Глохнет двигатель

Причсина проблемы была простой - мало гермета на кхх между отверстиями.

Осталось заменить насос, и будет счастье )

 

Спасибо за советы, друзья )

А что за тачка у тебя?

Моня 1993г.в. Глохнет рывками мощными после прогрева до рабочей температуры. Как будто пропадает питание по электричеству и сопровождается мощными рывками при езде пока не заглохнет. Через мин. 5 заводится и через пару мин. после движения ситуация продолжается. ДМРВ новый в норме, ДТОЖ в норме по замеру. Свечи чистые, расхода бензине нет, в норме- трасса 6л.ДГУР отключен. Такое впечатление что где то нагрев контакта .....Подскажите где рыть....С уважением.

Изменено 5 июня, 2012 пользователем НиколайBC

Моня 1993г.в. Глохнет рывками мощными после прогрева до рабочей температуры. Как будто пропадает питание по электричеству и сопровождается мощными рывками при езде пока не заглохнет. Через мин. 5 заводится и через пару мин. после движения ситуация продолжается. ДМРВ новый в норме, ДТОЖ в норме по замеру. Свечи чистые, расхода бензине нет, в норме- трасса 6л.ДГУР отключен. Такое впечатление что где то нагрев контакта .....Подскажите где рыть....С уважением.

Прводку под черепахой. Жгут ее посмотреть бы и прозванить. ПОмрять давление бенза. проводку от ДПКВ, проводку к катушке зажигания

Прводку под черепахой. Жгут ее посмотреть бы и прозванить. ПОмрять давление бенза. проводку от ДПКВ, проводку к катушке зажигания

К катушке напряжение подходит, не смог найти ДПКВ, В передней части у шкива стоит датчик он или нет. Со стороны коробки ДПКВ не нашел. Раземы под черепахой все разьеденил и соеденил, отключил вчера лямбду. Насос при вкл. зажигании 1.2 атм. и реле отключает. Как заведешь 2.4 атм., снимаю трубку с регулятора 2.7 атм. Заводится хорошо. Вот смущает давление насоса 1.2атм. С отключенной лямбдой прокатился и перестала дергаться как парализованная. Но слабые рывки при непрогретом моторе ощущаются пока не прогреется. Заслонку еще не чистил и кажется под черепахой может быть подсос.

К катушке напряжение подходит, не смог найти ДПКВ, В передней части у шкива стоит датчик он или нет. Со стороны коробки ДПКВ не нашел. Раземы под черепахой все разьеденил и соеденил, отключил вчера лямбду. Насос при вкл. зажигании 1.2 атм. и реле отключает. Как заведешь 2.4 атм., снимаю трубку с регулятора 2.7 атм. Заводится хорошо. Вот смущает давление насоса 1.2атм. С отключенной лямбдой прокатился и перестала дергаться как парализованная. Но слабые рывки при непрогретом моторе ощущаются пока не прогреется. Заслонку еще не чистил и кажется под черепахой может быть подсос.

 

1. При снтии разЪема с лямбды необходимо обнулить мозг.

2. Черепаха, стоит кольцо там, возможен и подсос оттуда. Еще сними черепаху почтсти заодно дросельную заслонку и посмотри вакумные трубки.

3. ЕГр у тебя стоит ? Через него тоже возможен подсос воздуха.

4. Тройничек, под катушкой скорее всего его под замену.

5. давление впринципе еще ничего, падает сразу при сотановке двигателя ?

1. При снтии разЪема с лямбды необходимо обнулить мозг.

2. Черепаха, стоит кольцо там, возможен и подсос оттуда. Еще сними черепаху почтсти заодно дросельную заслонку и посмотри вакумные трубки.

3. ЕГр у тебя стоит ? Через него тоже возможен подсос воздуха.

4. Тройничек, под катушкой скорее всего его под замену.

5. давление впринципе еще ничего, падает сразу при сотановке двигателя ?

После снятия Лямбда обнулил мозги. Под черепахой возможен подсос, хочу заменить черепаху на газелевский патрубок. Давление насос держит точно. Катуху не снимал, надо снять и посмотреть тройник.Дроссельную заслонку почищу, трубки под ней посажены на герметик, их две , подсоса в них нет.ЕГР это , что такое? Я машину взял месяц назад. Вот пытаюсь привести состояние к идеалу, ходовку перебрал вот остались рывки мелкие на холодную после отключения лямбда. До отключения лямбда СО было менее 0.5. Но после его отключения перестала дергаться. Я почитал что ДПКВ два один с переди двигателя, второй в районе маховика, вот не могу найти задний у маховика, что бы прозвонить и проверить провода. А с переди у шкива тоже датчик ПКВ или , что там такое? У шкива сбоку в сторону радиатора.

После снятия Лямбда обнулил мозги. Под черепахой возможен подсос, хочу заменить черепаху на газелевский патрубок. Давление насос держит точно. Катуху не снимал, надо снять и посмотреть тройник.Дроссельную заслонку почищу, трубки под ней посажены на герметик, их две , подсоса в них нет.ЕГР это , что такое? Я машину взял месяц назад. Вот пытаюсь привести состояние к идеалу, ходовку перебрал вот остались рывки мелкие на холодную после отключения лямбда. До отключения лямбда СО было менее 0.5. Но после его отключения перестала дергаться. Я почитал что ДПКВ два один с переди двигателя, второй в районе маховика, вот не могу найти задний у маховика, что бы прозвонить и проверить провода. А с переди у шкива тоже датчик ПКВ или , что там такое? У шкива сбоку в сторону радиатора.

Спереди на корпусе термостат ДТОЖ, около катушки сверху, на торце клапанной крышки напротив РВ, находистя ДПРВ. А ДПКВ если смотерть от штанов то он прямо за ними. ДПКВ если не работает то нету искры, она бы не заводилсь даже. Вот лямбду тебе под замену.

Изменено 6 июня, 2012 пользователем Илюха FM

Спереди на корпусе термостат ДТОЖ, около катушки сверху, на торце клапанной крышки напротив РВ, находистя ДПРВ. А ДПКВ если смотерть от штанов то он прямо за ними. ДПКВ если не работает то нету искры, она бы не заводилсь даже. Вот лямбду тебе под замену.

Спасибо. Сегодя снял жгут проводов которые в коробке у форсунок и ужаснулся. Все провода потресканы и оголеные. Вот видимо при определенной влажности они коротили друг на друга вот машина и дергалась очень сильно.Лямбда могла глючить из за проводов. Когда было сухо расход и СО были в норме. Вот провода завтра перепаяю на снятом жгуте полностью все под замену и проверю провода до лямбды и ДПКВ и потом можно будет уже более детально разбираться если провалы остануться. Про ЕГР спрашивал, за , что он отвечает? За штанами выхлопа есть датчик с одним проводом и закрыт металическим кожухом как стакан 200г. разрезанный вдоль. Это и есть ДПКВ или? Хотя датчик должен иметь два провода вроде, т.к. он имеет внутреннее сопротивление обмотки, если конечно один конец обмотки не связан с корпусом и массой.

Изменено 7 июня, 2012 пользователем НиколайBC

Даа, провода - слабое место. Я сови вот так перебрал:

 

 

Все фишки разборные.

Самое сложное разбор квадратных фишек, Большая круглая без проблем разбирается . а в квадратных усы фиксаторы с двух сторон и очень плохо выдергиваются. Буквально все провода были оголены. Так что первым делом надо перебирать и восстанавливать этот пучек. Сегодня его доделаю. На контакты новые провода напаиваю, не знаю на сколько это будет надежно.

Про ЕГР спрашивал, за , что он отвечает?

ЕГР на экологию работает

УДАЧИ!

Отпишусь о переделке пучка проводов. Фото не делал, т.к. тут есть фото переделанного пучка, делал аналогично. При разборке как и писал ранее все провода были в трещинах изоляция и местами оголены. При разборе большой фишки овальной в этом пучке обнаружил в трубке контактной которая является массой сильный окисел. Вот и выявились проблемы дерганья авто как будто кратковременно авто обесточивали. Это контактная трубка является общей массой форсунок и других датчиков. Зачищал эту трубку внутри тонким сверлом. После сборки и подключения этого пучка проводов к датчикам завел. Сразу бросилось в глаза это стрелка тахометра после прогрева втсала как вкопанная на 850 об. Начал трогаться и о чудо не стало провала. Ровно тронулась и не пришлось играть педалью газа.Вот и хочу посоветовать , прежде чем искать причины провалов, не ровных холостых , подгыхание двигателя и траты необоснованно ден. знаков на замену тех или иных датчиков -проверьте как минимум пучек проводов под форсунками и другие цепи отвечающие за ДПКВ, лямбда зонда, топливного насоса, ДТОЖ, ДТВВ. Как минимум неисправности в этих эл. цепях и являются теми симптомами которые пытаются вылечить заменой того или иного датчика, а это ваши деньги.

Форд мондео 1995, дв.1.8. Что может быть: двигатель глохнет при движении и на холостом ходу, независимо от того горячий он или холодный, через 5 секунд можно заводить как ни в чем не бывало, но опять таки едешь минут пять - десять и все повторяется. А вот по трассе если скорость больше восьмидесяти, начинает тоже дергаться, но секунд через 30 перестает и потом едет без всяких проблем. Менялось: топливный фильтр, свечи, чистили инжектор. Подскажите, мсожно ли эту проблему как то решить?

Форд мондео 1995, дв.1.8. Что может быть: двигатель глохнет при движении и на холостом ходу, независимо от того горячий он или холодный, через 5 секунд можно заводить как ни в чем не бывало, но опять таки едешь минут пять - десять и все повторяется. А вот по трассе если скорость больше восьмидесяти, начинает тоже дергаться, но секунд через 30 перестает и потом едет без всяких проблем. Менялось: топливный фильтр, свечи, чистили инжектор. Подскажите, мсожно ли эту проблему как то решить?

Отключи лямбда зонд и прокатись , думаю станет лучше. Это покажет исправна лямбда или нет.

Форд мондео 1995, дв.1.8. Что может быть: двигатель глохнет при движении и на холостом ходу, независимо от того горячий он или холодный, через 5 секунд можно заводить как ни в чем не бывало, но опять таки едешь минут пять - десять и все повторяется. А вот по трассе если скорость больше восьмидесяти, начинает тоже дергаться, но секунд через 30 перестает и потом едет без всяких проблем. Менялось: топливный фильтр, свечи, чистили инжектор. Подскажите, мсожно ли эту проблему как то решить?

ЛЯбмду как минимум отключить и ее разЪем осмотерть, почистить контакты. Также после отключения лмбды обнулить мозги, это оябзательно сделать, если не поможет будем ддальше думать. Подсосы воздуха во впускной. нагар на свечах какой ?

mondeo 1.8 инжектор 1994 ,где стоит регулятор холостого хода ,подскажите пожалуйста!

mondeo 1.8 инжектор 1994 ,где стоит регулятор холостого хода ,подскажите пожалуйста!

не регулятор, а клапан ХХ . стоит, на впускном коллекторе, в районе 4 форсы топливной рампы, вниз к земле, и технически от стартера чуть выше, на 2 болтах крепится с фишкой на 2 провода

моня1997 2л начинает глохнуть при подходе темературы к концу рабочей шкалы на красную не заходит.после остывания едет нормально пока темп.опять не доходит до конца шкалы.термостат новый жидкость и масло тоже новые.ЧТО ЗА ФИГНЯ КТО ПОДСКАЖЕТ??

моня1997 2л начинает глохнуть при подходе темературы к концу рабочей шкалы на красную не заходит.после остывания едет нормально пока темп.опять не доходит до конца шкалы.термостат новый жидкость и масло тоже новые.ЧТО ЗА ФИГНЯ КТО ПОДСКАЖЕТ??

Радиатор то живой хоть ? ОСты есть в нем ? ты скоро двигло перегреешь, будешь головку шлифовать. Термос выкинуть, и датчик на стрелку под замену. также тестить ДТОЖ.

датчик на стрелку под замену?жидкость по пределу -max ДТОЖ отключал-тоже самое.завтра скину термос. отпишусь

спасибо!!

Изменено 27 июня, 2012 пользователем viton1961

при отключенном ДТОЖ вентилятор должен работать все время. он работал?

Tytanhamon3000" при отключенном ДТОЖ вентилятор должен работать все время. он работал?

нет иногда включался на 5-10 сек. и все

 

датчик на стрелку под замену?жидкость по пределу -max ДТОЖ отключал-тоже самое.завтра скину термос. отпишусь

спасибо!!

При снятии фишки карлсон должен молотить. И сначала включится на первуюб скорость, через пару секунд на вторую скорость

 

 

При снятии фишки карлсон должен молотить. И сначала включится на первую скорость, через пару секунд на вторую скорость

 

проверю завтра СПАСИБО!!