Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

А я пытался выбрать зазор при помощи винтов крепления тарелки на оси....

И как? Удачно?

И как? Удачно?

Не уверен.Потеплеет сниму ещё раз дроссель и попробую сделать по опыту Олега и Андрея.

Попробовал обработать края заслонки и внутренности ДЗ куда заслонка прилегает нождачкой-нулевкой. Получилась равномерная щель, но к сожалению винтом сделать ее меньше уже не получается - заслонка встает на место и уже не упирается в винт.

Провалы остались, но факт - движок стал работать ровнее на ХХ, видимо из за равномерного зазора.

Вопрос, а должна ли быть там щель вообще ?

И еще проблема: офигенный расход около 18-19 л на сотню ((

Свечи, провода, катушка, насос, фильтры - в порядке, форсунки чистились около 30-40 тыс назад, датчики все чистые.

Скорее всего лямбда... Я уже и менял ее на универсальную БОШ и старую обратно ставил - один хрен.

Вот в темах рекомендуют поставить БОШ который идет с новыми мондео4 и фокусами ?

А я пытался выбрать зазор при помощи винтов крепления тарелки на оси....

Дружище, не трогай эти два винта со сплющенными концами, с головкой под звездочку. Там дело не в центровке тарелки, а в низком качестве изготовления пластмассовых деталей (неточность формы). Олег правильно описал процесс подгонки - так и делай, а два винта оставь в покое. Трогать можно только винт-упор, тот, что залит прозрачной хренью.

По идее сменить бы весь узел на металлический фокусовский, предварительно выпотрошив его и прикрепив тягу под шарнир.

Покупать новый пластмассовый не вижу смысла - придет такой-же кривой. Технология и прессформа же одна у ФМК)))

Дружище, не трогай эти два винта со сплющенными концами, с головкой под звездочку. Там дело не в центровке тарелки, а в низком качестве изготовления пластмассовых деталей (неточность формы). Олег правильно описал процесс подгонки - так и делай, а два винта оставь в покое. Трогать можно только винт-упор, тот, что залит прозрачной хренью.

По идее сменить бы весь узел на металлический фокусовский, предварительно выпотрошив его и прикрепив тягу под шарнир.

Покупать новый пластмассовый не вижу смысла - придет такой-же кривой. Технология и прессформа же одна у ФМК)))

Ок,спасибо попробую.А от какого фокуса подойдёт дроссельный узел?

Кто нибудь пробовал переставлять?

Ок,спасибо попробую.А от какого фокуса подойдёт дроссельный узел?

Кто нибудь пробовал переставлять?

В лоб не подойдет ни от какого. Я имел ввиду электронный дроссель с Фокуса с движком 2,0. Там он весь выполнен в металле и точность изготовления не в пример нашей Но придется колхозить - снимать электропривод и крепить (приварить???) шарнир для нашей потягухи.

По идее сменить бы весь узел

На такой?

На такой?

Зачотная дросселюга!А притащить такой дорого встанет?И ценник в фунтах.......

Подскажите пожалуйста, где можно купить шнур для подключения ноутбука к ECU ?

а может измениться расход топлива,после настройки этого клапана????

А связь: ПРОВАЛЫ и "ПЛОХАЯ" проводка так и не установлена ?

а может измениться расход топлива,после настройки этого клапана????

??

??

Вы про клапан холостого хода? Нет, расход может измениться только незначительно. Кручение данного клапана мысль вообще то бестолковая, как бестолков и сам клапан.

Кто крутил, уже убедились. Не советую.

Проблема ищется стандартно: свечи-провода-катушка (проверяется осцилографом). Подсос воздуха, вихревые заслонки, лямбда.

На каких оборотах проблемы и какой расход?

у меня вопрос

присоединюсь к Виктору

...

края заслонки подогнал стала прилегать

но во первых её активно закусывает

угол что ли снять? , во вторых щель была сильная и пришлось снимать много

После подгонки заслонка перстала доставать до винта в его первоначальном положении.

винт пришлось вкручивать. Появилась проблема - обороты стали подвисать на 3000.

Появилась потому что пружина заслонку недозакрывает. Только руками.

Убрал обороты с помощью закручивания винта в клапане ХХ.

...

и тут же почувствовал что дачик ДПЗД стал поздно говорить РСМ об открытии дросселя

фактически не успевает .

Кто читал мои посты - знает в чем проблемма. Для нечитавших повторюсь: Провал на холодную, практически невозможно тронуться с места без неоднократной перегазовки и поджига сцепы, клевок при переключении передач и бульканье в воздухофильтре. Пробывал менять все, что можно, за искл. катушки зажигания и КХХ. Даже удалил заслонки из впускного коллектора - результат нулевой.

 

В среду был у Майкла (РЕСПЕКТИЩЕ ему огромное). Просмотрели на компе показатели по топливоподаче и смесеобразованию. Приговор - дохлая лямбда (работает, но выдает какую-то чушь), клапан холостого хода не открывается более 40% - тоже замена.

 

Лямбду поменяли (вроде стала больше жрать бенза, хотя поезжу посмотрю)- стала лучше трогаться с места, но провальчик/клевок остался. Перед заказом КХХ решил его промыть, почистить и посмотреть как он работает. Снял, попробывал подключить 2 провода напрямую к аккуму. Тарелочка полностью открывается. При обесточивании полностью закрывается, без заеданий. Майкл говорил, что КХХ - это шаговый двигатель, хотя мне это не совсем понятно, чаговый двиг должен иметь несколько обмоток по кол-ву шагов/положений(если не прав -поправьте). В нашем случае обмотка только одна - следовательно это обычный соленоид-электромагнит.

Приятель притащил КХХ от Ауди - тоже двухпроводный. принцип тот же, НО!!!! в закрытом положении существует компенсационная щель небольшого сечения - видимо для плавности переходного режима.

Начал искать что-то подобное у нас. Если присмотреться на рабочей тарелке клапана есть ряд отверстий, но они не продуваются при полностью закрытом клапане (может залегли, а может и не должны продуваться). При более детальном изучении нашел регулировочный винтпод шестигранник, который расположен в торце клапана рядом с электроразъемом. Он надежно спрятан под резиновый герметик. Под винтом - возвратная пружинка, регулирующая момент прилегания/открывания клапана. Герметик легко удаляется ногтем/отверткой. Принцип заводской настройки, видимо, такой: подвести тарелку клапана к седлу и слегка поджать. Но с течением времени то ли тарелка с седлом срабатывается, то ли нагаром се обрастает - короче регулировка нарушается.

Ставим клапан на машину. Заводим. Слышим на прогретую отчетливое бульканье в воздухофильтре. Начинаем потихоньку крутить винт против часовой стрелки, отпуская пружину и добиваясь пропадания бульканья. У меня хватило 1/4 оборота. Усе!

Ощущения - клевок пропал Ура!!! YES!!!

При резком добавлении газа нет удара по трансмиссии - все плавненько!

Правда провальчик на холодную есть, но только при перегазовке, при трогании он не ощущается, впервые выехал из гаража, тронувшись на 1500 оборотов!

Фотки винта могу выложить чуть позже. Все сделанное сугубо ИМХО. За поломки, связанные с разрегулировкой чего-либо ответственности НЕ НЕСУ!!! Мне помогло - езжу сегодня как человек без провала и бульканья. Завелся без дабла даже без заслонок в коллекторе (может просто повезло). Понаблюдаю.

Еще раз респект Майклу. Действительно, мегаспец и механик от Бога! Молодец!

У меня такая же ерунда при вращении руля

А у меня, тоже булькает, но провалов ни каких до недавнего времени не было и вот недавно появились небольшие провальчики при переключении, когда еду как бы в "натяг" т.е. уже после отпуска сцепы, медленно добавляю газ и машина под тупливает и ощущаются не очень заметные пинки, пару раз было при трогании с места. Что ждать дальше????

Если чесно все 64 страницы данного форума не осилил, но сделал вывод, что провалы лечатся сменой КЗ, провода, свечи, а бульк, заменой КХХ, так ли это??? Подскажите кто знаета плиз!

А у меня, тоже булькает, но провалов ни каких до недавнего времени не было и вот недавно появились небольшие провальчики при переключении, когда еду как бы в "натяг" т.е. уже после отпуска сцепы, медленно добавляю газ и машина под тупливает и ощущаются не очень заметные пинки, пару раз было при трогании с места. Что ждать дальше????

Если чесно все 64 страницы данного форума не осилил, но сделал вывод, что провалы лечатся сменой КЗ, провода, свечи, а бульк, заменой КХХ, так ли это??? Подскажите кто знаета плиз!

Дергание (затык) на оборотах до 2000, похоже на пропуск одной свечи. Например если не досадить до конца колпачок провода. На других оборотах (высоких) никак не проявляется. Смотреть провода свечи, лучше осцилограф. Почему то именно на низких оборотах вылезает связка катушка-провода-свечи.

P.D. А сколько же ты сострогал в результате? Какого размера щель была/стала. Сколько проехал? И подробнее про ДПДЗ, он же относительный, может это с кхх перемудрил? Да, а едет то лучше?!?

суть вопроса была: с подключенным КХХ идет провал... с отключенным - провала нет (равно как и холостого хода). Провал выражается в том, что начинаешь давить на педаль газа быстрее - двигатель дергается и не крутится вообще. С отключенным КХХ проблемы такой нет.

и кстати по высказыванию о долго прогревающемся двигателе +1 (термостат сделан)

по остальным датчикам... хм.. ну при движении накатом определенности нет - хочет двигатель - работает на 900, не хочет - на 750 обортах... до 500 никогда ни разу не падал, не замечал. завиисмости от того, выключаю я передачу со сцеплением или нет - не нашел вообще... но бывает иногда (ради эксперимента балуюсь) - несколько нажатий на сцепление при движении накатом подкидывают обороты до 900 и держаться до полной остановки.

холостым человеком стал, теперь можно и машиной заняться по полной... )))

Тоже и у меня((. выличил?Как?

Приветствую всех. Недавно купил себе Моню. Есть небольшие провалы при резком нажатии на акселератор. Бульков не слышно, но во время подергиваний слышны непонятные хлопки в трубу. При плавном нажатии на акселератор машина разгоняется плавно и уверенно. Прочитал всю тему от корки до корки, потратил не один рабочий день и сделал следующие выводы:

Начинать лечение провалов нужно с простого. Вот порядок действий, которые планирую провести со своим Моней в ближайшее потепление:

1. Сделать хороший контакт с массой мозгов и АКБ (советую всем для профилактики. Болт на правом стакане амортизатора и два болта под АКБ)

2. Если не спасет - полезу в ЕГР (нужно посмотреть и при необходимости почистить. Находится рядом с модулем зажигания, ближе к передку авто. Нужно снять крышку черного цвета на 4-х винтах, попробовать как ходит шток, если заедает, то 100% чистить снимая весь ЕГР) предварително нужно запастись антифризом.

3. Далее, если нет результатов, приступлю к регулировке зазора в дросселе. ( Снять дроссель, промыть, продуть. Сделать минимальный зазор между заслонкой и корпусом путем стачивания самой заснонки натфилем, а потом регулировать его болтом.

4. Проверить всю вакуумную систему на гермитичность.

Это самые бюджетные попытки, но более трудозатратные, чем например просто поменять свечи, провода, катушку и т.д. У меня с этим все в порядке, свечи прошли 7 тык, провода ХЗ, но пробоев внутри нет, и в ночи не светятся, катушку не смотрел, но в темноте пробоев не видно и трещин тоже. Надеюсь, что этих телодвижений будет достаточно, чтобы устранить провалы при разгоне. Хочу выразить благодарность Андрею и Олегу. Надеюсь, благодаря вам получится избавить и моего Моню от болезни ФМК. Но в целом, складывается впечатление ,что это глючит программа. Может попробовать перепрописать её??? Никто не пробовал?

Прочитал всю тему от корки до корки, потратил не один рабочий день (цы

...

порадовал ))

наш человек!

Eskander отпишись, пожалуйста, о процессе что помогло, что нет

С перепрошивкой основная проблема с колодкой\разъемом для блока управления

Eskander отпишись, пожалуйста, о процессе что помогло, что нет

 

 

С перепрошивкой основная проблема с колодкой\разъемом для блока управления

Думаю начну эксперементировать на выходных, попробую выкроить времечко

С перепрошивкой основная проблема с колодкой\разъемом для блока управления

А там от OBD2 никак нельзя переделать? Или это вообще не туда надо втыкать? Может у официалов какнить можно перепрошить?

Привет всем. А у меня такая проблема, может встречался кто с ней....

Трогаюсь нормально...при 1к -1.2к оборотов, без дерганий, еду дальше, переключаюсь с 1-ой на 2-ую, отпускаю педаль сцепление, давлю на газ идет удар по трансмисии, отпускаю педаль газа, проезжаю секунд 5-10, опять жму на газ и опять удар по трансмисии, че делать незнаю, где та плавность хода которая была , когда была новой....

Думаю начну эксперементировать на выходных, попробую выкроить времечко

Поздравляю с приобретением!

А в чем вопрос шитья? Разъем не подходит?

Мне шили 3 раза у официалов

По повду намеченных планов, я советую подгон дроселя поставить в конец списка, а добавить чистку КХХ и форсунок