Plantation Daddy Опубликовано 23 августа, 2010 Опубликовано 23 августа, 2010 Пять атмосфер это очень плохо, должно быть 3,8 при всех режимах движка. Получишь коррекцию минус 25% и переобагащенную смесь в режимах полной нагрузки, еще немного и зажгется чек. ЭБУ не даст переобогатить ну разве что при полностью забитых струячащих форсунках и мёртвом воздушном фильтре ... а отличие форсунок 3 и 2 во времени (продолжительности) открытия и лучшей дисперсии распыла так вроде форд говорит хотя может и брешет )))
вова Опубликовано 23 августа, 2010 Опубликовано 23 августа, 2010 ЭБУ не даст переобогатить ну разве что при полностью забитых струячащих форсунках и мёртвом воздушном фильтре Ну как ЭБУ может не дать? Оно же не знает про повышенное давление. Единственный способ - по лямбде. Хорошо, в режимах ХХ и ЧН по данным с лябды они скорректируют топливо в минус. Коррекция составит дофига - 25-28%, а 34% это предел допуска, дальше чек. В режимах ПН (полная нагрузка) лямбда просто не читается и что тогда будет? А будет перелив, расход и несгоревший бензин в масле.
Plantation Daddy Опубликовано 23 августа, 2010 Опубликовано 23 августа, 2010 почему не знает? ошибка Р0420 обьявляется датчиком мониторинга возможная причина №8 "слишком высокое давление топлива"
вова Опубликовано 23 августа, 2010 Опубликовано 23 августа, 2010 почему не знает? ошибка Р0420 обьявляется датчиком мониторинга возможная причина №8 "слишком высокое давление топлива" Эта ошибка каталика. Там десяток причин. Возможная!!! причина действительно давление, но точно мозги не знают, оно ли и главное на сколько, нет у них датчика давления топлива. А посему один способ - лямбда.
Denis79 Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 я как то хотел купить такой насос на коробке было написано 0 580 454 035 а на моторчике было написано .....435
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Ну как ЭБУ может не дать? Оно же не знает про повышенное давление. Единственный способ - по лямбде. Хорошо, в режимах ХХ и ЧН по данным с лябды они скорректируют топливо в минус. Коррекция составит дофига - 25-28%, а 34% это предел допуска, дальше чек. В режимах ПН (полная нагрузка) лямбда просто не читается и что тогда будет? А будет перелив, расход и несгоревший бензин в масле. Так, постойте превыщение давления от 4 атмосфер до 5-ти как раз больше на 25% от нормы. Правильно? Топливная смесь скоректируется на 25%, а до 34% еще запас останется. На повышенной нагрузке давление топлива просаживается до 4,5 атмосфер. Почему же работать не будет? Предел корректировки же 34%!
Plantation Daddy Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 не парься .. катайся увидишь чек , тогда и будешь думать
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Давление в топливной системе - 3,5; Может быть всетаки 3,5 в топливной системе мало? Свечи то белые. Да давление маленькое, а когда газуешь, вообще до трех падает. Давление должно быть (как Вова говорит) 3,8 атмосферы во всех режимах. Но мне кажется что не меньше четырех. Штатный регулятор давления в бензонасосе у нас на 4 атмосферы аналог Саратовский рдт-400 для двигателя Е3 Крайслер от Волги. Попробуй регулятор поменять на другой, твой больше 3,5 стравливает обратно в бак.
вова Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 (изменено) не парься .. катайся увидишь черные свечи и расход 20 на сотню и все сам сразу поймешь Изменено 24 августа, 2010 пользователем вова
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Plantation Daddy и вова Короче я пока расход засеку и попробую поезжу. Потом гляну свечи/расход зебина и буду думать. Кстати, а форсункам ни чего не будет от повышенного давления? Могут они начать пропускать? Или чего с ними может случится?
Nikitos Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Вообщем замеряю давление в топливной рампе, у меня там пять, на стоящей и заведенной машине газую - давление падает до 4,5 и больше ни-ни. А манометру доверять можно?
Plantation Daddy Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Plantation Daddy и вова Короче я пока расход засеку и попробую поезжу. Потом гляну свечи/расход зебина и буду думать. Кстати, а форсункам ни чего не будет от повышенного давления? Могут они начать пропускать? Или чего с ними может случится? ничего с ними не будет
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Да вроде можно, манометр на станции диагностики, а не мой. Хотя я пожалуй еще в другом месте замерю.
Anders Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 (изменено) Да вроде можно, манометр на станции диагностики, а не мой. Хотя я пожалуй еще в другом месте замерю. Я когда-то тоже экспериментировал с давлением. Правда только на ХХ. При 4,5 уже ни провалов ни даблов на холодную. Жаль покататься не удалось тогда с повышенным давлением. А ведь была идея поставить клапан от V6 или ST220 - отговорили... Изменено 24 августа, 2010 пользователем Anders
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Я когда-то тоже экспериментировал с давлением. Правда только на ХХ. При 4,5 уже ни провалов ни даблов на холодную. Жаль покататься не удалось тогда с повышенным давлением. А ведь была идея поставить клапан от V6 или ST220 - отговорили... Мне тут разные люди говорят, что давление 4,5 в рампе это давление под евро-4 (типа лучше топливо сгорает) и ни чего страшного в этом нет. Кстати почему тебя отговорили ставить от ST220 клапан? Чем аргументировали? Кстати, при большем давлении насос даст меньшую производительность, чем по паспорту, может еще и в этом проблема? Может надо мощнее насосы ставить? Хотя разгоняюсь до сотни на третьей скорости и еще машинка просит и это всего 4,5 тыс оборотов, а до замены были и даблы и провалы и подергивания. А если еще и дроссельную заслонку почистить и все такое!? И массы зачистить!? И тому подобное, вообще зверь будет, а не машина.
Rabotyaga Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Так, постойте превыщение давления от 4 атмосфер до 5-ти как раз больше на 25% от нормы. Правильно? Топливная смесь скоректируется на 25%, а до 34% еще запас останется. На повышенной нагрузке давление топлива просаживается до 4,5 атмосфер. Почему же работать не будет? Предел корректировки же 34%! А с какого перепугу автоматом принимаем, что зависимость коррекции от давления линейная? А может вообще квадратный корень какой-нибудь! Андерс, слепи таки, будь добр, повышенное и глянь коррекции.
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 А просто предположение! На сканер не поеду, у официалов 1,5 т. р., у кого другого я не спршивал. Второй день езжу, все ок, и чек не горит. Завтра свечи выкручю - посмотрю, сжег уже 20 литров, думаю будет наглядно.
вова Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 (изменено) А с какого перепугу автоматом принимаем, что зависимость коррекции от давления линейная? А может вообще квадратный корень какой-нибудь! Андерс, слепи таки, будь добр, повышенное и глянь коррекции. Объем горючки от форсунки пропорционален корню квадратному из давления в рампе. Но это все равно плохо. Полгода назад на форуме была тема, не смог найти, кто то мучался с высоким давлением. Нашел!!! Там было 5,5 бара! это прибл 5,2 атм, черные свечи и все остальное. Причина - неисправный обратный клапан. http://mondeoclub.ru/forum/topic/84205/page__p__1482636__hl__богатая%20смесь__fromsearch__1entry1482636 Чужой опыт учтем или надо свою шишку набить?? Изменено 24 августа, 2010 пользователем вова
Zeng Опубликовано 24 августа, 2010 Опубликовано 24 августа, 2010 Объем горючки от форсунки пропорционален корню квадратному из давления в рампе. Но это все равно плохо. Полгода назад на форуме была тема, не смог найти, кто то мучался с высоким давлением. Нашел!!! Там было 5,5 бара! это прибл 5,2 атм, черные свечи и все остальное. Причина - неисправный обратный клапан. http://mondeoclub.ru/forum/topic/84205/page__p__1482636__hl__богатая%20смесь__fromsearch__1entry1482636 Чужой опыт учтем или надо свою шишку набить?? Спасибо за ссылку. Шишки набивать не хочу, сейчас в поисках рдт-400 от двигателя Крайслер (Волга Е3), фиг где найдешь - движки то сняли с производства. Но свечки все равно гляну, зафоткаю и выложу - сам оценишь. Машина то стала ездить лучше (правда может это после доработки "синего" насоса, который кушал производительность насоса). Похоже у человека по ссылке беда была с клапаном похожая - брак при производстве (как и у меня - бракованный клапан от ваза), потому что забиться он практически не может (конструктивно не представляю как это возможно) и если ослабнет пружинка в нем, он начинает пропускать на меньшем давлении (то есть устает). Еще раз спасибо за ссылку.
Anders Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 Спасибо за ссылку. Шишки набивать не хочу, сейчас в поисках рдт-400 от двигателя Крайслер (Волга Е3), фиг где найдешь - движки то сняли с производства. Но свечки все равно гляну, зафоткаю и выложу - сам оценишь. Машина то стала ездить лучше (правда может это после доработки "синего" насоса, который кушал производительность насоса). Похоже у человека по ссылке беда была с клапаном похожая - брак при производстве (как и у меня - бракованный клапан от ваза), потому что забиться он практически не может (конструктивно не представляю как это возможно) и если ослабнет пружинка в нем, он начинает пропускать на меньшем давлении (то есть устает). Еще раз спасибо за ссылку. А где почитать про гильзовку "синего" инсулиновой иглой? Почему решили, что диаметр сопла должен быть равен внутреннему диаметру инсулиновой иглы? Просто есть запасной "низ" стакана, хочу попробывать...
вова Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 А где почитать про гильзовку "синего" инсулиновой иглой? Почему решили, что диаметр сопла должен быть равен внутреннему диаметру инсулиновой иглы? Просто есть запасной "низ" стакана, хочу попробывать... Вчера по случаю купил новый насос. Сегодня попробую замерить на нем диаметр сопла. Возьму леску разного диаметра.
Anders Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 Вчера по случаю купил новый насос. Сегодня попробую замерить на нем диаметр сопла. Возьму леску разного диаметра. С нетерпением жду ответа Сколько новый стоит? Дорейстал или рейстал? Вова, как думаешь, что лучше, если приспичит покупать? Взять дорейстал или взять рейстал и поставить на него донную сетку, чтоб не пилить "синий" песчинками?
вова Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 (изменено) С нетерпением жду ответа Сколько новый стоит? Дорейстал или рейстал? Вова, как думаешь, что лучше, если приспичит покупать? Взять дорейстал или взять рейстал и поставить на него донную сетку, чтоб не пилить "синий" песчинками? Самому жутко интересно. Неоригинал 6 тонн. Взял за ... дешевле. Они только дорестайловые с круглой сеткой внизу и треугольным лаптем. Мое мнение, круглая ничего не решает, ее надо выкидывать. Когда бензина больше половины он в стакан попадает сверху минуя низ, но прежде чем попасть в сопло синего он полюбому проходит лапоть. К тому времени когда в работу вступит донная сетка горючка уже несколько кругов пройдет б\фильтр по обратке. Донная сетка возможно актуальна для любителей заправлять по 10 литров. Так что она в основном для очистки совести.... Изменено 25 августа, 2010 пользователем вова
Anders Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 Неоригинал 6 тонн. А в неоригинале кто? Бош? З.Ы. У меня мой рейстайлинговый отличается от дорейстайла, на котором сейчас катаюсь: 1. Проводка (клеммы питания моторчика толще на рейстайле). 2. У дорейстайла есть резинка уплотнительная вокруг тела моторчика. 3. Сетки - ну это и так понятно.
Палыч Опубликовано 25 августа, 2010 Опубликовано 25 августа, 2010 ... Мое мнение, круглая ничего не решает, ее надо выкидывать. Когда бензина больше половины он в стакан попадает сверху минуя низ, но прежде чем попасть в сопло синего он полюбому проходит лапоть. .... Однако, когда я менял на прошлой неделе насос в сборе, круглая сетка была, скажем так, "испачкана" небольшим количеством какого-то песка - очевидно, не было бы сетки, эти песчинки прошли бы через "синюю приблуду".
Рекомендуемые сообщения