уходит бенз

Тема старая, набрел на нее случайно. Хоть и не в тему ( не про бензонасос), но в тему последних постов, про вакуум во впускном.

Еще при ремонте впускного коллектора задумался: а как это все работает? Понятно, что при минимальных оборотах двигателя заслонки должны быть максимально закрыты, чтобы увеличить скорость потока воздуха и увеличить турбулентность, так это уже дебри. Так вот, при мин об , те. ХХ - закрыты, с ростом оборотов - открываются. Можно было бы предположить, что с ростом вакуума в коллекторе (и соответственно в вакуумном приводе тоже) увеличивается сила, которая в противодействие пружины внутри вак. привода открывает заслонки. Но. пружина то и не пытается закрыть заслонки, а наоборот - открывает. И все об этом писали, что если снять трубку или тягу с привода, то заслонки все время открыты и не дребезжат. Попробовал сам создать вакуум на приводе заслонок (вставил в трубку шприц и вытянул поршенек), заслонки закрылись. Значит, с ростом оборотов двигателя и с ростом вакуума во впускном коллекторе заслонки должны наоборот закрываться. Вот тогда я и обратил внимание на электромагнитный клапан (или как его назвать), который стоит в промежутке между самим коллектором и вакуумным приводом заслонок. Я так думаю, что с ростом оборотов двигателя мозги дают команду этому клапану пресечь вакуум от коллектора к вакуумному приводу заслонок, действие вакуума уменьшается, тем самым позволяя пружине внутри привода открыть заслонки.

Так вот может этот самый клапан закрывается, когда мы глушим машину, и заслонки остаются закрытыми под действием остаточного вакуума в самом вакуумном приводе, а не во всем коллекторе? Может так? Или че этот клапан связан с вакумником тормозов и оттуда в момент пуска "берет взаймы порцию вакуума? Там же на этом клапане стоит тройник: от коллектора, к грибку и еще куда то тонкая жесткая пластиковая трубка уходит, может к вакуумнику тормозов как раз? Вот дебри.

Тема старая, набрел на нее случайно. Хоть и не в тему ( не про бензонасос), но в тему последних постов, про вакуум во впускном.

 

Еще при ремонте впускного коллектора задумался: а как это все работает? Понятно, что при минимальных оборотах двигателя заслонки должны быть максимально закрыты, чтобы увеличить скорость потока воздуха и увеличить турбулентность, так это уже дебри. Так вот, при мин об , те. ХХ - закрыты, с ростом оборотов - открываются. Можно было бы предположить, что с ростом вакуума в коллекторе (и соответственно в вакуумном приводе тоже) увеличивается сила, которая в противодействие пружины внутри вак. привода открывает заслонки. Но. пружина то и не пытается закрыть заслонки, а наоборот - открывает. И все об этом писали, что если снять трубку или тягу с привода, то заслонки все время открыты и не дребезжат. Попробовал сам создать вакуум на приводе заслонок (вставил в трубку шприц и вытянул поршенек), заслонки закрылись. Значит, с ростом оборотов двигателя и с ростом вакуума во впускном коллекторе заслонки должны наоборот закрываться. Вот тогда я и обратил внимание на электромагнитный клапан (или как его назвать), который стоит в промежутке между самим коллектором и вакуумным приводом заслонок. Я так думаю, что с ростом оборотов двигателя мозги дают команду этому клапану пресечь вакуум от коллектора к вакуумному приводу заслонок, действие вакуума уменьшается, тем самым позволяя пружине внутри привода открыть заслонки.

Так вот может этот самый клапан закрывается, когда мы глушим машину, и заслонки остаются закрытыми под действием остаточного вакуума в самом вакуумном приводе, а не во всем коллекторе? Может так? Или че этот клапан связан с вакумником тормозов и оттуда в момент пуска "берет взаймы порцию вакуума? Там же на этом клапане стоит тройник: от коллектора, к грибку и еще куда то тонкая жесткая пластиковая трубка уходит, может к вакуумнику тормозов как раз? Вот дебри.

да вроде заслонки закрываются ПОСЛЕ запуска....

ПЕРЕД пуском.

Заслонки открываются уже при включении зажигания. Вакуум для этого хранится в маленькой камере во впускном коллекторе. Его хватает на два-три включения зажигания без запуска.

Там где трубка управления выходит из коллектора (по центру), там внутри вакуумная камера.