Моторное масло

У официалов дороговато. В генсере масло+фильтр 3500+ снятие постановка защиты еще рублей 400. В пассаже 3300.

Что-то мало в это верится. Это ближе к стоимости облегчённого ТО. Посмотрите у них отдельную расценку на замену масла. У наших дилеров замена масла стоила 500 руб. В обычных сервисах от 150 руб.

Сравниваю с маслом других производителей, во что оно превращалось после 15000 км. Но не в такое, что сливается от оригинала. Оригинал посути полусинтетика (гидрокрек). Так что 10000 посути оно отходит. Поэтому сделал вывод для себя менять (весной и осенью) или 10000 км. ИМХО.

Странно, я на бензинке менял раз в 20 000 км. и на мой взгляд оно выглядело обычно. Ну а про сравнение с маслами других производителей, промолчу, так как ерунду даже комментировать не хочется. Что Вы не разбираетесь в масле тоже понял. Не в обиду.

А Вы решайте для себя по каким параметрам вам определять отходившее масло.

Не только я давно понял, что человек не лаборатория и по внешнему виду состояние масла не определит.

ЗЫ После замены того оригинала - у машины упал расход, стал тише двигатель. Поэтому в данный момент меня привлекает оригинал только из-за стоимости...

Стандартно при любой замене масла. Попробуйте поменять через 5 000 км., ощущения будут похожими.

Не только я давно понял, что человек не лаборатория и по внешнему виду состояние масла не определит.

Стандартно при любой замене масла. Попробуйте поменять через 5 000 км., ощущения будут похожими.

Привет.

Если в двигателе присутствуют гидрокомпенсаторы то они при выработке присадок в масле начинают цокать как не отрегулированные клапана. Это можно заметить если знать как работает исправный двигатель. Если застучали - масло менять.

5000 км. идеальный вариант, только дороговато. Знаю множество людей которые так и делают, но льют минералку. И одометры за 500 000 км. перевалили.

Если в двигателе присутствуют гидрокомпенсаторы то они при выработке присадок в масле начинают цокать как не отрегулированные клапана. Это можно заметить если знать как работает исправный двигатель. Если застучали - масло менять.

Неверно. В принципе не в присадка дело, а в изменении вязкости. На протяжении пробега вязкость как увеличивается, так и уменьшается. А по стуку ГК через какое-то время можно лишь понять, что какой-то ГК очень чувствителен к изменению вязкости вследствие его износа, ну и в купе может быть маслонасос подизносился. Исправный ГК не реагирует на изменение вязкости даже при пробегах более 20 000 км.

5000 км. идеальный вариант, только дороговато. Знаю множество людей которые так и делают, но льют минералку. И одометры за 500 000 км. перевалили.

Да я не против этого. К тому же мне даже выгодно, чтобы меняли чаще. Решать какой интервал держать между сменами масла, дело личное, но однозначно не по его виду. Когда посылаешь масло в лабораторию, где его раскладывают по "частям" и дают заключение, пригодно оно ещё или нет, иногда даёт интересную картинку, никак не связанную с внешним видом масла.

Решил провести процедуру проверки уровня масла по "официальным" правилам.

Т.е. так, как в официальном сервисе (рольф) объяснили в ответ на вопрос по телефону.

Запустил двигатель, прогрел, остановил, дал остыть минут 20ть, проверил масло.

Масло в норме. Несколько выше середины щупа, не черное. Пробег пока чуть больше 4К.

Менять буду раз в 10тыщ. На такой машине экономить "не кошерно". ИМХО.

Да что вы в самом деле..

....

Нормальное масло этот самый фодовый оригинал. Среднее по качествам , цене и свойствам.

Кого у форда на подряде по его выпуску только не было.

И Мобил , и Комма почти придворная контора форда, и чёрт с рогами.

Свои 10 тысяч оно выхаживает...хоть 5w30 , хоть 5w40

Ну а далее дело исключительно личное - менять его или ездить до 20 000 км.

...

что бы за 10 минут раз в неделю проверить уровень масла в картере

- прогрейте двигатель и заглушите

- приоткрутите пробку заливной горловины клапанной крышки

- вытащите щуп , протрите и отложите

Масло стечёт в поддон довольно быстро.

со втрого третьего опуска щупа увидите настоящий уровень

...

больше чем раз в неделю этого делать не требуется

...

даже при том что кольца вдруг прихватило расход достигает примерно 1 литр на 1000 км

больше он не бывает и быть на таких моторах не может

поэтому как правило его можно вовремя обнаружить

...

Конечно.

Если тот кто думает что капот открывать купив новую машину ему уже не потребуется , по меньшей мере до конца гарантии , - он ошибается.

Рекеомендации по уходу есть даже у микроволновки, пылесоса и утюга.

20000 это перебрали фордовцы, могу сказать что 20 пройдёт конечно можно и 30 накатать, а оно вам надо? кто хочет чтоб двиг дышал и катал как следует менять нужно 8-10000км, а заявляно 20 ещё для рекламы больше дабы привлечь покупателя

Господа, доброго времени суток!!!!

У кого дизельный 2.0, подскажите плиз какой уровень масла в двигатели, ровно по середине или ниже. Интересует авто, у которых пробег 10000-15000 пробега. Очень интересно кушает масло или нет. А то у меня ниже середины, где-то на 3-4 мм. Может где-то подтекает?Ответьте пож-та если есть чтонаписать

Господа, доброго времени суток!!!!

 

У кого дизельный 2.0, подскажите плиз какой уровень масла в двигатели, ровно по середине или ниже. Интересует авто, у которых пробег 10000-15000 пробега. Очень интересно кушает масло или нет. А то у меня ниже середины, где-то на 3-4 мм. Может где-то подтекает?Ответьте пож-та если есть чтонаписать

дык может пора долить?

дык может пора долить?

То что долить, это понятно. Я имел ввиду, что "это нормально доливать масло при пробеге в 10000 км"?

То что долить, это понятно. Я имел ввиду, что "это нормально доливать масло при пробеге в 10000 км"?

Ничего страшного. А сколько было после заливки масла?

20000 это перебрали фордовцы, могу сказать что 20 пройдёт конечно можно и 30 накатать, а оно вам надо? кто хочет чтоб двиг дышал и катал как следует менять нужно 8-10000км, а заявляно 20 ещё для рекламы больше дабы привлечь покупателя

А как Вам такая логика. На ВАЗ-е смена через 15 000 км. Так и меняли, продали с пробегом 212 000 ничего не требовало вмешательства. А Форд значит хуже? Я не призываю менять через 20 000 км., чаще не хуже, но логика Ваша хромает.

То что долить, это понятно. Я имел ввиду, что "это нормально доливать масло при пробеге в 10000 км"?

а почему бы и нет?! Любой двигатель имеет расход масла... Тем более двигатель был когда то новый, проходил обкатку... На нашем 1,6 немножко долили, тоже где то в таком же пробеге. После смены масла на ТО, оно более пока не уходит...

а у бы и нет?! Любой двигатель имеет расход масла... Тем более двигатель был когда то новый, проходил обкатку... На нашем 1,6 немножко долили, тоже где то в таком же пробеге. После смены масла на ТО, оно более пока не уходит...

Наверняка часть масла съелось на обкатку. Но я как на зло не смотрел на уровень масло когда машину купил. Может он и был именно на таком уровне.

У меня при покупке было ровно пол уровня, проверил на 5000 км-столько же, сейчас пробег 10000 км, глянул-минимум. Получается за 5000км съело пол уровня, как-то не по себе стало. Фокус с таким же движком (2.0) вообще масло не кушал, ни при обкатке, ни после. Так что господа, действительно, проверяйте почаще масло

По идее, масло должен кушать любой двигатель, только в разных колличествах.

Не верю, что за 10 000 км. ни грамма не угорает...

По идее, масло должен кушать любой двигатель, только в разных колличествах.

Не верю, что за 10 000 км. ни грамма не угорает...

Согласен, но чтобы на новом двигателе за 10000 км угорало 500гр. и более... это же дикая дикость ИМХО!

500 грамм для 10 000 пробега это нормальный угар, в принципе, даже литр в пределах нормы.

позволю себе процитировать ответ на вопрос по маслу заданный в автоцентр:

Пояснения по расходу масла:

1. Куда девается масло?

Ответ: Масло через систему вентиляции картера попадает во впускной коллектор.

2. Почему масло во впускном коллекторе?

Ответ: 1. Масло во впускной коллектор попадает через маслоотделитель после зависания зависании клапана PCV в открытом состоянии. Маслоотделитель не справляется с отделением масла от потока картерных газов (масляного тумана).

2. Проверьте состояние фильтра системы вентиляции. Стоит под воздушным фильтром, поролон 5-5см.

3. Что такое PCV?

Ответ: PCV клапан системы вентиляции картерных газов. Установлен на маслоотделителе под впускным коллектором.

4. Почему зависает PCV?

Ответ: PCV зависает как правило из-за отложения смолы на рабочих частях.

5. Что за смола?

Ответ: Смола – тяжелые углеводороды из топлива не сгорающие в цилиндрах двигателя.

6. Как смола попадает на клапан PCV?

Ответ: Для герметизации рабочей пары поршень – цилиндр используются компрессионные и маслосъемные кольца. Герметизировать движущуюся пару на 100% - невозможно. Через зазоры колец при рабочем ходе происходит прорыв газов в картер двигателя вместе с несгоревшими тяжелыми углеводородами – смолами. Далее смолы оседают на относительно более холодных частях двигателя в том числе на клапане системы вентиляции.

7. Что делать?

Ответ: Промывать клапан PCV.

8. Через сколько опять повиснет?

Ответ: Зависит от качества топлива чем меньше откровенно левых заправок тем лучше. Перестанет зависать с повышением качества топлива реализуемого в г. Омске.

9. Почему при нахождении уровня на отметке Min, расход масла прекращается?

Ответ: Меньше масла в поддоне - меньше образование масляного тумана – меньше выброс.

Недавно писал про клапан ЕГР, что это такое?

ЕГР - система рециркуляции отработавших газов (повторное сжигание выхлопа).

• В соответствии с программой работы часть отработавших газов, через клапан системы рециркуляции EGR поступает во впускной коллектор.

• После поступления во впускной коллектор газы смешиваются со свежим зарядом топливо - воздушной смеси и поступают в цилиндры двигателя.

• Все вышеперечисленное дает снижение температуры в камере сгорания и как следствие понижение выбросов окислов азота NOx

Styer Autocentr

пи.си. мопед немой

1. Куда девается масло?

Ответ: Масло через систему вентиляции картера попадает во впускной коллектор.

2. Почему масло во впускном коллекторе?

Ответ: 1. Масло во впускной коллектор попадает через маслоотделитель после зависания зависании клапана PCV в открытом состоянии. Маслоотделитель не справляется с отделением масла от потока картерных газов (масляного тумана).

Не пойму связь между расходом масла и зависанием клапана.

И вообще, если этот клапан открыт то чем это плохо? Хуже если он зависнет в закрытом положении. Т.к. если выходу картерных газов во впускной коллектор что-то мешает, в картере создастся повышенное давление которое будет "давить" на сальники и они потекут.

поидее от мин до максимума 500-700 гр масла (у меня на фокусе 700 гр где то).

ЗЫ Когда мондео пригнали уровень был ровно по max. Долили когда было чуть выше половины, до max. Всё...

Я доливал грамм 150 до ТО-1... После ТО был на макс. уровне (или чуть больше даже max), сейчас чуть больше середины щупа, после ТО прошел около 2600 км. Правда, учитывая двигатель (1.4) - частенько кручу его почти до отсечки...

Загляните в мануал. В начале эксплуатации допускается повышенный расход масла, который будет уменьшаться. И не стОит сравнивать с другими двигателями, всё индивидуально.

6100 пробег.

долил 200 грамм.

Стало по верхнюю метку.

1.6 110 л.с ti-vct

Ничего страшного в умеренном расходе нет, литр на 10000 км - это не расход, особенно если крутить. Это вам не Пыжо-Субару, которые и по 1 литра на тысячу могут спокойно лопать и не подавятся

Это точно, в мартовском За рулем про Субару Форестер написанно, что для турбовых двигателей 1л. масла на 1000 км. норма.

1 литра на тысячу могут спокойно лопать и не подавятся

У мну Ниссан примера (Р12) практически с новья именно так и жрала масло. На тот момент-2004-05 гг у ниссана были какие-то траблы с кольцами на 1,8.

В результате на 35 тыках был сделан капремонт по гарантии (середина 2005 года), ну и куплен 3, а потом и 4 моны.

За уровнем, по привычке ещё после ниссана, слежу. Не доливаю.