Бензонасос

Производительность бензонасоса в районе 70 литров в час.

пока что тут три лагеря:

1. резать днище, чтобы может быть когда-нибудь ещё раз "быстро и удобно" снять и поставить.

2. снять бак, поменять, поставить на место, имея ненулевую вероятность когда-нибудь опять это повторить.

3. снять бак, переделать на внешний фильтр. после этого менять фильтр без снятия бака, и может быть когда-нибудь снять бак для замены самого моторчика бензонасоса.

 

мне больше нравится третий вариант, если топливо не фонтан в данной местности. и кузов не курочишь, и доступ имеешь нормальный. да и сам фильтр стоит гораздо дешевле.

если же топливо нормальное, то второй вариант самый верный.

Для затравки: на Volvo S80 есть два варианта насоса, со встроенным фильтром и с выносным, вне бака. Так что обладателям 2,5Т можно попробовать изучить вопрос поглубже

@Oleg_KRSK, Насос вольво не подходит нам конструктивно, а так все давно бы уже на нем сидели.

@Oleg_KRSK, Насос вольво не подходит нам конструктивно, а так все давно бы уже на нем сидели.

Чем отличается?

Я просто сам не трогал насос Вольво.

Другой бак, другой "формат", крепежные элементы и т.д. Тема сильно бородатая уже. В форде не идиоты работают, сделали все для сохранения принципа работы насоса, обеспечив невзаимозаменяемость..

Вот ведь скоты!

Вообщем ситуация такая прихожу к выводу, что надо вытягивать с багажника новый бензонасос и ставить. Теперь обьясню почему, итак, стали появлятся моменты когда авто глохнет беспричинно, особенно если даю газу, потом /3-10 сек./ все востанавливается, до пайки контактов была похожая ситуация, только если глохла, то надо было снова с кнопки запускать, сейчас такого нет, запускается на включеной скорости в движении. Что я думаю, когда были подгоревшие контакты, они просто гуляли туда сюда /вырубались/, после пайки такого нет, но сам фильтр скорее забит, вот и не дает нормального поступления бензина в мотор, а из-за этого авто то едет, то нет. Может быть примитивно написал, но суть приблизительно, в моем скромном понимании, такова.

@mov3071,

Ну ты и открыл Америку!!!

Пайка,чистка,поджимка и другая порнография без решения вопроса с фильтром мера временная.

Также замечено, когда машина глохнет идет резкое увеличения расхода бензина, потом после отпускания педали газа через несколько секунд расход падает в ноль, зажигание включено, далее машина опять заводится и едет с обычным расходом, ну и так по кругу. На круизе ситуация почти такая, машина теряет скорость, расход поднимается до небес, круиз все еще активирован, далее опять набирает заданую скорость, расход нормализуется. Кроме бензонасоса по таким признакам, что еще с большой вероятностью может быть？, чек не загорается, ранее загорался, я думаю потому, что нет разрыва в электрической цепи или я не прав？

Зачем теории разводить? Понятно, что уже лучше не будет. Меняй насос и езди спокойно. Тут и так уже 127 страниц, еще только теорию вероятности сюда не применили.

Зачем теории разводить? Понятно, что уже лучше не будет. Меняй насос и езди спокойно. Тут и так уже 127 страниц, еще только теорию вероятности сюда не применили.

Та да, уже записался к дилеру новье китайское поставить, а то это не езда, а корч какой то получается

@mov3071, а я предуреждал с самого начала - не послушал....   И как обычно, просто выбросил деньги на ветер.

@klaster,

Если читать внимательно нашу переписку, то в ней присутствовали и другие мнения  Вы уж как то между собой устаканьте этот вопрос и я не только пайку имею ввиду   Сейчас пока надежда на китайское чудо автопрома

@mov3071, Устаканить вопросы и выводы нужно прежде всего в собственной голове. С китаем тоже не обольщайся - ненадежно очень. Однако его можно в случае чего пользовать в качестве конструктора при сборке чего-то более приличного. И опять же гарантирую что на круг заплатишь больше (скорее всего значительно больше) чем сразу поставил бы нормальный сток. И я это всегда и всем говорю без вариантов. И все в конце концов, как бы себя в грудь не били, к этому приходят, стыдливо умалчивая про потери. Да и отсутствие дырки как раз в твоем случае сожрет цену нового нормального насоса, если не больше. Не хочешь дырку - вообще не экспериментируй, ставь сразу что положено и не парься. И таких мнений было не одно мое если читать внимательно нашу переписку. Но как обычно, острое желание сэкономить копейки здесь и сейчас затмевает способность просто спокойно подумать и порассуждать о перспективе. Сама жизнь все быстро расставляет на места.

На данном этапе своего развития с нуля я тоже уже дырку бы не делал, потому как досконально изучил это хозяйство, благодаря дырке как раз. Теперь я уже сразу знаю что делать, чтобы никогда не лезть в бак. Последние 200 с хвостиком я не знаю что такое бензонасос и дыркой не пользуюсь, но чтобы к такому придти, первые 100 тыщ дырка активно работала через день. Но это лишь потому что я самостоятельно все делал и никому ничего не платил и никаким сервисам свою ласточку не доверяю - адназначна! Не только по экономическим соображениям...

Кроме бензонасоса по таким признакам, что еще с большой вероятностью может быть？

На самом деле все что угодно может быть вплоть до мозгов, но насос - самое вероятное. Все это можно четко и абсолютно адназначна идентифицировать, проведя определенные измерения. Подключаешь к насосу небольшую станцию, ездишь неделю, и можно четко и безошибочно сказать все обо всех параметрах насоса, вплоть до процентов забитости фильтра. эффективности турбинки, работе клапанов и т.д.  Однако для этого нужно иметь дырку,  хорошие познания в электронике, и соответствующую измерительную аппаратуру. Всего этого нет ни у какого ОД, уже просто молчу про простые сервисы... Не обладая всем этим остается только тратить деньги, по возможности как можно более рационально, если их не хватает. И это, пожалуй, самый главный вопрос тут. Если пользуешься исключительно услугами сервисов, то просто непонятно что тогда тут делаешь? Это риторический вопрос...

klaster

4 страницы флуда и жизнь (она же насос) расставила все по местам. Сам об этом всем подумал, но не написал. Нас же еще и обвиняли за плохие советы

Если пользуешься исключительно услугами сервисов, то просто непонятно что тогда тут делаешь? Это риторический вопрос...

Вопрос ну совсем не риторический, форум для того и создан, что бы знать где, куда, сколько и зачем копать, другое дело советы есть разные, причем здесь сервисы, кто хочет тот сам ремонтирует, мне вот поехать на СТО совсем не в тягость, тем более здесь спецификация узкая, поэтому когда человек приезжает на сервис он уже определенно знает, что хочет! А то что на форуме далеко за 50% так сказать людей которые уже давно в теме и минус мизерный процент таких как я, так это совсем не повод для таких, на мой взгляд, неправильных вопросов.    

@mov3071,Я вообще то о другом... Форум это просто потрепаться, а решение для себя принимает каждый сам и только сам. Судя по твоему решению оно было продиктовано именно экономией копеек, что всегда провоцирует попадалово на гемор и уже серьезные деньги. Урок похоже усвоен плохо, просматривается явное желание потоптаться на тех же граблях еще разок, другой. Мне по барабану, но вот потом появляются коменты - какое же дерьмо этот форд, а он тут ваще ни причем. Приличная машина, да и насос нормальный, если его не мучить и вовремя все делать. 250 тыщ бегает, не кашляет и не планирует.  Если его любить нежно - он ответит тем же: Давай уже не будем флудить, пиши по делу. Китайцы иногда попадаются ничего себе так, но никакого сравнения со стоком не выдерживают. Сток то тоже далеко не айс... но из него можно сделать конфетку, из китая - нет.

Да, контакты у меня ваще стоковые, 10 лет каждый день, круглый год... За 10 лет на насос реально потратил только 50 евреев, ну еще изрядно свое время и асе. Ну купил насос новый по ранней глупости, так и вожу его нетронутого в запасе. Стоковый насос перевалил за 300 и по измерениям еще осталось 30-35 процентов ресурса - это уже фильтр .

@klaster,

Мой первый автомобиль форд сиерра был в 99 году, а как известно первый самый любимый, так вот после него у меня форд - это практически идеал. Когда я увидел ФМ-4 первый раз в 2007 году, то влюбился в него с первого взгляда и сейчас продолжаю любить, так что мне абсолютно все по большому барабану, мнение свое я не меняю, единственное, что мною движет, так это полная техисправность автомобиля. А насчет экономии, да ты прав, буду платить возможно больше и чаще, но не сразу, в этом тоже есть смысл...

форд - это практически идеал

Вчера поменяли бензонасос у ОД, все работы делались при мне, поразило больше всего то, что сеточка до пайки была чистая, а при замене насоса грязная настолько, как будто в нее только что насрали. Хотя пайка, как мне сказали была хорошая, но то из чего залили обратно в бак, наверное года три не эксплуатировалось. Давление с нового насоса составило 4 бар, расход на холостых упал до 0.6+ Буду наблюдать дальше.

ри замене насоса грязная настолько, как будто в нее только что насрали.

На самом деле угробить насос может всего одна заправка сильно дерьмового топлива - это факт.... Помой, почисти старый и пользуй как дежурного запасного.

Кластер, учитывая твой опыт и практику, советы по делу, но помоги решить такой вопрос, после замены насоса, новый не решил проблему старого, писали, что проблема обратного клапана, но сука /не мат/ не решилась, все точь в точь повторяется, то есть при заводе на холодном моторе, заводится с 1.5-2 попытки, на диагностике ошибок нет, на самодиагностике как было так и осталось, ошибка 2 форсунки холодного старта, код р0214 Чувствительность бензонасоса уже изучил. Дай совет по этой проблеме.

@mov3071, Я могу давать очень точную инфу по своему мотору, а у нас системы различаются коренным образом. Так что не стоит от меня ждать точных рекомендаций для тебя. Могу лишь потеоретизировать...

Считал что форсунки холодного пуска уже давно отживший атавизм, но уж если оно есть у тебя, дык может стоит обратить на нее внимание? По описанным симптомам это не похоже на насос, но на всякий случай можно проверить давление топлива в рампе на холодном пуске. Второе напрашивается само - датчик температуры дурит. Проверить в общих чертах можно CAN сканером, тупо сравнив температуру холодного мотора с окружающим воздухом, но это очень грубо, просто быстро. Эти датчики могут давать эффект "дребезга", который трудно уловить или нарушение линейности характеристики. Простейший и наибыстрейший способ просто подменить его на заведомо исправный, хотя бы временно. Если это сложно - самый простой вариант - снять фишку с датчика и смотреть за происходящими процессами и ошибками. Ну, в общем, понятно....

На своем моторе я бы проверил метки ремня ГРМ и работу клапанов системы управления фазами респредвалов, но я не знаю есть ли это у тебя вообще. Как-то так.... По мотору 2,0 тут наверняка есть спецы, но это тебе уже надо идти в совсем другую ветку форума, конкретно по твоему мотору.

Klaster!

Если делать без лючка по примеру сообщения #2501, то как можно диагностировать предстоящую кончину БН из-за засора фильтра?

Ехать тогда только на тросу или эвакуаторе (проходили, не хочется). Ведь уже хлопнуть по сидушке не поможет.

Ежемесячная проверка давления в рампе может помочь?