Замена маслосьемных колец и колпачков 1.8\125(отчёт по работе)

Вот с форума Мондео 4, запечатлили

http://mondeoclub.ru/forum/topic/52699/?page=183?do=findComment&comment=2868594

Обратите внимание на дату штамповки канистры и дату розлива на этикетке...

машина времени- не иначе!

Можно конечно поспорить и сказать, что канистра выдута в прошлом году 14 мая, но это бред...ибо где она столько времени лежала?

По моей работе, на заводе (с полным циклом производства) канистры даже  в стратегическом запасе столько не лежат (бывает, что их делают больше, под пиковые мощности завода, это когда сезон в пике..)

Наша компания занимается производством химических средств защиты растений, так наши бренды подделывают с завидной постоянностью, из года в год. Причем зачастую уровень подделки настолько высок, что даже наши с трудом отличают подделку...Копируют все, от тары, до этикеток с очень высоким качеством, а льют в них- все что угодно, и хорошо, если просто воду.

У нас же (на заводе) контроль качества жесточайший, проверяют на соответствие все, от даты штамповки тары, даты розлива, даты упаковки, номера смены, не говоря уже про лабораторный контроль содержимого

И да же если масло просто разливают в канистры, то все равно 9 месяцев с производства канистры и до разлива, это очень большой срок, что для любого производства просто не рентабельно, стоимость хранения не копеечная.. 

Так что- повнимательней при покупке!

Чего и себе желаю

И чуток продолжения:

http://mondeoclub.ru/forum/topic/52699/?page=164?do=findComment&comment=2727990

и еще:

http://mondeoclub.ru/forum/topic/52699/?page=165?do=findComment&comment=2728621

Через этот сайт искал. Купил в фирме Вемас. Сегодня кстати туда зашел и увидел предложения дешевле.

Если кто будет в Вемасе покупать, то не смотрите на остаток. По факту на вчера у них было около 60 банок. Специально спрашивал. Нужно звонить и уточнять. Там кстати на наш Форд много чего еще есть.

http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=xo5w30qfs&class_man=FORD

По ссылке мой регион Москва. Можно поменять на другой.

Ravenol FO 5W30 ни кто не тестировал?

Ravenol FO 5W30 ни кто не тестировал?

Нет допуска Ford WSS-M2C913-C

Ravenol FO 5W30 ни кто не тестировал?

Заливал несколько лет назад. Мне кажется есть более достойные масла.

Ravenol FO 5W30 ни кто не тестировал?

рекомендую  Gulf Formula FS 5W-30

Равенол не пробовал.

Нет допуска Ford WSS-M2C913-C

Ravenol

 

Общие

Вязкость

5W-30

Наименование

FO

Объём, л

5

Состав

Синтетическое

Спецификации ACEA

A5|B5

Спецификации API

SL|SM

Спецификации ILSAC

GF-4

Спецификации OEM

Ford WSS-M2C 913-A|Ford WSS-M2C 913-B|Ford WSS-M2C 913-C

Тип контейнера

Канистра пластик

Вес, г

5 000

В артикуле деталей, шт

1

Эксист накосячил

Ravenol

Масло моторное синтетическое "FO 5W-30", 5л

 

Спецификации OEM

Ford WSS-M2C 913-A|Ford WSS-M2C 913-B|Ford WSS-M2C 913-C

1

А здесь нет  http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_FO_SAE_5W30_1.pdf

  http://www.ravenol.su/product/11-fo-sae-5w-3     

http://ravenol52.ru/files/111115_ravenol_fo_5w-30_rus.pdf

Это соответствует  http://www.ravenol.su/product/20-fel-sae-5w-30

Да я Никита поверил гребаному эксисту который написал допуск С ,в реале как оказалось его нет, очередной их косяк

парни! выручайте! срочно подскажите длину этого гребаного болта для выставления ВМТ!!! в интернете какой инфы только нет и 38.3 и 41 и еще куча всего.

менял кольца, пришло время собирать, пока все было разобрано установил вроде подходящий болт, вроде соответствует ВМТ, линейку в распредвалы, одел шкив КВ, застопорил одел болт М6 ! эх лучше бы не одевал болт М6 потом когда крутил болт шкива переуцсердствовал видать и сорвал этот болтик маленький ну и фиг с ним и обязательно ли его вставлять этот винт М6 в шкив КВ в положении ВМТ???

кароче все собрал, прокрутил от руки несколько раз все нормально показалось должно работать, все соответствует, потом завел сразу почувствовал при резком подгазовывании пальцы стучат, детонация. ну думаю сразу почувствовал сбилось у меня пока закручивал, не совсем точно зажиганее и раннее получилось. выехал проехался вообще ппц ехать невозможно как по газам так детонирует! 

вообщем распишите мне кто как затягивал шкив КВ и чем стопорил сам шкив, не только колено но и шкив, и длину болта! 

больше всего интересует точная длина болта и если коленвал находится в вмт то обязательно ли должно совпадать отверстие под болт М6 на шкиве КВ и в крышке куда этот болтик вкручивается?

и вообще почему не сделали шпонку на валу коленвала под шкив....помню на втором моне кольца менял вообще без проблем раз и все а тут чувствую погемороится придется

Шкив тоже должен с коленвалом в вмт стоять, иначе зажигание собьется, что у тебя и произошло. Болт 38.9, мерил с фабричного.

т.е. получается даже если сам коленвал  будет в вмт и линейка в распредвалах, а шкив при этом не будет совпадать с болтом М6 то зажигание не правильное будет?

т.е. получается даже если сам коленвал  будет в вмт и линейка в распредвалах, а шкив при этом не будет совпадать с болтом М6 то зажигание не правильное будет?

датчик положения коленвала считывает информацию со шкива КВ, соответственно если положение шкива КВ не соответствует положению КВ в ВМТ у тебя и будет расколбас

датчик положения коленвала считывает информацию со шкива КВ, соответственно если положение шкива КВ не соответствует положению КВ в ВМТ у тебя и будет расколбас

ясненько... я значит правильно подозревал)) значит теперь чтобы заново зажигание выставить надо по-любому откручивать шкив и как-то стопорить сам шкив КВ. отверстие М6 в крышке я уже выломал

ясненько... я значит правильно подозревал)) значит надо по-любому откручивать шкив и как-то стопорить сам шкив КВ. отверстие М6 в крышке я уже выломал

я как то писал про этот косяк при ремонте фокуса в гаражсервисе, посмотри то место где выломал болт, на фокусе это привело к сквозной дыре лобовины мотора через которую потом выливалось масло

ну а так, стопори колено в ВМТ, хоть болтом хоть венцом маховика, потом как то фиксируй шкив (ктото кстати на форуме выкладывал устройство стопорения шкива КВ) и выставляй ГРМ

кароче, парни, сегодня я вляпался в дерьмо собачье по самые уши, по самое не могу, или как говорится, хапнул парафинчику.. даже стыдно рассказывать! вот только недавно после приема ванной отошел от такой досады и злости. злости на самого себя.

а дело было вот как. после всей проделанной работы (немного отписывался выше что я делал) переустанавливал зажигание с откручиванием шкива КВ, вроде все выставил все путем вроде все закрутил прокрутил провернул все нормально, завел! работает! с пол тычка вообще завелась что удивило видать оч. хорошо зажигалово выставил, вроде нормально работает бац смотрю а ремень навесных агрегатов то забыл натянуть на натяжитель! заглушил. натянул ремень. ключ на старт стартер подхватил только схватывать двигателю он схватил пару раз и клац-клац и все...тишана...ну все думаю приехал сразу понял что к чему подхожу к "родному" шкиву КВ а он открутился... ну и сами понимаете что вышло из этого.    вообщем не знаю как получилось но с высоты событий я начал припоминать я как-то поспешил не углядел и не довернул болт шкива до конца, по динамометру около 110Н закрутил а не довернул на 90+90 кароче запамятствовал я и вот опарафинился!

но я еще разок все выставил, собрал завел решил попробовать, интересно как будет работать заводится, движок трясет и подколбашивает и очень неровно работает и клапана тарахтят выпускные походу, долго не стал гонять движок минуты 3-5 просто не знаю почему но решил проверить..

понятно что нужна опять снимать ГБЦ и смотреть клапана 

мужики как думаете только клапанам хана в таких случаях или шатуны тоже гнет? движок не успел завестись и клац клац, я вот просто думаю снимать поддон и смотреть шатуны или можно и не лазить туда?

з.ы. всех со светлым праздником ПАСХИ. Христос Воскресе!

Думаю что только клапанам хана. Теперь с таким ремонтом, башку ты не сможешь отремонтировать, а брать с разбора надо.

 Меняй клапана. Предварительно количество можно по увеличевшимся зазорам определить.

Да уж, вот это беда. Лучше все таки с разбора искать

да незнай насчет разбора у нас в городе такие з/части все под заказ это раз и не факт что нормальная  гбц будет, в зависимости что там с клапанами и сколько встретилось буду думать с разбора или клапана менять притирать и зазоры соответственно проверять. еще видел где-то по интернету даже бу клапана продавали 

 и зазоры соответственно проверять.

вот с этим придется повозиться серьезно.

Гложут меня смутные подозрения, что в продаже стало появляться подделка Formula F, причем куплено было в Авто 49, вроде сетевой маг..

у меня такие сомнения давно.

2.5  года назад поимел проворот шатунного вкладыша, 4ткм после замены, формула-ф, фильтр оригинал. отработка слилась жидкая как вода, без пены, без эмульсии. с тех пор только моторкрафт и только в литрушках, кстати моторкрафт делает не бипи, а Conoco-Phillips, также они продают масло под собственной маркой Kendal, в идентичных литрушках только другого цвета.

эх лучше бы не одевал болт М6 потом когда крутил болт шкива переуцсердствовал видать и сорвал этот болтик маленький ну и фиг с ним

когда ты тянул болт, вслед за ним пополз и шкив, вот болтик и обломался.

чтобы такого не происходило, надо обезжиривать фрикционные алмазные шайбы (они кстати одноразовые, но дорогие) и прилегающие к ним поверхности (прилив колена, звезду с обеих сторон, торец шкива).

а еще дырочка в шкиве чуть больше, чем М6, и шкив можно выставить так, чтобы у него был "запас хода" до болтика.

еще советуют тянуть 100нм с болтиком, а потом перед доворотом на 90гр. его выкручивать, но я тянул 3 раза 110нм+100гр. по вышеописанным правилам и ни разу не сломал. а еще я фиксирую колено только болтом-спецтулом.

также обезжиривание уменьшит вероятность откручивания болта КВ.

@Denis79,какой номер для заказа?

14EA1C Это?

@Denis79,какой номер для заказа?

14EA1C Это?

эмм, номер для заказа чего?

если масла, то

полусинтетика XO5W30QSP, синтетика XO5W30QFS

если поменять троечку на двоечку, то получится то же самое, тольк 5w20. да, да пендосы предпочитают пожиже, они даже на пробке пишут 5в20, а моторы те же самые.