Бензонасос

Нерешаемое не решается в принципе. В данном случае решаемое (наверное).

Три года назад авто был почти новый, а пока гром не грянет.......

Еще раз попрошу снять размеры хотя бы верхней колбы (высота, диаметр, диаметр нижних штуцеров). Надо подобрать оптимальный фильтр.

Сам полезу в бак только когда хорошо потеплеет

Нет подопытного насоса... Забыл?

У меня стоит третий насос, через год после новья уже поменял, потом ещё раз через год. Потом начал мудрить...

Но твой вариант анархичен, там плюнем, здесь хомутик...

Скайп есть? Кидай в личку, прямо сейчас поговорим...

Парни, читаю всю вашу перепись и вот какая мысль приходит. Может уже пора вам разработать для Форда новый бензонасос?!

Парни, читаю всю вашу перепись и вот какая мысль приходит. Может уже пора вам разработать для Форда новый бензонасос?!

Он уже разработан и стоит с 2007 года))))

Мы продуем соревнование с корпорацией...

Можем только дать совет про турбинку, сетку, по мелочи...

Верхний картонный фильтр не по зубам, увы...

Ты ведь тоже доказывал, что турбинка не в полной нагрузке работает, когда фильтр забит. Или я перепутал?

Ты просто забыл что у меня вольвовский мотор и ничего близко общего с обсуждаемыми и рядом не стояло....

Насос наш изготовлен и спроектирован почти идеально.

5+++ !!!! Любой колхоз априори бесперспективен и бессмыслен... Слово "почти" я заменил бы на "просто".

А шланг вместо гофра стоит для удобства и оперативности и не более того и я лишь к тому это указал, что  не стоит заморачиваться с термоусадкой никому и боятся шлангов.

Можем только дать совет про турбинку, сетку, по мелочи..

В ТОЧКУ... Но каждый раз вновь приходящие упорно ходят по древним уже граблям и набивают шишки. В результате тратят кучу денег, времени, нервов... и все для того чтобы потом просто пойти в магазин и купить обычный новый насос, потому как более надежного и дешевого способа все равно нет и быть не может. Таков человек.... А я в эти дебаты давно уже не встреваю, да и тебе @Philosoff особо не советую. Давным давно уже пересосано все...

В ТОЧКУ... Но каждый раз вновь приходящие упорно ходят по древним уже граблям и набивают шишки. В результате тратят кучу денег, времени, нервов... и все для того чтобы потом просто пойти в магазин и купить обычный новый насос, потому как более надежного и дешевого способа все равно нет и быть не может. Таков человек.... А я в эти дебаты давно уже не встреваю, да и тебе @Philosoff особо не советую. Давным давно уже пересосано все...

Про твой мотор не забыл, дискуссия заходит в тупик, я это выше написал. Кто тогда рассказывал, что при забитом картонном фильтре турбинка не будет в нагрузке? 

Philosoff

Кто тогда рассказывал, что при забитом картонном фильтре турбинка не будет в нагрузке?

 

 коллега Dominickanec говорил, что:

Ну и что? В этой фразе "...Так как насос работает с постоянным давлением в магистрали, равном давлению срабатывания обратного клапана в нижней части колбы..." Доминиканец прав?

Фильтр забит, пропускает плохо, снаружи фильтра рабочее давление турбинки, внутри фильтра не получается создать даже давление на сброс (ведь фильтр забит).

Теперь это же самое в примерных цифрах:

турбинка качает 6 атм., клапан сбрасывает на 3,8 атм. Но фильтр забит и внутрь его еле пробивается бензин и в рампе давление 3,5 атм.

Клапан не сбрасывает. Вопрос: как себя чувствует турбинка в этот момент?

Она пытается качать бензин дальше, а снаружи фильтра уже есть  максимальное давление. В результате турбинка пытается преодолеть сопротивление бензина, а это нагрузка на электродвигатель турбинки.

Прямая связь между забитостью фильтра и повышением нагрузки на турбинку.

Вот если бы клапан сброса стоял снаружи фильтра, тогда утверждение из цитаты было бы верным.

Моё мнение было всегда таковым, что убивает насос забитый фильтр

Правильое мнение....

Моё мнение было всегда таковым, ..... и езда на пустом баке от чего он не охлаждается и перегревается.

Неправильное мнение....

Но все это еще крайне зависит от схемы всей системы топливоподачи, и для вольвовских и фордовских моторов многое абсолютно диаметрально противоположно.

 

@Philosoff, я особо не вступаю в дискусию, так как не шарю в этом, старый мой фильтр в сборе ждёт переделки контактов и проверки турбинки ,  не когда мне заморачиваться и вникать как всё это правивльно работает. Dominickanec  во многих вещах шарит так как сам много чего ремонтирует да и ты в рассуждениях не лузер и тоже рассуждаешь неплохо, кто прав фиг знает. Моё мнение было всегда таковым, что убивает насос забитый фильтр и езда на пустом баке от чего он не охлаждается и перегревается.

 

Если средняя сетка будет сильно забита, то насосу тяжело будет втягивать бензин, что тоже перегрев.

Правильое мнение....

 

 

Неправильное мнение....

 

Но все это еще крайне зависит от схемы всей системы топливоподачи, и для вольвовских и фордовских моторов многое абсолютно диаметрально противоположно.

Турбированные бензиновые не считаем. (если толково объяснишь структуру насоса на 2,5 л., то напишу и для него) Наши насосы на 2 и 2,3 л. объективно на некоторую величину в градусах будут "холоднее" при полном баке, чем при почти пустом.

Наши насосы на 2 и 2,3 л. объективно на некоторую величину в градусах будут "холоднее" при полном баке,

Не в курсе про обычные движки, может очень даже быть и такое. На турбированных уровень по барабану, единственное что само топливо может нагреваться, но это весьма незначительно - на пустом баке оно также быстро и охлаждается о его стенки. Короче - пустое все это....

Не могу утверждать, но мне кажется что сама конструкция турбинки у фордов не зависит от мотора, а у меня она сдвоенная - одна, побольше, гонит бенз в систему, а другая поменьше, гонит бенз в стакан, обеспечивая непрерывный и довольно ощутимый поток его. Вот тот маленький поток и призван наполнить стакан и охладить насос. Он вообще не зависит ни от уровня в баке, ни от грязного тонкого фильтра - совершенно сам по себе. Если гипотетически у меня убрать этот второй контур бензооборота, и бросить в стакан обратку, как у старых конструкций, то вероятность нагрева самого бенза в стакане действительно явно возрастает, а следовательно и насоса в целом.

Ну как то так....

Не в курсе про обычные движки, может очень даже быть и такое. На турбированных уровень по барабану, единственное что само топливо может нагреваться, но это весьма незначительно - на пустом баке оно также быстро и охлаждается о его стенки. Короче - пустое все это....

 

Не могу утверждать, но мне кажется что сама конструкция турбинки у фордов не зависит от мотора, а у меня она сдвоенная - одна, побольше, гонит бенз в систему, а другая поменьше, гонит бенз в стакан, обеспечивая непрерывный и довольно ощутимый поток его. Вот тот маленький поток и призван наполнить стакан и охладить насос. Он вообще не зависит ни от уровня в баке, ни от грязного тонкого фильтра - совершенно сам по себе. Если гипотетически у меня убрать этот второй контур бензооборота, и бросить в стакан обратку, как у старых конструкций, то вероятность нагрева самого бенза в стакане действительно явно возрастает, а следовательно и насоса в целом.

Ну как то так....

Замнём для ясности этот вопрос))))))))

к сожалению все ответы на мой вопрос оказались из разряда "это не может быть, потому что не может быть никогда".

следуя этой логике половину тем на нашем форуме можно смело закрывать, считая все диким колхозом.

к сожалению все ответы на мой вопрос оказались из разряда "это не может быть, потому что не может быть никогда".

следуя этой логике половину тем на нашем форуме можно смело закрывать, считая все диким колхозом.

Лучше, чем философ, тебе этот "феномен" никто не объяснит. Звони по Скайпу...

Нерешаемое не решается в принципе. В данном случае решаемое (наверное).

Три года назад авто был почти новый, а пока гром не грянет.......

Еще раз попрошу снять размеры хотя бы верхней колбы (высота, диаметр, диаметр нижних штуцеров). Надо подобрать оптимальный фильтр.

Сам полезу в бак только когда хорошо потеплеет

ты молодец!!! размерами помочь не могу. Старый насос не в доступе) так получилось. Мне твоя идея понравилась. Должно получиться.

Получится! Он упорный! тьфу-тьфу-тьфу)))))))))))))))))))

Вопрос на засыпку для чего клапан в верхней части турбинки ?Вот здесь я писал о том как заменил турбику,прошло с тех пор 100 тыс.км и 3,5 года

http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=6519&p=97554 на 3-м фото в красном кружке.

половину тем на нашем форуме можно смело закрывать, считая все диким колхозом.

Истину гутаришь... И без всякого сарказма так и есть.

для чего клапан в верхней части турбинки ?

Предохранительный, от возможного "передоза", типа полного затыка на выходе. Где-то около 6-7 срабатывает.

Вопрос на засыпку для чего клапан в верхней части турбинки ?Вот здесь я писал о том как заменил турбику,прошло с тех пор 100 тыс.км и 3,5 года

http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=6519&p=97554 на 3-м фото в красном кружке.

Модель и год аудюхи точно можешь узнать у себя в клубе?

Модель и год аудюхи точно можешь узнать у себя в клубе?

Я турбинку покупал на разборе,что мне тогда сказали то я и написал,а так на ВАГовских машинках такие турбинки стоят,во всяком случае на шкоде фабия 12 года,только фильтр не как у нас с насосом,а снаружи,сменный.

Короче, концов не найти...

Модель и год аудюхи точно можешь узнать у себя в клубе?

Ещё вспомнил,что снято с машины которая проехала около 10 тыс.км.,отсюда следует машина 2011 года,может немного старше.