Замена топливного фильтра фм4

ну тогда интервал то пусть будет не 15 а 30 тысяч)))) экономия мать ее)))

потратив 1лям на авто экономить на спичках не актуально

IKEA начиналась с экономии спичек и мыла

лукойл есть везде, но фирменное эктотопливо на лукойловских заправках на трассах есть далекоооо не везде.

этого я не знал, но кто скажет как работает фильр? Если плохое топливо то теоретически он забъется, но не порвется и пропустит грязь? А если так, то при несвоевременной замене будет как то проявляться это -рывки нестабильная работа и т.п.? Станет ясно что проблемма с подачей топлива. Раз этого не происходит при замене на 60 000, зачем менять раньше?

Делали ТО-1 фильтр как новый. Меняли со скрипом сердца... ))) 15 тыс. км для него мало. Тыс 30-40 было бы оптимально.

@mister_lis, да не я тоже за вашу идею, но говорю что вас никто не услышит, потому как плевать(((, и ним в форде дело а в рос экономике,

Но при этом все равно заплатишь за работы по замене фильтра.

С меня на последнем ТО за фильтр и работу по его замене денег не взяли.

Скажите, пожалуйста, это нововведение когда появилось?

С меня на последнем ТО за фильтр и работу по его замене денег не взяли.

В Мажоре стоимость работ по ТО идет одной строкой. Как сейчас у других ,не знаю.

Скажите, пожалуйста, это нововведение когда появилось?

С февраля этого года.

А как снимаются топливные шланги с корпуса фильтра?

Потом в комплекте с фильтроэлементом - катриджем идут неколько пластмассовых заглушек. Их куда ставить? Они что для заглушки шлангов или штуцеров? Для чего они?

В Мажоре стоимость работ по ТО идет одной строкой. Как сейчас у других ,не знаю.

Именно в Мажоре на 47 км и делал последнее ТО и отказался от замены фильтра.

Кстати: На предыдущем ТО когда менял фильтр с меня взяли за замену и фильтр как на двигатель 2.0., хотя наш фильтр стоит дороже.

Именно в Мажоре на 47 км и делал последнее ТО и отказался от замены фильтра.

Если не сложно, выложи скан заказ-наряда. Просто у меня в феврале этого года в Мажоре 47 работы по ТО были прописаны одной строчкой.

Если не сложно, выложи скан заказ-наряда. Просто у меня в феврале этого года в Мажоре 47 работы по ТО были прописаны одной строчкой.

По просьбам трудящихся:

СКАН0098.PDF

@сидорыч, хммм у меня то1 вышло около 11 тр но у меня была замена топ.фильтра а с гарантии не снимут за то что не поменял топ.фильтр

По просьбам трудящихся:

СКАН0098.PDF

Сидорыч, так посмотри на графу "Выполненные работы", там весь объем по ТО прописан одной строкой, соответственно, отказавшись от топливного фильтра, ты все равно заплатил за работы по его замене.

Менял фильтр при пробеге в 40 т.км. По виду тот был чуть сероватым в складках, т.е., видимо, мог пробежать еще столько же. Заправка - Лук.

На ТО-60 просто отказался от замены фильтра. Дилер не противился

@сидорыч, хммм у меня то1 вышло около 11 тр но у меня была замена топ.фильтра а с гарантии не снимут за то что не поменял топ.фильтр

У меня тоже с заменой было около 11тыров

С гарантии снять не должны.

Сидорыч, так посмотри на графу "Выполненные работы", там весь объем по ТО прописан одной строкой, соответственно, отказавшись от топливного фильтра, ты все равно заплатил за работы по его замене.

Постараюсь найти предыдущий заказ-наряд. Там я фильтр менял. И сравним цену.

А как снимаются топливные шланги с корпуса фильтра?

Потом в комплекте с фильтроэлементом - катриджем идут неколько пластмассовых заглушек. Их куда ставить? Они что для заглушки шлангов или штуцеров? Для чего они?

Заглушки выкинь

@Valtes,

Ты прав. Сумма за работы одинакова.

1. Откручиваем заглушку снизу короба. Ждем пока выльеца ДТ (~100 грамм).

Если так сделать, будет солярка вытекать пока бак пустой станет, т.к. сливная пробка расположена почти с нижним уровнем бака!

Мой отчет:

Инструменты:

рожковые ключи на 18 и на 32

отвертка плоская

Шприц с наконечником под золотник

отрезок сливного шланга для сливной пробки (внутренний диаметр примерно 6мм)

отрезок сливного шланга для фильтра (внутренний диаметр примерно 8-10мм)

1. Снимаем с фильтра с помощью отвертки шланг с бензобака (левый, который ближе к баку) подняв пластиковый фиксатор на штуцере отверткой.

2. Одеваем шланг на сливную пробку, подставляем канистру, ключом на 18 откручиваем пробку, пока не потечет, сливаем дизтопливо с фильтра (ждем пока из шланга не перестанет капать).

3. Закручиваем сливную пробку (усилие 2Нм).

4. Ключом на 32 или головкой откручиваем нижнюю половинку фильтра.

5. Меняем картридж (в оригинале стоит fomoco- MANN, для моего авто по MAN будет PU932x или PU9003z ) и голубое уплотнение в нижней половинке фильтра.

6. Закручиваем нижнюю половину фильтра (усилие 25+5Нм).

7. На патрубок с фильтра (где мы сняли шланг с бака) одеваем сливной шланг и подставляем емкость).

8. Под капотом снимаем крышку с двигателя, слева по ходу, стоит золотник.

9. Набираем шприц 700мл дизтоплива (оно должно быть чистым) и одеваем на золотник, закачиваем, набираем второй раз 700мл, закачиваем пол шприца (из шланга уже течет), не отсоединяем шприц, снимаем с фильтра сливной шланг и одеваем шланг с бака, еще закачиваем со шприца дизтопливо, сколько войдет.

10. Снимаем шприц. Включаем зажигание и заводим. Заводится с пол оборота, воздуха нет.

11. Лезем под машину, проверяем чтоб нигде не текло.

Сложного ничего нет, по времени не спеша 1час -1,5часа и не доверил бы эту работу криворуким из СТО, т.к. сам будешь уверен, что никакая грязь не попала, и воздух весь вышел.

Правильно заметил Afrol, что через золотник надо откачивать дизтопливо, так оно проходит через фильтр и в насос точно грязь не попадет. Тогда отрезок сливного шланга внутр. диаметром 8-10мм не нужен, и тогда после сборки фильтра одеваем шланг с бака на фильтр, а через золотник выкачиваем дизтопливо.

Если так сделать, будет солярка вытекать пока бак пустой станет, т.к. сливная пробка расположена почти с нижним уровнем бака!

 

1. Снимаем с фильтра с помощью отвертки шланг с бензобака (левый, который ближе к баку) подняв пластиковый фиксатор на штуцере отверткой.

...

8. Под капотом снимаем крышку с двигателя, слева по ходу, стоит нипель.

 

9. Набираем шприц 700мл дизтоплива и одеваем на нипель, закачиваем, набираем второй раз 700мл, закачиваем пол шприца (из шланга уже течет), не отсоединяем шприц, снимаем с фильтра сливной шланг и одеваем шланг с бака, еще закачиваем со шприца дизтопливо, сколько войдет.

 

 

Сложного ничего нет, по времени не спеша 1час -1,5часа и не доверил бы эту работу криворуким из СТО, т.к. сам будешь уверен, что никакая грязь не попала, и воздух весь вышел.

Спасибо за отчёт, но

не понятно, зачем снимал с ф-ра штуцер, зачем закачивал нефильтрованную соляру?Тем более при наличии шприца с наконечником под нипель. Из нипеля выкачивать нужно, а не в него закачивать... Не спеша за 0,5 часа управляюсь.

Спасибо за отчёт, но

не понятно, зачем снимал с ф-ра штуцер, зачем закачивал нефильтрованную соляру?Тем более при наличии шприца с наконечником под нипель. Из нипеля выкачивать нужно, а не в него закачивать... Не спеша за 0,5 часа управляюсь.

Если тот шланг с бака не снимать, при откручивании пробки слива фильтра, дизтопливо будет вытекать, пока бак не станет пустым, т.к. пробка расположена с нижним уровнем бака.

Солярку я заливал отстоявшуюся, чистую. Закачивать ее легче. Если получается выкачивать - лучше выкачивать конечно, тогда сливной шланг на штуцер фильтра не нужен, а после замены картриджа и сбора фильтра, необходимо одеть шланг с бензобака на фильтр и приступать к откачке топлива через золотник (но тянуть шприцом через золотник из бака через фильтр будет нелегко).

1,5 -2 часа - это с учетом : открыть гараж, яму, поставить на яму авто, переодется обязятельно (капли солярки обязятельно где-то капнут), подготовить инструмент, выполнить работу, сложить инструмент, закрыть яму, помыть руки. Если считать время только замены и прокачки - тогда за пол часа управишься. 

 

Если тот шланг с бака не снимать, при откручивании пробки слива фильтра, дизтопливо будет вытекать, пока бак не станет пустым, т.к. пробка расположена с нижним уровнем бака.

При откручивании колбы ф-ра в систему попадает воздух и вытекает только то, что было в колбе, шланг снимать не нужно. Я откручиваю слив и сразу колбу на пару оборотов (до звука "буль-буль-буль" ), около минуты из слива стекает соляра-всё, меняю ф-р.

При откручивании колбы ф-ра в систему попадает воздух и вытекает только то, что было в колбе, шланг снимать не нужно. Я откручиваю слив и сразу колбу на пару оборотов (до звука "буль-буль-буль" ), около минуты из слива стекает соляра-всё, меняю ф-р.

тоже решение.

я читал первые отчеты и там об этом не было сказано ни слова, начал сливать, смотрю почти пол канистры натекло и не собирается останавливаться, тогда решил шланг на фильтре от бака отсоединить.

...я читал первые отчеты и там об этом не было сказано ни слова,

 

Много последних сообщений пропало, к сожалению...

Зачем мудрить с золотником, если можно закачать топливо во входящий штуцер фильтра. Топливо пройдет через фильтр и никаких проблем быть не должно.