Непонятки с зажиганием

Мерял напряжёметром на холостых на клеммах КХХ и газнув лапой мерял. При нажатом газе напряжёметр показывал больше.

Так у него(КХХ) нормальное положение(без напряжения) может быть открытым :?:

Так у него(КХХ) нормальное положение(без напряжения) может быть открытым :?:

Так называемое, нормально закрытое (пружиной) положение. Клемму с КХХ скинул, он закрылся, моторчику дышать нечем.

Изменено 22 мая, 2009 пользователем Rabotyaga

С какой стати?

 

 

p.s. договорился с Майклом завтра в перерывах между шашлыками поглядеть поведение КХХ и IDS на паре-тройке авто

D-Stream, очень прошу, отпиши по результатам, от этого зависит, заказывать мне новый клапан или нет.

D-Stream, очень прошу, отпиши по результатам, от этого зависит, заказывать мне новый клапан или нет.

К сожалению не было ни одного мондео, так что в другой раз.

К сожалению не было ни одного мондео, так что в другой раз.

Могу составить компанию. Самого дастал этот баг.

Могу составить компанию. Самого дастал этот баг.

С удовольствием!

Закажу все-таки я клапан Hella, жаль только что ждать его 3 недели.

Когда придет, сам ставить не буду, поеду с новым к Майклу, там и сравним. А ты подтягивайся для массовости

Ок. Обязательно буду. тел. 8903 741 02 63, или в личку о дне визита.

Андрей, ессичё.

Ок. Обязательно буду. тел. 8903 741 02 63, или в личку о дне визита.

Андрей, ессичё.

Сохранил. Позвоню, как с Германии придет железяка.

Как раз у Майкла подсохнет лужа возле гаража и можно будет мини-фордовку устроить. Там есть недалеко супермаркет с заготовками для шашлыков.

Как раз у Майкла подсохнет лужа возле гаража и можно будет мини-фордовку устроить. Там есть недалеко супермаркет с заготовками для шашлыков.

Принимается

Очень даже

Не хочу плодить темы, да и эта верно называется.

 

Понаблюдал сейчас за поведением УОЗ при провале, и сдается мне, что причина, возможно, в нем.

На холодную, когда провал максимален, УОЗ составляет всег 4-6*, хотя по всем книгам научным он должен смещаться в максимальное опережение на холодном двиге для улучшения его заводки и прогрева. Сдесь же все наоборот:

Базовая (призаглушенном двиге и включенном зажигании) 10*.

На прогреве 4-6*.

При движении 10-12*.

При перегазовках и резких ускорениях прыгает до 20*.

 

Не кажется ли вам, господа, что на машинах с "провалом" банально позднее зажигание?

 

Вчера посмотрел по книге Хайнес - ДПКВ получает сигнал на мозги за 50* до ВМТ, т.е. запас на подумать есть. Либо долго думает, либо сбиты фазы. Вопрос - почему?

 

Еще одно соображение - может с течением времени косо работают поправочные таблицы софта, т.е ФМК просто косо написал софтину?

Еще одно соображение - может с течением времени косо работают поправочные таблицы софта, т.е ФМК просто косо написал софтину?

Ну об этом можно было бы говорить, если бы у ECU был аптайм со дня выпуска или хотя бы независимые часы стояли в нем -))

Другой вариант может быть - ухудшающиеся характеристики ДПКВ, но это как мне кажется маловероятно...

Ну об этом можно было бы говорить, если бы у ECU был аптайм со дня выпуска или хотя бы независимые часы стояли в нем -))

Другой вариант может быть - ухудшающиеся характеристики ДПКВ, но это как мне кажется маловероятно...

Аптайм не обязателен, собирает же каким-то образом ECU информацию с датчиков и впоследствии по мере старения авто корректирует работу системы. Может и здесь что-то подобное?

 

Постепенно умирающий/стареющий ДПКВ действительно маловероятно, но возможно. Процедура его проверки - измерение сопротивления, которое должно соответствовать определенной величине. Только эту величину нигде не могу найти.

 

А вот по поводу фаз газораспределения хотелось бы узнать поподробнее. Были ли случаи неправильной установки с завода (стажем, чуть подсбита) или вытягивания цепи и, соответственно, смещения меток? Может еще какие косяки, огласите, плиз, на что обратить внимание...

Изменено 25 мая, 2009 пользователем Anders

Anders, я же предлагал тебе сдвинуть вниз ДПКВ. Пометь его настоящее положение и попробуй, хотя бы ненадолго.

Anders, я же предлагал тебе сдвинуть вниз ДПКВ. Пометь его настоящее положение и попробуй, хотя бы ненадолго.

Теперь уже конечно попробую. Просто сначала хотел обратно на 95-й бензин вернуться

Только хочу сначала все метки проверить, в том числе и установку шкива КВ. Кстати, он на шпонке или на конусе?

 

Фордоинструмент, то бишь болт, будет идти с Германии аж 2 недели (((

Изменено 25 мая, 2009 пользователем Anders

Аптайм не обязателен, собирает же каким-то образом ECU информацию с датчиков и впоследствии по мере старения авто корректирует работу системы. Может и здесь что-то подобное?

Да не, сброс питания на несколько минут приводит ECU в "свежерожденное" состояние...

 

 

Постепенно умирающий/стареющий ДПКВ действительно маловероятно, но возможно. Процедура его проверки - измерение сопротивления, которое должно соответствовать определенной величине. Только эту величину нигде не могу найти.

Ну проверять степень исправности ДПКВ омметром - бесперспективное занятие. Разве что выяснить обрыв/замыкание, да и то межвитковое замыкание не выловить... А уж остальные моменты старения - и подавно. Чисто crazy idea: подзабился его торец магнитным мусором, слегка размагнитился маркер, в итоге пороговое срабатывание на ВМТ слегка сместилось по времени (стало позже)... но это чисто умозрительно и всего лишь доли градуса imho

 

 

А вот по поводу фаз газораспределения хотелось бы узнать поподробнее. Были ли случаи неправильной установки с завода (стажем, чуть подсбита) или вытягивания цепи и, соответственно, смещения меток? Может еще какие косяки, огласите, плиз, на что обратить внимание...

Про цепь не скажу, а на неправильно выставленные фазы с ремнем - нарывался лично. Притом у аффторитетов... Да и далеко ходить не надо - зайди в М1 форум - там уже поднакопилась куча вредных рацпредложений по установке ремня - скоро насобираю цитат для темы "как можно убить свой двигатель".

 

p.s. кстати нагар на клапанах обычно достаточно прочный и может выступить этаким фактором искажения фаз газораспределения...

Да не, сброс питания на несколько минут приводит ECU в "свежерожденное" состояние...

 

Это точно? Ведь поправочные таблицы должны лежать в энергонезависимой памяти. Сброс по питанию убивает только текущие настройки, SFT, LFT. У меня даже ошибку d262 отключением аккума не скинуть...

Это точно? Ведь поправочные таблицы должны лежать в энергонезависимой памяти. Сброс по питанию убивает только текущие настройки, SFT, LFT. У меня даже ошибку d262 отключением аккума не скинуть...

Ну те параметры адаптации, которые ECU накопит, даже если их сбросить - опять тогда быстро накопятся.

Ну те параметры адаптации, которые ECU накопит, даже если их сбросить - опять тогда быстро накопятся.

Ну это да, если двиг подношен, и параметры поплыли - ECU то дело подкорректирует.

 

Я про другое - странный сам алгоритм управления УОЗ - с точностью до наоборот при прогреве.

Ну это да, если двиг подношен, и параметры поплыли - ECU то дело подкорректирует.

 

Я про другое - странный сам алгоритм управления УОЗ - с точностью до наоборот при прогреве.

Cори конечно...но если машина 2005 года и прошла всего 35 тыс, значит она у тебя больше стоит чем ездит...

попробуй дать ей конкретно поработать на оборотах выше среднего хотя бы часок...может вылечиться...

Я про другое - странный сам алгоритм управления УОЗ - с точностью до наоборот при прогреве.

Было бы интересно опять же сравнить вживую - то есть поглядеть на это дело со стробоскопом.

Было бы интересно опять же сравнить вживую - то есть поглядеть на это дело со стробоскопом.

А где глянуть метки для строба? На картере коробки дублирующие есть?

З.Ы. Строб есть...

А где глянуть метки для строба? На картере коробки дублирующие есть?

З.Ы. Строб есть...

Не найдёшь - сам нарисуй! Белой краской, например. Поставь в ВМТ и две метки одна напротив другой. И смотри стробом в своё удовольствие.

Не найдёшь - сам нарисуй! Белой краской, например. Поставь в ВМТ и две метки одна напротив другой. И смотри стробом в своё удовольствие.

А как же угол опережения вычислить? Или нет надобности? Хотел датчиком выставить на определенную величину...