Бензонасос

Когда выбиралось это был абсолютный фарш своего времени. Все меняется со страшной скоростью, а полноценной замены в среде фордов как то и не просматривается до сих пор....  Имею ввиду двигатель только...

Изменено 26 декабря, 2017 пользователем klaster

 

 

Все меняется со страшной скоростью

это да, есть такое дело

Добрый вечер.

 

Подскажите, как долго должно держится давление в топливной рампе?

 

Прогретый после поездки двигатель заглушил, и опять  включил зажигание (двигатель не запускал).

 

Датчик давления топлива (FRP) показал 2670 кПа, через 10 минут давление упало до 1050 кПа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Добрый вечер.

 

Подскажите, как долго должно держится давление в топливной рампе?

 

Прогретый после поездки двигатель заглушил, и опять  включил зажигание (двигатель не запускал).

 

Датчик давления топлива (FRP) показал 2670 кПа, через 10 минут давление упало до 1050 кПа

по твоему оно неделю должно держаться ?  , в дизеле вообще сразу падает

хорошие показатели

@bonick1, На моем моторе за ночь падает наполовину, но это вообще фиолетово. Косвенно это, канешно, может указывать на назревающие проблемы, да и то если эффект резко прогрессирует. Про экобусты не знаю - может там и должно так.... Пошарся в соответствующей двигателю ветке этого форума.

@bonick1, На моем моторе за ночь падает наполовину, но это вообще фиолетово. Косвенно это, канешно, может указывать на назревающие проблемы, 

какие-такие проблемы назревают ?

топливо остывает вместе с мотором, а жидкость при понижении температуры на сто градусов теряет в объеме 20 %

откуда тогда оставаться давлению ?

по твоему оно неделю должно держаться ?  , в дизеле вообще сразу падает

хорошие показатели

 

 

Ищу проблему с богатой топливной смеси. Топливная коррекция вся в минусе:  -40% длительная и -25% короткая.

Как вариант текущие форсунки, вот давление и падает.

Ищу проблему с богатой топливной смеси. Топливная коррекция вся в минусе:  -40% длительная и -25% короткая.

Как вариант текущие форсунки, вот давление и падает.

не там ищешь

что с фазами грм или клапанами - топливо не полностью сгорает или рано выбрасывается в выпуск, вот лямбда и видит богатую смесь

посмотри сначала разряжение во впуске и угол зажигания на хх

опять же малая компрессия может быть причиной

Изменено 28 декабря, 2017 пользователем strannikk

не там ищешь

что с фазами грм или клапанами - топливо не полностью сгорает или рано выбрасывается в выпуск, вот лямбда и видит богатую смесь

посмотри сначала разряжение во впуске и угол зажигания на хх

опять же малая компрессия может быть причиной

 

MAP XX 30кПа   угол 15

MAP 2000 об 25кПа  угол 44

 

Компрессию мерили, везде норма

 

 

какие-такие проблемы назревают ?

Ты же прекрасно знаешь что текущий обратный клапан, форсунки или вообще топливопровод - несколько больше напрягают чем законы элементарной физики.

MAP XX 30кПа   угол 15

MAP 2000 об 25кПа  угол 44

 

Компрессию мерили, везде норма

это хорошие данные

@strannikk, 15 это как бы много на сколько понимаю. 

Паспортное значение от 7 до 14 или я путаю? 

@strannikk, 15 это как бы много на сколько понимаю. 

Паспортное значение от 7 до 14 или я путаю? 

паспортное 14 без диапазона

15 близко поэтому в принципе норма

 

этот товарищ уже почти месяц компостирует мозги себе и всем вокруг

у него банально либо егр пропускает, либо клапан паров топлива, скорее всего второе, под эту симптоматику оба клапана попадают как в яблочко, а у него главный аргумент что клапан вентиляции менялся год назад

пусть ищет...   

паспортное 14 без диапазона

15 близко поэтому в принципе норма

 

этот товарищ уже почти месяц компостирует мозги себе и всем вокруг

у него банально либо егр пропускает, либо клапан паров топлива, скорее всего второе, под эту симптоматику оба клапана попадают как в яблочко, а у него главный аргумент что клапан вентиляции менялся год назад

пусть ищет...   

 Нашел, форсунка в 4 цилиндре.

Давление на неё дали всего 6 атм, через 10 мин появилась капля.

Так что на давлении 20-30 атм наверное вообще течет...

 

ЕГР на бустах нет.

Клапан паров, я ж писал, что нормальный

 Нашел, форсунка в 4 цилиндре.

Давление на неё дали всего 6 атм, через 10 мин появилась капля.

Так что на давлении 20-30 атм наверное вообще течет...

 

ЕГР на бустах нет.

Клапан паров, я ж писал, что нормальный

А откуда на форсунках 20-30 атм давления? 

@Dominickanec, на экобустах еще больше, причем гораздо больше в импульсе. Там же фактически ТНВД стоит... В баке лишь насос подкачки... Форсунки там стОят маманегорюй...

Изменено 5 января, 2018 пользователем klaster

ЕГР на бустах нет.

я наверное чего-то не понимаю....

егр есть на всех моторах, даже дизелях, другого способа существенно понижать выхлоп NО пока не придумали....

я наверное чего-то не понимаю....

егр есть на всех моторах, даже дизелях, другого способа существенно понижать выхлоп NО пока не придумали....

Не на всех!!!      

Где есть два ваноса,егр там нет    

Не на всех!!!    

Где есть два ваноса,егр там нет    

ты хорошо понимаешь что делают ваносы и для чего егр ? - это разные вещи, с разным функционалом, не вижу связи

поставь хоть десять этих ванусов - окись азота не снизится, даже евро2 не проскочишь 

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какой лучше купить по цене и качеству  бензонасос на 2 л.145 л.с. 11 года? Я так понял у меня подгорели контакты,так как бензонасос срабатывает после постукивания в районе его крепления и надо ли покупать новый жгут на бензонасос?

ты хорошо понимаешь что делают ваносы и для чего егр ? - это разные вещи, с разным функционалом, не вижу связи

поставь хоть десять этих ванусов - окись азота не снизится, даже евро2 не проскочишь 

А ты присмотрись к бензиновым тойотам,фольксам,опелям.....    

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какой лучше купить по цене и качеству  бензонасос на 2 л.145 л.с. 11 года? Я так понял у меня подгорели контакты,так как бензонасос срабатывает после постукивания в районе его крепления и надо ли покупать новый жгут на бензонасос?

А какой стоит сейчас насос?меня тоже постигла сия проблемка,стоит и стоял г-образный,для него кстати сейчас можно сменный фильтр в корпусе взять,жгут не менял,немного контакты подогнул,проблема не в жгуте который снаружи,в нём последствия,а проблема в контактах(мама) которые внутри насоса.

Вот здесь мои эксперименты с насосами, там несколько сообщений,почитай и  посмотри http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=6519&page=140&do=findComment&comment=441060

Изменено 7 января, 2018 пользователем ziron

@Dominickanec, на экобустах еще больше, причем гораздо больше в импульсе. Там же фактически ТНВД стоит... В баке лишь насос подкачки... Форсунки там стОят маманегорюй...

Опять я через строчку читаю на телефоне. Все ещё живу атмосферными проблемами, на атмосферных двигателях

А ты присмотрись к бензиновым тойотам,фольксам,опелям.....    

присмотреться не проблема, и што дальше ?

если ты такие умные советы даешь, расскажи как ванос вместо егр работает ...   

присмотреться не проблема, и што дальше ?

если ты такие умные советы даешь, расскажи как ванос вместо егр работает ...

Мне не интересно, но я бы тоже почитал