АКБ в ФМ1-2

А вот с габаритами АКБ у тебя похоже опечатка... не 248х175х175 а 278х175х175

Собственно да - опечатка! 278х175х175

ты наверное глубину имеешь ввиду 175мм... а ширина у моей не как у штатной 278мм, а 242мм.

Эта... глубина - это у ямы, а у АКБ есть длина + ширина + высота (именно в таком порядке), так вот и 242 и 278 мм - это длина и она не меняется от того, с какой стороны ты смотришь на батарею

вот почитай http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=38&L=18

Зачем мне это читать? Знаю про кружочки. :cool: Их нарисовали, что бы потребитель не требовал расшифровки заводского кода и не получал ненужную ему или чувствительную информацию.

обычно такая операция на ФМ1 приводит к "изменению дизайна капота" ... Вы уверены что 190мм ?

Оберон оптима 62А высота 190 мм, до этого стоял тоже 190 мм, незнаю какое расстояние до капота, но закрывается без продлем.

Оберон оптима 62А высота 190 мм, до этого стоял тоже 190 мм, незнаю какое расстояние до капота, но закрывается без продлем.

какого года Мондео ? В дорестайлинговый (до 96 года - ФМ1) АКБ высотой 190 мм невозможно засунуть "без улучшения дизайна капота" или сноса установочной площадки, в ФМ2 190 мм встает "на пределе"

сейчас собираюсь купить моне новый АКБ , по здравому разумению решил не брать самые дорогие и лучшие , а обычный отечественный , главное чтобы был как можно свежее , и выбор мой пал на подольский ПАЗ на 62 Ач стоимостью 1970 рублей , думаю это самый оптимальный вариант , служить будет те же 3 года , по тестам тоже держится нормально , а цена почти в 2 раза дешевле .

что скажете , одобряете мой выбор или нет ?

что скажете , одобряете мой выбор или нет ?

p/s сегодня утром аккумулятор в -27 вел себя плохо (варта сильвер, четвертая зима) - поглядел в магазине, потом примерился в моторном отсеке - по ширине должен влезть 275..280мм по ширине аккумулятор впритык к резонатору впуска, но без доработок.

служить будет те же 3 года

Боши, Варты служат подольше. Гарантия на них 2 года. На Подольские гарантия 1 год.

Промни поговорку про скупого.

В этом году покупал АКБ. Критерии покупки: размеры, полярность, пусковой ток, ёмкость, дата выпуска, отзывы, срок службы, ценовой диапазон 3-4 тык.р., срок гарании. Все критерии пришлись на Ватру-сильвер.

Удачи.

сейчас посмотрел габариты на сайте производителя - высота 190 мм , не высоковат ли для второй мони ?

silenthil

Cтоит ставить 60-65Ah

Размеры (рекомендация ФМК) 249х175х175 мм (более высокая батарея может упереться в капот).

Но в ФМ2 влезает и стандартная АКБ высотой 190 мм (на пределе, правда),

У АКБ правый плюс.

Удачи.

Боши, Варты служат подольше. Гарантия на них 2 года. На Подольские гарантия 1 год.

Промни поговорку про скупого.

В этом году покупал АКБ. Критерии покупки: размеры, полярность, пусковой ток, ёмкость, дата выпуска, отзывы, срок службы, ценовой диапазон 3-4 тык.р., срок гарании. Все критерии пришлись на Ватру-сильвер.

Удачи.

да это понятно что варта лучше будет , моя отходила 6 лет причём выдержав несколько глубочайших разрядов и длительную езду при сломаном генератеоре , но мне всё равно удавалось её вытаскивать к жизни , но хорошенько подумав я пришёл к выводу что за цену одной этой варты можно было взять 2 дешёвые акб которые в совокупности прослужили бы больше , плюс к этому в конце эксплуатации первой дешёвой акб я бы кинул её на освещение гаража , что тоже приятная но немаловажная для меня мелочь .

silenthil

Cтоит ставить 60-65Ah

Размеры (рекомендация ФМК) 249х175х175 мм (более высокая батарея может упереться в капот).

Но в ФМ2 влезает и стандартная АКБ высотой 190 мм (на пределе, правда),

У АКБ правый плюс.

Удачи.

спасибо !

буду покупать 62 Ач , так как она стоит 1970 р , а вот такая же но уже на 66 Ач почему-то стоит уже 2400 р

silenthil

Ты желаешь чтобы коллеги по цеху тебя убедили в правильности выбранного решения.

ИМНО, бесполезное дело, следуя из тех доводов которые ты привёл и на 90% уже решил про АКБ.

Удачи.

О акб только добавить варта 62а стоит хорошая вещь я бы воткнул лучше 75а

сегодня полный облом , не завелась ни одна машина , так что акб удастся купить только завтра , сегодня буду заряжать старую варту чтобы завтра поехать .

PS Эх, жаль под Москвой сейчас не стоит никакой заклятый враг... Такие морозы зазря пропадают

Это фича Мони. При севшей напроч АКБ при повороте ключа в положение стартер включаются стеклоочистители. Это говорит владельцу - поставь АКБ на зарядку.

Похоже, не у всех авто эта фича работает. Дважды было, что уезжал в командировку, а по возвращении имел севший аккум, правда до такой степени севший, что приборка не светилась. Может, уже мощи на дворники не хватало? С другой стороны, когда маслАешь стартером, а запустить двиг таки не удаётся, аккум садится до степени непроворачивания КВ, но дворники при этом также не срабатывают в попытке сказать владельцу и мучителю, чтоб зарядил батарейку. Возможно, от комплектации авто зависит наличие этой функции?

на личном опыте на моне имел две степени разрядки АКБ -

1) щёлкает какое-то реле и включаются дворники

2) реле и дворники не подают признаков жизни , зато прыгать начинает одометр (показатель скорости) , лампочки на приборке горят неравномерно .

вот один раз во воремя второго варианта я и думал что сгорели мозги , хотя всего-лишь был севший акб и неисправный генератор , хотя когда я поставил другой акб я смог нормально ездить до починки генератора , а потом поставил старую варту .

Пользовался ли кто модификаторами для аккумулятора?

Пользовался ли кто модификаторами для аккумулятора?

Как труп не реанимируй - кроме запаха не чего не изменится....

Можешь да же заминить электролит - толку от этого не будет, т.к. если уже посыпались пластины (что именно и просходит с современными аккумами) то любые чудо добавки и манипуляции - не помогут! Физика - однако......

что скажете , одобряете мой выбор или нет?

Цена к сожалению не всегда оправдыват вещь!

Лично я не могу сказать ни чего плохого про аккум ПАЗ 62Ah, но как знаем у рашен изделий нет стабильного качества и соответственно срок службы одной и той же модели может существенно различаться...

Да и пусковой ток на "наших" как правило не на высоте.... особенно это ощущаешь в морозы ниже минус 20 гр.С

А так - необходимо отталкиваться от собственных финансов!

Как труп не реанимируй - кроме запаха не чего не изменится....

Можешь да же заминить электролит - толку от этого не будет, т.к. если уже посыпались пластины (что именно и просходит с современными аккумами) то любые чудо добавки и манипуляции - не помогут! Физика - однако......

Модификатор однако для трупов не предназначен. Добавляют в новый или с небольшой потерей емкости.

Цена к сожалению не всегда оправдыват вещь!

Лично я не могу сказать ни чего плохого про аккум ПАЗ 62Ah, но как знаем у рашен изделий нет стабильного качества и соответственно срок службы одной и той же модели может существенно различаться...

Да и пусковой ток на "наших" как правило не на высоте.... особенно это ощущаешь в морозы ниже минус 20 гр.С

 

А так - необходимо отталкиваться от собственных финансов!

сейчас с двумя приятелями договорились все взять эти АКБ подольского завода , сами аккумуляторы под именем ПАЗ , так что будем тестить по полной и результаты размещу в теме запчасти , тестить будем на моне и двух маздах .

сейчас с двумя приятелями договорились все взять эти АКБ подольского завода , сами аккумуляторы под именем ПАЗ , так что будем тестить по полной и результаты размещу в теме запчасти , тестить будем на моне и двух маздах .

а что их тестить год-два и на помойку-уже каждый наверное испытал АКБ Подольского завода

Модификатор однако для трупов не предназначен. Добавляют в новый или с небольшой потерей емкости.

Добовлять в новый - по моему очень лишнее...

А вот по поводу потери ёмкости - она так просто не теряется....

На самом деле три причины:

1. Недозоряд аккума.

2. Сульфатация пластин (в современных аккумах, при исправных генераторах - редкость)

3. Осыпание пластин

Соответственно первая лечится, вторая крайне редкая, третья - на помойку.

В СССР - реанимация аккумов была оправдана (да и сами аккумы делались по другим технологиям) - купить было не реально, участникам ВОВ по записи... от полугода до года!!!!

Сейчас смысл создавать себе трудности - по моему нет!

а что их тестить год-два и на помойку-уже каждый наверное испытал АКБ Подольского завода

так если при их цене они прослужат два года это суппер ! а ведь могут и 3 и 4 года отработать .

у меня был опыт общения с корейской дешёвой АКБ (пилот или супер , такая красного цвета сверху , а низ белый которую в кэш энд кэри продают) так вот она верой и правдой служила четыре года при цене 1800 р и сдохла только сейчас , рекламы на неё никакой нет ,

а уж сколько денег из цены варты вложено в маркетинг неизвестно , но думаю что немало , поэтому когда люди меняют варту за 4 т.р. раз в 3 года и хвалят её я считаю что это гениальная работа маркетологов ! причём как в сторону рекламы своей продукции , так и антирекламы дешёвых локальных конкурентов .

ЗЫ? а ещё мне один приятель сказал что на отказ АКБ в зимнее время сильно влияет скорость снижения температуры , если плавная , то это не плохо , а если резкое снижение температуры как сейчас - утром -1- , а к вечеру -20 , то это может сказаться на том что АКБ не сможет завести машину с утра .

а ещё мне один приятель сказал что на отказ АКБ в зимнее время сильно влияет скорость снижения температуры , если плавная , то это не плохо , а если резкое снижение температуры как сейчас - утром -1- , а к вечеру -20 , то это может сказаться на том что АКБ не сможет завести машину с утра .

Про потерю емкости АКБ приятель сказал правильно. Перепады температуры окружающего воздуха сказываются на способности АКБ отдавать энергию при пуске двигателя. И чем меньше процент заряженности АКБ, тем потеря емкости существеннй. Особо это касается тех, кто совершает короткие пробеги за которые АКБ не компенсирует разряд произошедший при запуске двигателя.

А чтобы успешно запускать дрыгатель зимой нужно перед запуском включить ближний свет минутки на 2.

Удачи.

Добовлять в новый - по моему очень лишнее...

А вот по поводу потери ёмкости - она так просто не теряется....

На самом деле три причины:

1. Недозоряд аккума.

2. Сульфатация пластин (в современных аккумах, при исправных генераторах - редкость)

3. Осыпание пластин

 

Соответственно первая лечится, вторая крайне редкая, третья - на помойку.

В СССР - реанимация аккумов была оправдана (да и сами аккумы делались по другим технологиям) - купить было не реально, участникам ВОВ по записи... от полугода до года!!!!

Сейчас смысл создавать себе трудности - по моему нет!

Насколько я понимаю модификатор применяется на практически новом аккумуляторе именно для того, чтобы препятствовать сульфитации пластин в любом случае (хронич. недозаряд, длительный отстой, изменение плотности).

А по смыслу. Если стоимость модификатора на стандартный акккум. (50-70Ач) -10-12$, а срок службы вроде как увеличивается минимут вдвое, то....

Как я понимаю, никто не применял.