2.0 DuraTec Двигатель

У него механика, она все позволяет.

С пятой на первую это в хлам, движок под замену.

Был случай пару лет назад - товарисчь на третьей моне на сотне на трассе с четвертой!! хотел пятую а воткнул первую, Ведомый диск сцепления от центробежной силы раскрылся розочкой, ну и клапана..... все причем. Мы тогда считали - 18-20 тысяч оборотов пришло к движку.

 

ПС Клапан погнуть тарелку на две-три десятки!! всего!  много не надо.

Мгновенно получаем неполную компрессию и стук по зазору наверху.

Чтото мне подсказывает, что скорей всего у меня стук из-за зазоров очень похоже. Значит клапана до конца не закрываются в следствии деформации. Как можно еще проверить если компрессия в порядке, но тяги нет и срекочет.

@alex633, нет, зуб не перескакивает, это же не ремень. На форде (со слов мотористов) все звездочки и шкивы посажены на валы без шпоночного фиксатора, т.е. в следствии ослабления момента затяжки под нагрузкой может смещаться относительно оси вала. Это и называется смещением фаз, эффект тот же, что и при перескакивании ремня...

@alex633, они у тебя могут до конца закрываться и открываться, но не вовремя в следствии смещения фаз. Можно без супер разборки двигателя по меткам посмотреть. 

@alex633, они у тебя могут до конца закрываться и открываться, но не вовремя в следствии смещения фаз. Можно без супер разборки двигателя по меткам посмотреть.

 

Хорошо если бы так, но тогда мне непонятен срекот клапанов.

@alex633, а чего не понятного? Если произошло смещение фаз, то клапан не вовремя закрывается и его в приоткрытом положении догоняет поршень. При этом амплитуды видимо не хватает, чтобы погнуть клапан, но насечки на поршнях могут быть. Отсюда и объяснение цокота всех клапанов. Так как при погнутости, будет стучать тот, который погнут. А при смещении фаз - будут все цеплять и все стрекотать... Ну это мое мнение. Я бы на твоем месте попросил Михаила посмотреть по программке точки проверки меток двигателя и самостоятельно проверил бы их. От результатов и надо плясать. 

@alex633, а чего не понятного? Если произошло смещение фаз, то клапан не вовремя закрывается и его в приоткрытом положении догоняет поршень. При этом амплитуды видимо не хватает, чтобы погнуть клапан, но насечки на поршнях могут быть. Отсюда и объяснение цокота всех клапанов. Так как при погнутости, будет стучать тот, который погнут. А при смещении фаз - будут все цеплять и все стрекотать... Ну это мое мнение. Я бы на твоем месте попросил Михаила посмотреть по программке точки проверки меток двигателя и самостоятельно проверил бы их. От результатов и надо плясать.

 

Как обратиться к Михаилу я ведь не в Ростове, а в Казани.

Михаил, mkuzminov... Он на форуме и драйве есть. Представительный мужчина в самом рассвете сил. В сером пиджаке на аватарке...

отправлено через Tapatalk

Он тоже не с Ростова, а со Ставрополя. У него есть программуа с разными пояснениями относительно диагностики и ремонта. Уверен, что он тебе даст информацию

отправлено через Tapatalk

Михаил, mkuzminov... Он на форуме и драйве есть. Представительный мужчина в самом рассвете сил. В сером пиджаке на аватарке...

Здравствуйте, разрешите представиться, Михаил

Алексей, ну ты как всегда, спасибо что представил... так скоро новый мем появится "Спросите на мондеоклабе у мужика в сером пиджаке на автарке..."

У него есть программуа с разными пояснениями относительно диагностики и ремонта.

По двигателю не так подробно, как у тебя по электрике было

Как обратиться к Михаилу...

Вот держи http://files.mail.ru/1675AB44C0C74579B5CAC80D2416E953

Двигатель - Спецификации.xps Это общие параметры двигателя, размеры, зазоры

Двигатель - Диагностика и проверки.xps

Двигатель - Регулировка клапанного зазора.xps

Что такое мск?

Дело в том что компрессия 13 и стрекочет не в одном месте а над всеми цилиндрами.

Я тоже подумал что перескочил зуб, но как это возможно если там стоит цепь?

это маслосъемные колпаки.

Компресс в норме, значит клапана тоже.

Тогда это видимо что то с цепью или башмаком, или успокоителем или натяжителем - на них пришелся основной удар..

То что стучит над всеми цилиндрами это ты точно сказать не можешь, звук расползается по всему двигателю.

Ездить нельзя до выяснения причины.

Ну и первое снять ремень агрегатов, запустить (вдруг он?) потом проверить фазы, хотя с ними все в полном порядке, при одном условии - если целы цепь и главное ее компоненты. Развинтится или сдвинуться на звездах ничего не может, поверь на слово.

Снимать крышку цепи, потом голову, движок надо разбирать и это суровая реальность

Дюратек раскидать не проблема - полдня с перекурами, в сравнении с дизелем легкая прогулка.

ПС Не читай ты эти мануалы, там много лишнего и не понятного для тебя.

Зайди на ветку мондео 3, там есть тема ремонта дюратеков, семь лет все мони шли только с этим движком!!!, Люди собаку съели и не одну. Ответят на любой вопрос, помогут. Там есть абсолютно все. Я эти двигатели уже больше пяти лет ремонтирую периодически..

Здравствуйте, разрешите представиться, Михаил

Алексей, ну ты как всегда, спасибо что представил... так скоро новый мем появится "Спросите на мондеоклабе у мужика в сером пиджаке на автарке..."

 

 

 

По двигателю не так подробно, как у тебя по электрике было

 

 

 

Вот держи http://files.mail.ru/1675AB44C0C74579B5CAC80D2416E953

Двигатель - Спецификации.xps Это общие параметры двигателя, размеры, зазоры

Двигатель - Диагностика и проверки.xps

Двигатель - Регулировка клапанного зазора.xps

Чем открываются данные файлы??? Какой программой???

Сегодня вскрыли клапанную крышку, проверили распредвалы по меткам с коленвалом - всё четко, смещений нет. Цепь натянута как положено.

На холодную клапана стучат меньше, чем на горячую. Компрессия на холодную все четыре горшка 14атм. Единственное по сканеру обнаружили скачки углов зажигания, сказали доходят на холостом ходу в плюс до 14град.  больше ничем помочь не смогли. Двигатель на холостых прыгает от780 до 815 видно по борт.компьютеру. Немножко его подёргивает и мощность снижена. Ощутимо мощность востанавливается только после 5000 об.

Сегодня вскрыли клапанную крышку, проверили распредвалы по меткам с коленвалом - всё четко, смещений нет. Цепь натянута как положено.

На холодную клапана стучат меньше, чем на горячую. Компрессия на холодную все четыре горшка 14атм. Единственное по сканеру обнаружили скачки углов зажигания, сказали доходят на холостом ходу в плюс до 14град. больше ничем помочь не смогли. Двигатель на холостых прыгает от780 до 815 видно по борт.компьютеру. Немножко его подёргивает и мощность снижена. Ощутимо мощность востанавливается только после 5000 об.

отправлено через Tapatalk

Так а причина то какова?

 

 

отправлено через Tapatalk

В этом то и суть, они назвать не смогли, одни только предположения. Непонятно только одно почему уходит угол опережения зажигания на холостых 14грд.( они же сами говорят что это не есть хорошо).

Сегодня вскрыли клапанную крышку, проверили распредвалы по меткам с коленвалом - всё четко, смещений нет. Цепь натянута как положено.

Какие метки и где на колене вы их нашли? Все не правильно.

По индикатору или по отвертке хотя бы ставим первый горшок в вмт. Это первое и самое главное, потом, проверяем планкой валы и одновременно должны совпасть отверстия на шкиве кв.

До плюс или минус 14!! Ничего не путаешь?

Офигеть. Это тогда фазы, без вариантов. Еще и разряжение на впуске наверняка 50 вместо нормальных 28 кпа.

Натяг цепи сверху проверить не возможно. Сверху смотришь все хорошо, вскрываешь а там башмак пополам....

Патамучто сбиты фазы, - классика. Ремонтеры обязаны знать такие вещи,.

И сбиты сильно. Максимум что я наблюдал + 6. При этом движок работал как паралитик.

отправлено через Tapatalk

Ты же недавно говорил что это не фазы

Говорил и говорю что смещение фаз изза поворота звезд на болтах быть не может. Фазы уходят только изза цепи или разрушения ее компонентов. пост 1219

Теперь еще раз - в плюс или в минус уходит УОЗ? Я уже ничего не понимаю.

Самое странное что джеки чан не горит и ошибок не даёт. Из-за смещения фаз должны быть разные показания датчиков, если конечно они есть на коленвале и распредвалах. Так нехочется разбирать то в чём ты не уверен. Какие способы ещё есть чтобы проверить или диагностировать без глубокой разборки, для пущей верности диагноза?

Говорил и говорю что смещение фаз изза поворота звезд быть не может. Фазы уходят только изза цепи или разрушения ее компонентов.

отправлено через Tapatalk

Говорил и говорю что смещение фаз изза поворота звезд на болтах быть не может. Фазы уходят только изза цепи или разрушения ее компонентов. пост 1219

Теперь еще раз - в плюс или в минус уходит УОЗ? Я уже ничего не понимаю.

 Я конечно могу ошибаться, в плюс или минус, но то что опережение угла уходит на 14гр - это их слова. Если логически подумать, то скорее в минус чем в плюс. Но они также говорили что прыгает и в ту и в другую сторону, в противоположную до 4гр.

обоснуй про звезды ? Сам лично видел на станции вскрытый двигатель с провёрнутыми звездами. Так с чего им не проворачиваться?

Момент затяжки звезд валов 72 ньютона. Это много само по себе плюс цепь работает на закручивание их. То что ты видел это брак при сборке. Болты просто недотянули или р\вал закусило в подшипниках.

Нижняя звезда, там все печальнее. При работе цепь старается ее раскрутить, но и момент там 100 плюс 90 доворот. Применяется метровый лом при довороте.

Но уж ели она пошла то аут, собирай двигатель в мешочек. Потому что цепь старается ее окончательно раскрутить.

 Я конечно могу ошибаться, в плюс или минус, но то что опережение угла уходит на 14гр - это их слова. Если логически подумать, то скорее в минус чем в плюс. Но они также говорили что прыгает и в ту и в другую сторону, в противоположную до 4гр.

Ниже ПЛЮС 4 уходить не должен. Оптимумальный угол на хх 14 градусов плюс.

Если валится в минус, или даже около нуля то фазы 120%

Разряжение на впуске посмотри еще и убедись - у тебя 50.кпа, должно быть 28 кпа. Тогда это фазы 300%

Ниже ПЛЮС 4 уходить не должен. Оптимумальный угол на хх 14 градусов плюс.

Если валится в минус, или даже около нуля то фазы 120%

Разряжение на впуске посмотри еще и убедись - у тебя 50.кпа, должно быть 28 кпа. Тогда это фазы 300%

отправлено через Tapatalk

Чем открываются данные файлы??? Какой программой???

Это "стандартная_печать_в_файл" при установленном Microsoft Office

можно отдельно скачать программку, погугли xps viewer

метки есть на этом двигателе? Как проверить?

Откуда им там быть? Все звезды в свободном подвесе. шпонок нет ставь как хочешь.

Уже писал - По индикатору или по отвертке хотя бы ставим первый горшок в вмт. Это первое и самое главное, потом, проверяем планкой валы, и одновременно должны совпасть отверстия на шкиве кв.

Это проверка а установка -

планку в валы, потом ловим вмт, стопорим колено, отпускаем натяжитель, затягиваем звезды валов, одеваем переднюю крышку, одеваем шкив, стопорим шкив болтиком М6, затягиваем болт колена 100 нм, снимаем планку валов, болтик м6. Оставляем только стопор кв и доворачиваем на 90 

Следим за наличием и чистотой двух алмазных шайб сзади и спереди нижней звезды. Иначе болт шкива потянет за собой распреды и прощай фазы.