуму - дело в том, что компоненты авто у всех умирают на разном пробеге, а производитель таких цифр нарочно не сообщает - это же не самолет и послегарантийная эксплуатация производителя не интересует Mondeo 2006 г. 2.0 MTX-75 superchips, Ghia; Focus 2012 1.6 PS Titanium

90 тыс. км это вторая молодость до 200т.км. кроме ходовой на врятли придется что то делать ну может бензонасос поменяешь или лямды.

90 тыс. км это вторая молодость до 200т.км. кроме ходовой на врятли придется что то делать ну может бензонасос поменяешь или лямды.

До 200 не накатаю, мало езжу, и продавать думаю....

тогда к чему эти глупые вопросы? будут проблемы-будешь их решать, зачем голову забивать?

Ну пока катаюсь надо не запускать авто, вкладывать в него потихоньку, да и проблемы хотелось бы решать до их возникновения...

Может ли егр стрекотать особенно на холодную? если может то как лечить?

парни, у меня уже с лета шрус наружний хрустит на поворотах.в принципе захрустел да и не напрягает особо , уже и на море и обратно на нем скатался и все езжу езжу и времени нет заменить, деталь уже куплена, лежит в коробочке и ждет своего часа,

так вот вопрос а вообще сколько хрустящий шрус ходит и чем может закончиться история если его так и не менять))), может у кого казусы такие бывали?

че он потом по прямой начинает тоже хрустеть или просто разваливается в хлам?

чем может закончиться история если его так и не менять

История закончится печально (если не трагически) и для тебя, и для пассажиров, и для авто...

Его закусит в повороте и из поворота ты не выйдешь...

деталь уже куплена, лежит в коробочке и ждет своего часа

Менять нужно парой, что бы за одно и то же два раза не платить...

сколько ходит двигатель дуратек 1.8?

До 300.000...

История закончится печально (если не трагически) и для тебя, и для пассажиров, и для авто...

Его закусит в повороте и из поворота ты не выйдешь...

 

 

Менять нужно парой, что бы за одно и то же два раза не плати

да ну с чего хоть наружний шрус обязательно парой менять? впервые слышу

Это не обязательно, но на следующий год и второй крякнет...

Да чего там обсуждать, поддомкрать и покачай колёса лево/право (по направлению вращения и обратно)...

Напарник держит привод и смотрит на пыльник, а ты на люфт...

Если есть, хоть чуть - помойка...